گجت نیوز آخرین اخبار گجتی و فناوری های روز دنیا 
بیسو تی 3 و بیسو تی 5 ( Bisu T3 / Bisu T5) دو کراس اوور چینی جدید هستند که شرکت سیف خودرو به زودی آنها را در بازار ایران عرضه می‌کند. در ادامه با مشخصات و امکانات خودروهای Bisu آشنا می‌شویم.
شرکت سیف خودرو در نمایشگاه خودروی تهران از دو محصول جدید خود رونمایی کرده بود و قرار شد به زودی خودروهای بیسو تی 5 (Bisu T5) و بیسو تی 3 (Bisu T3) به بازار عرضه شوند. حالا سیف خودرو قیمت بیسو تی 3 و بیسو تی 5 را اعلام کرده است که بر اساس آن بیسو تی 5 با قیمت 250 میلیون تومان و بیسو تی 3 نیز با قیمت 180 میلیون تومان عرضه خواهند شد. سیف خودرو قصد دارد در اولین مرحله، حدود هزار و 431 دستگاه را به مشتریان پیش فروش کند که از این تعداد 480 دستگاه خودرو بیسو تی 5 و 951 دستگاه نیز بیسو تی 3 خواهد بود. فرایند تولید خودروهای بیسو توسط شرکت مرتب خودرو انجام می‌شود که با داشتن 60 سال تجربه، جزو با سابقه‌ترین تولید‌کننده‌های کشور شناخته می‌شود. از این رو سیف خودرو برای کاهش واردات خودرو، قصد دارد خطوط تولید مرتب خودرو را بخرد و پس از بازسازی و تجهیز آن، محصولات بیشتری از خودروهای بیسو را تولید و روانه بازار کند. در حال حاضر میزان داخلی‌سازی خودروهای بیسو فقط 7 درصد است و شرکت سیف خودرو تصمیم دارد تا پایان سال این میزان را به 20 درصد برساند.
بررسی خودروهای بیسو تی 3 و بیسو تی 5
معرفی خودرو بیسو تی 3
شرکت خودروسازی بیسو، یک شرکت نوپا در کشور چین است که به خاطر استفاده از مهندسان و طراحان ژاپنی توانسته محصولاتی با ظاهر جذاب را به بازار عرضه کند. خودرو بیسو تی 3 یک کراس اوور چینی کوچک و مدرن شناخته می‌شود که قادر است با خودروهایی نظیر ام وی ام X22 و X33s، چانگان CS35، هایما S5، لیفان X50 و جک S3 به خوبی رقابت کند که البته کار سختی را در پیش خواهد داشت. این خودرو از ظاهری مدرن و ویژگی‌های بسیار خوبی برخوردار است، اما به دلیل نیاز به نگهداری پیشرانه توربو و بی نام و نشان بودن در بازار ایران با مشکلاتی روبرو خواهد شد که شرکت سیف خودرو برای برطرف کردن نقاط ضعف این خودرو باید به دنبال راه‌کار مناسبی باشد. در ادامه، لیست کاملی از امکانات و مشخصات بیسو تی 3 را مشاهده می‌کنید.
جدول مشخصات فنی بیسو تی 3
| ابعاد و مشخصات | جزئیات |
| ابعاد و اندازه (میلی‌متر) | 4350 طول – 1825 عرض – 1685 ارتفاع |
| فاصله بین محور جلو و عقب (میلی‌متر) | 2565 |
| فاصله عرضی چرخ‌های جلو / عقب (میلی‌متر) | 1540/1550 |
| کمترین فاصله از سطح زمین (میلی‌متر) | 200 |
| کمترین شعاع گردش (متر) | 5.1 |
| تعداد سرنشین | 5 نفر |
| سایز و نوع رینگ | آلومینیومی 16 اینچ |
| نوع و سایز لاستیک | 205/65 R16 رادیال |
| وزن خالص (کیلوگرم) | 1460 |
| موتور و قوای محرکه | جزئیات |
| نوع موتور | مجهز به توربوشارژر و اینترکولر |
| نوع گیربکس | CVT – اتوماتیک |
| سیستم انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| ترکیب موتور | 4 سیلندر خطی |
| حجم موتور (سی‌سی) | 1300 توربو شارژ |
| حداکثر قدرت موتور | 133 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور موتور | 185 نیوتن‌متر در 4500-1500 دور در دقیقه |
| حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) | 178 |
| استاندارد آلایندگی | یورو 5 |
| حجم مخزن سوخت (لیتر) | 50 |
| مصرف سوخت ترکیبی در هر صد کیلومتر (لیتر) | 7.4 |
| سیستم تعلیق | جزئیات |
| تعلیق جلو | سیستم مستقل Mc Pherson با فنر پیچشی |
| تعلیق عقب | میله پیچشی |
| سیستم ترمز / سیستم فرمان | جزئیات |
| سیستم ترمز ضد قفل ABS چهار کاناله | ✓ |
| سیستم الکترونیکی تقسیم نیروی ترمز EBD | ✓ |
| سیستم پایداری الکترونیکی خودرو ESP | ✓ |
| سیستم ضد لغزش خودرو در زمان شتابگیری ASR | ✓ |
| سیستم کمکی حرکت در سربالایی HAS | ✓ |
| ترمز توقف (ترمز پارک) | مکانیزم الکترونیکی (EPB) |
| ترمز جلو | دیسکی خنک‌شونده |
| ترمز عقب | دیسکی |
| فرمان | (EPS) فرمان برقی تلسکوپی |
| مکانیزم قفل غربیلک فرمان | برقی |
امکانات رفاهی بیسو تی 3
| سیستم ایمنی و تجهیزات جانبی |
| سیستم کنترل فشار باد تایرها TPMS |
| چراغ‌های هالوژنی جلو (با قابلیت تنظیم ارتفاع) |
| چراغ مه شکن جلو و عقب |
| چراغ روشنایی در روز (Day light) |
| آینه‌های جانبی برقی (چراغ راهنمای LED) |
| تنظیم نور صفحه کیلومتر |
| چراغ‌های ترمز LED |
| برف پاک کن عقب |
| گرمکن شیشه عقب |
| سانروف برقی |
| سانروف پانوراما |
| کاور روی موتور و کاور محافظ زیر موتور |
| کروز کنترل |
| قفل مرکزی اتوماتیک در هنگام حرکت، ریموت کنترل |
| کنسول وسط |
| ECU هوشمند |
| تقویت درها در برابر ضربه |
| غربیلک فرمان اسپرت با قابلیت تنظیم ارتفاع (چرمی) |
| جمع شدن ستونی فرمان هنگام برخورد شدید |
| صندلی‌های چرمی |
| تنظیم برقی صندلی راننده (6 جهت) |
| تنظیم دستی صندلی شاگرد (4 جهت) |
| جمع شدن صندلی‌های عقب |
| سیستم تهویه مطبوع (A/C) |
| شیشه بالابر برقی (هر 4 در) |
| سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید |
| دریچه کولر برای سرنشینان عقب |
| جا عینکی و چراغ مطالعه |
| قفل کودک (ISO-FIX) و قلاب صندلی کودک |
| چراغ ورودی درها و چراغ محفظه عقب ش |
| فندک و جاسیگاری قابل حمل |
| آینه دید عقب (عملکرد اتوماتیک) |
| مجهز به سیستم هشدار و ضد سرقت ایموبلایزر |
| سیستم هشدار عدم بسته شدن درها |
| کیسه هوا سرنشینان جلو (راننده – شاگرد) |
| کیسه هوا جانبی (چپ – راست) |
| کیسه هوا پرده‌ای (چپ – راست) |
| کمربند سه نقطه‌ای سرنشینان (جلو – عقب) |
| قابلیت تنظیم ارتفاع کمربندهای ایمنی (جلو) |
| هشدار عدم بسته شدن کمربند ایمنی راننده |
| قفل شدن درها پس از حرکت خودرو |
| سنسور پارک دنده عقب |
| دوربین دنده عقب |
| سنسور پارک جلو |
| نشانگر عدم آزادسازی ترمز توقف |
| هشدار باز ماندن درها و در موتور |
| هشدار روشن ماندن چراغ‌ها |
| سیستم صوتی و تصویری لمسی (9 اینچی) |
| اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث |
| پورت USB و AUX |
| GPS |
| بلندگو استریو (6 عدد) |
معرفی بیسو تی 5
خودرو بیسو تی 5 یک کراس اوور چینی سایز متوسط است که هم در بازار ایران و هم در بازارهای جهانی رقبای بسیار زیادی دارد و رقابت در این عرصه برای آن سخت خواهد بود. از رقبای این خودرو در بازار ایران می‌تواند به خودروهایی نظیر چری تیگو 5، بی وای دی S6 و جک S5 اشاره کرد که این خودروها در ایران از محبوبیت بسیار خوبی برخوردارند و در سال‌های گذشته به یک برند در بازار کشورمان تبدیل شده‌اند. از این رو کار بیسو تی 5 بسیار سخت خواهد بود، زیرا کسی این برند را نمی‌شناسد.
جدول مشخصات فنی بیسو تی 5
| ابعاد و مشخصات | جزئیات |
| ابعاد و اندازه (میلی‌متر) | 4715 طول – 1830 عرض – 1780 ارتفاع |
| فاصله بین محور جلو و عقب (میلی‌متر) | 2760 |
| تعداد سرنشینان | 7 نفر |
| سایز و نوع رینگ (اینچ) | 17 اینچ – آلومینیومی |
| نوع و سایز لاستیک | 215/60 R17 – رادیال |
| وزن خالص (کیلوگرم) | 1660 |
| موتور و قوای محرکه | جزئیات |
| نوع موتور | F15D |
| نوع گیربکس | 8 دنده اتوماتیک |
| سیستم انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| ترکیب موتور | 4 سیلندر خطی |
| مجهز به توربو شارژر و اینتر کولر | ✓ |
| حجم موتور (سی‌سی) | 1500 Turbo |
| حداکثر قدرت موتور (اسب بخار) | 150 |
| حداکثر گشتاور موتور (نیوتن‌متر) | 215 |
| استاندارد آلایندگی | یورو 5 |
| حجم مخزن سوخت (لیتر) | 58 |
| مصرف سوخت ترکیبی (لیتر) | 8.7 |
| سیستم ترمز / سیستم فرمان | EX |
| سیستم ترمز (جلو) | ترمز دیسکی خنک شونده |
| سیستم ترمز (عقب) | ترمز دیسکی |
| ABS + EBD | ✓ |
| سیستم ترمز کمکی BA ، BOS ، ESC ، TCS | ✓ |
| سیستم کمکی حرکت در سربالایی HSA | ✓ |
| ترمز توقف (ترمز پارک) | مکانیزم الکترونیکی (EPB) |
| توقف خودرو در سر بالایی (Auto Hold) | ✓ |
| سیستم فرمان | فرمان برقی (EPS) |
| سیستم کنترل پایداری ESC/ESP | برقی |
تجهیزات رفاهی بیسو تی 5
| سیستم ایمنی و تجهیزات جانبی |
| سیستم کنترل فشار باد تایر (TPMS) |
| چراغ‌های هالوژنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع |
| آینه‌های جانبی برقی (چراغ‌های راهنمای LED) |
| جمع شدن برقی آیینه‌های جانبی |
| گرمکن آینه‌های جانبی |
| شیشه جلو مجهز به سنسور باران |
| برف پاک کن عقب |
| گرمکن شیشه عقب |
| سانروف پانوراما |
| کاور روی موتور و کاور محافظ زیر موتور |
| کروز کنترل |
| قفل مرکزی و ریموت کنترل |
| هوشمند ECU |
| درهای تقویت شده در برابر ضربه جانبی |
| غربیلک فرمان اسپرت (چرمی) با قابلیت تنظیم ارتفاع |
| جمع شدن ستونی فرمان هنگام برخورد شدید از روبرو (6 جهت) |
| صندلی‌های چرمی (4 جهت) |
| گرمکن صندلی جلو (راننده – شاگرد) |
| تنظیم صندلی راننده |
| تنظیم صندلی شاگرد |
| جمع شدن صندلی‌های ردیف دوم |
| جمع شدن صندلی ردیف سوم در کف محفظه بار عقب |
| سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک (A/C) |
| شیشه بالابر برقی حساس به موانع |
| سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید |
| سوییچ هوشمند و سیستم عدم فراموشی سوییچ |
| در صندوق عقب برقی |
| چراغ مه شکن جلو و عقب |
| سیستم رادار جانبی با قابلیت پوشش نقاط کور BLIS |
| سیستم هشدار خروج از خط LDWS |
| تغییر نور صفحه کیلومتر به صورت هوشمندانه |
| بلندگو استریو |
| دریچه کولر برای سرنشینان ردیف دوم |
| سیستم مجزای دریچه کولر برای سرنشینان ردیف سوم |
| برای صندلی‌های عقب ISOFIX قفل کودک |
| چراغ ورودی درها، چراغ محفظه عقب و چراغ رکاب |
| عملکرد آینه دید عقب در برابر نور بالا |
| سیستم هشدار و ضد سرقت (ایموبلایزر) |
| تعداد کیسه هوا (مقابل-جانبی-پرده‌ای) |
| کنسول وسط |
| جا عینکی و چراغ مطالعه |
| قابلیت تنظیم ارتفاع کمربند ایمنی (جلو) |
| هشدار عدم بسته شدن کمربند ایمنی راننده و سرنشین جلو |
| قفل شدن درها پس از حرکت خودرو |
| دوربین و سنسور پارک دنده عقب به همراه کمک پارک هوشمند |
| سنسور پارک جلو |
| نشانگر عدم آزادسازی ترمز توقف |
| هشدار بازماندن درها و در موتور |
| هشدار روشن ماندن چراغ‌ها |
| نمایشگر لمسی (9 اینچی) و سیستم صوتی تصویری |
| اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث |
| USB و AUX پورت |
| GPS |
| دوربین 360 درجه |
| هشدار سرعت بالای 120 کیلومتر بر ساعت |
| چراغ روشنایی در روز ال ای دی (Day Light) |
| شیشه‌های دودی |
| عایق صوتی جهت کاهش نویز |
سلام عزیزان، بنده کشور چین رو از سال ۱۳۶۸ که در فلاکت مطلق سالها بودند بخوبی می شناسم و استان های مختلف این کشور را هر ساله تا سال ۱۳۹۰ مسافرت کردم حدود ده سال اول فقط دوچرخه و گاهی وسایل نقلیه عمومی و خودروها مربوط به سفارتخانه‌های پکن در پایتخت قابل مشاهده بود باور کنید اصلا داشتن خودرو که هیچ حتی مسوولین رده بالا با رانندگی بیگانه بودند و ماشین های مثل مسکوییچ قدیم ولی بیشتر موتور سه چرخ اتاق دار وسیله نقلیه اعیانی بود و اتاقهای پلاستیکی یا برزنتی داشتند بعضی از مدیران شرکت‌های چینی که در دهه هفتاد وارد کشور ما شدند از رفاه،جاده ها،و امکانات شهر تهران و سایر شهرهای بزرگ ما در تعجب بودند و با صراحت حسرت میخوردند و به زبان می آوردند، ضمنا از بازرگانی بین المللی، حمل،بیمه اسناد بانکی انواع اعتبارات اسنادی حتی صادر کردن یک پروفرما کاملا عاجز بودند بهرحال با ما چون ارباب بجای شریک تجاری – صنعتی برخورد میکردند تا اینکه اواخر دهه هفتاد ما یا ۱۹۹۰ میلادی به بعد سیاستهای احمقانه کمونیستی را مسوولین رده بالا کنار گذاشتند و سیاست درهای باز و تعامل با دنیا و درخواست کمکهای مدیریتی و صنعتی را با اروپاییان و آمریکا رو با امتیازات و معافیتهای جاذب و کم نظیر رو سر لوحه خط مشی کلان خود بطور کامل و جدی قرار دادند از اون مقطع به بعد سرتاسر چین هر شش ماه تغییرات اساسی ماهوی و ظاهری آنچنان با هدایت خارجی‌ها پیش میرفت طوریکه ما مسافرین همیشگی که هیچ حتی خود چینی ها دو ماه سفر یا ماموریت به خارج از کشور داشتند هنگام ورود گیج و انگشت به دهن میماندند این فرایند تا جایی پیش رفت که تک تک دوستان چینی با پیشرفت چشمگیر در هنگام استقبال از ما در فرودگاه شانگهای یا بیجینگ با خودروهای لاکچری بنز، آئودی، ولوو، بی ام و که کارهای صنعتی و آلوده ساز و شاید مونتاژ را در خود چین انجام داده بودند بهمراه رانندگان خودشان ما را همراهی می کردند و دیگر اون چینیهای دوچرخه سوار به یمن اتخاذ سیاستهای جهانی سازی و تغییر رویه کلی در بالاترین سطوح، همه اون تغییرات جلوی چشم ما می گذشت ولی اونها نه تنها اون روزگار کثافت و فلاکت رو تقریبا هر سه ماهه بهبود خیره کننده ای هم داشت فراموش کرده بودند با همون مقیاس ما را هم از اولویت چندوجهی سابق که کلا دو دهه همکاری مستمر و تبادلات تجاری-صنعتی و حرفه ای نزدیک بود بتدریج در انتهای فهرست ذهنی خودشان جای دادند و این جماعت فرصت طلب با عبور از بحران کم کم تابع مدیران مقیم اروپایی و تیم آموزشی آنها و در رآس آنها آمریکایی های اعزامی به چین شده بودند و این کشور باصطلاح دوست کاملا جای ما صنعتگران-تاجران خرد و کلان را با اشتیاق کامل تقدیم تازه واردان کردند که چین را زباله دان مناسبی با کارگران تقریبا مفت، در حد سیر کردن شکم، و امتیازات بیشمار و با هدف دور کردن آلودگی از کشور خودشان انتخاب تا به زعم خود هر دو وارد بهشت موعود شده باشند ، القصه در این میان تعدادی مسوولین بی تخصص و بی توجه به منافع ملی و اصل حراست از بیت المال هم به ملت جفاها کردند و حتی پایین ترین خودروها و اجتاس را چند برابر نرخ بازار های آمریکایی-اروپایی از مبدا چین و باددادن آنها همین ملت پیش گفته، که اسناد صوری و مبالغ مورد نظر سودجویان وطنی را منعکس و در شبکه گمرک و ارزیابی ها در مبادی ورودی همکاری کنند، زهی درد از مصائب مردم و دریغا دلی از صاحبان قدرت درد نمیگیرد که با آزاد گذاشتن واردات کالاهایی که سازندگان داخلی ضعف و فسادش را به ثبوت رسانده‌اند موجبات نفسی راحت، خودروهایی در شآن ملت فهیم، رفاهی در مقیاس به ودیعت گذاشته بهره مند گردند انشاء الله تعالی
سلام عزیزان، بنده کشور چین رو از سال ۱۳۶۸ که در فلاکت مطلق سالها بودند بخوبی می شناسم و استان های مختلف این کشور را هر ساله تا سال ۱۳۹۰ مسافرت کردم حدود ده سال اول فقط دوچرخه و گاهی وسایل نقلیه عمومی و خودروها مربوط به سفارتخانه‌های پکن در پایتخت قابل مشاهده بود باور کنید اصلا داشتن خودرو که هیچ حتی مسوولین رده بالا با رانندگی بیگانه بودند و ماشین های مثل مسکوییچ قدیم ولی بیشتر موتور سه چرخ اتاق دار وسیله نقلیه اعیانی بود و اتاقهای پلاستیکی یا برزنتی داشتند بعضی از مدیران شرکت‌های چینی که در دهه هفتاد وارد کشور ما شدند از رفاه،جاده ها،و امکانات شهر تهران و سایر شهرهای بزرگ ما در تعجب بودند و با صراحت حسرت میخوردند و به زبان می آوردند، ضمنا از بازرگانی بین المللی، حمل،بیمه اسناد بانکی انواع اعتبارات اسنادی حتی صادر کردن یک پروفرما کاملا عاجز بودند بهرحال با ما چون ارباب بجای شریک تجاری – صنعتی برخورد میکردند تا اینکه اواخر دهه هفتاد ما یا ۱۹۹۰ میلادی به بعد سیاستهای احمقانه کمونیستی را مسوولین رده بالا کنار گذاشتند و سیاست درهای باز و تعامل با دنیا و درخواست کمکهای مدیریتی و صنعتی را با اروپاییان و آمریکا رو با امتیازات و معافیتهای جاذب و کم نظیر رو سر لوحه خط مشی کلان خود بطور کامل و جدی قرار دادند از اون مقطع به بعد سرتاسر چین هر شش ماه تغییرات اساسی ماهوی و ظاهری آنچنان با هدایت خارجی‌ها پیش میرفت طوریکه ما مسافرین همیشگی که هیچ حتی خود چینی ها دو ماه سفر یا ماموریت به خارج از کشور داشتند هنگام ورود گیج و انگشت به دهن میماندند این فرایند تا جایی پیش رفت که تک تک دوستان چینی با پیشرفت چشمگیر در هنگام استقبال از ما در فرودگاه شانگهای یا بیجینگ با خودروهای لاکچری بنز، آئودی، ولوو، بی ام و که کارهای صنعتی و آلوده ساز و شاید مونتاژ را در خود چین انجام داده بودند بهمراه رانندگان خودشان ما را همراهی می کردند و دیگر اون چینیهای دوچرخه سوار به یمن اتخاذ سیاستهای جهانی سازی و تغییر رویه کلی در بالاترین سطوح، همه اون تغییرات جلوی چشم ما می گذشت ولی اونها نه تنها اون روزگار کثافت و فلاکت رو تقریبا هر سه ماهه بهبود خیره کننده ای هم داشت فراموش کرده بودند با همون مقیاس ما را هم از اولویت چندوجهی سابق که کلا دو دهه همکاری مستمر و تبادلات تجاری-صنعتی و حرفه ای نزدیک بود بتدریج در انتهای فهرست ذهنی خودشان جای دادند و این جماعت فرصت طلب با عبور از بحران کم کم تابع مدیران مقیم اروپایی و تیم آموزشی آنها و در رآس آنها آمریکایی های اعزامی به چین شده بودند و این کشور باصطلاح دوست کاملا جای ما صنعتگران-تاجران خرد و کلان را با اشتیاق کامل تقدیم تازه واردان کردند که چین را زباله دان مناسبی با کارگران تقریبا مفت، در حد سیر کردن شکم، و امتیازات بیشمار و با هدف دور کردن آلودگی از کشور خودشان انتخاب تا به زعم خود هر دو وارد بهشت موعود شده باشند ، القصه در این میان تعدادی مسوولین بی تخصص و بی توجه به منافع ملی و اصل حراست از بیت المال هم به ملت جفاها کردند و حتی پایین ترین خودروها و اجتاس را چند برابر نرخ بازار های آمریکایی-اروپایی از مبدا چین و باددادن آنها همین ملت پیش گفته، که اسناد صوری و مبالغ مورد نظر سودجویان وطنی را منعکس و در شبکه گمرک و ارزیابی ها در مبادی ورودی همکاری کنند، زهی درد از مصائب مردم و دریغا دلی از صاحبان قدرت درد نمیگیرد که با آزاد گذاشتن واردات کالاهایی که سازندگان داخلی ضعف و فسادش را به ثبوت رسانده‌اند موجبات نفسی راحت، خودروهایی در شآن ملت فهیم، رفاهی در مقیاس به ودیعت گذاشته بهره مند گردند انشاء الله تعالی
سلام خودرو با کیفیتی بشرط قیمت خوب
سلام بیسو درمقایسه با خودروهای دیگر چینی از کیفیت بالایی برخورداره وامکاناتش در بسیاری از خودروهای کره ای نیست وطراحی آن کپی از خودروی دیگری نمیباشد
این مهندسای ژاپنی هم خوب سلیقه ای دارن ها …اینا همه منشا آموزشی داره
اینا چی تولید میکنن اونوقت یه جا مث ایران میاد ترمز ای بی اس هم حذف میکنن
تازه سیستمABS چهار گانه داره اوووف
متاسفانه قردرت خرید نیست
دقیقا
ای افسوس
چه طراحی صندوق بدی داره
دقت کردین جدیدا چقد ماشین جدید میزنن