گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
تویوتا هایلوکس تمام برقی، نماد سرسختی وانت‌ها در راه است. آیا این غول ژاپنی در رقابت با چینی‌ها و تسلا، اصالت خود را قربانی می‌کند یا یک انقلاب جدید به پا خواهد کرد؟
تویوتا هایلوکس برقی بالاخره از راه می‌رسد، اما آیا برای این ورود افتخارآمیز، دیر نیست؟ غول محافظه‌کار ژاپنی، پس از سال‌ها مقاومت سرسختانه در برابر انقلاب برقی و تمسخر رقبا، سرانجام تسلیم فشار بازار شد. تویوتا مجبور شد چراغ سبز تولید هایلوکس تمام الکتریکی را نشان دهد. حالا سوال این نیست که هایلوکس الکتریکی می‌شود یا نه؛ سوال این است که آیا هایلوکس افسانه‌ای در این فرایند خواهد مرد؟
تایید تولید برای اواخر ۲۰۲۵، بازار را به دو نیم تقسیم کرده است. وفاداران هایلوکس نگرانند که باتری‌های سنگین، اصالت آفرود و دوام “شکست‌ناپذیر” این وانت را نابود کنند. در سوی دیگر، منتقدان می‌گویند تویوتا آنقدر تعلل کرده که بازی را به رقبای چینی و آمریکایی واگذار کرده است. این بزرگترین قمار تویوتا در قرن حاضر است؛ حرکتی که می‌تواند اعتبار هایلوکس را برای همیشه به خطر بیندازد.
غول سرسخت تسلیم شد؛ چرا تویوتا نظرش را عوض کرد؟
تا همین اواخر، استراتژی تویوتا در برابر برقی‌سازی کامل، رویکرد «چند مسیره» بود. مدیران این شرکت، به ویژه آکیو تویودا، بارها تاکید کردند که خودروهای تمام برقی (BEV) تنها راه‌حل نیستند. آن‌ها سرمایه‌گذاری سنگینی روی خودروهای هیبریدی (مانند پریوس و راو۴)، پلاگین هیبریدی و حتی هیدروژنی (مانند میرای) انجام دادند. تویوتا معتقد بود که زیرساخت‌های جهانی هنوز آماده پذیرش کامل برق نیست و هیبریدها بهترین راه‌حل گذار هستند
اما فشار بازار بی‌رحم‌تر از فلسفه تویوتا بود. در بازارهای کلیدی مانند چین و اروپا، قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی و مشوق‌های دولتی، کفه ترازو را به نفع خودروهای برقی سنگین کرد. از سوی دیگر، رقبای نوظهور (مان ند تسلا و شرکت‌های چینی) و رقبای سنتی (مانند فورد با F-150 لایتنینگ)، سهم قابل توجهی از این بازار جدید را تصاحب کردند. تویوتا دریافت که مقاومت بیشتر به معنای از دست دادن بازار است.
نقطه عطف این تصمیم، بازار تایلند بود. تایلند، که به عنوان «دیترویت آسیا» برای وانت‌ها شناخته می‌شود، یکی از بزرگترین بازارهای هایلوکس در جهان است. دولت تایلند با قدرت در حال ترویج خودروهای برقی است و رقیب مستقیم هایلوکس، یعنی ایسوزو D-Max، قبلا نسخه برقی خود را معرفی کرده بود. تویوتا چاره‌ای جز ورود به این رقابت نداشت؛ در غیر این صورت، سلطه خود را در مهم‌ترین بازارش از دست می‌داد.
- فورد ماوریک 300T با 300 اسب بخار در SEMA 2025؛ پیکاپی که همه آرزویش را دارند
- پیکاپ شگفت انگیز فورد F-150 Raptor R با قدرت بیش از 900 اسب بخار معرفی شد
- نیسان فرانتیر پرو 2025 با قیمت شوکه‌کننده معادلات بازار پیکاپ‌ها را تغییر می‌دهد
تویوتا هایلوکس برقی؛ اولین نگاه به نمونه مفهومی (Revo BEV)
اولین جرقه‌های تویوتا هایلوکس برقی با معرفی نمونه اولیه‌ای به نام Hilux Revo BEV Concept زده شد. این خودرو ابتدا در تایلند و سپس در استرالیا برای آزمایش‌های فنی به نمایش درآمد. نکته مهم در مورد این نمونه، مهندسی آن بود. این خودرو یک پلتفرم اختصاصی برقی نبود، بلکه یک تبدیل (Conversion) هوشمندانه بر اساس شاسی نردبانی نسل فعلی هایلوکس (N80) بود.
این رویکرد به تویوتا اجازه می‌داد تا با هزینه کمتر و سرعت بیشتر، یک وانت برقی تویوتا را وارد فاز آزمایشی کند. اطلاعات فنی دقیقی از این نمونه منتشر نشده است، اما مشخص بود که باتری‌ها به صورت هوشمندانه‌ای در شاسی ادغام شده‌اند تا مرکز ثقل را پایین نگه دارند. این نمونه اولیه به صورت تک کابین طراحی شده بود که نشان‌دهنده تمرکز اولیه آن بر کاربری‌های تجاری و خدماتی بود.
اگرچه Revo BEV یک محصول نهایی نبود، اما پیام روشنی داشت: تویوتا در حال آزمایش دوام باتری‌ها، مدیریت حرارتی و عملکرد موتور الکتریکی در شرایط سخت کاری است که هایلوکس معمولا با آن مواجه می‌شود. این آزمایش‌ها برای اطمینان از حفظ استانداردهای دوام تویوتا حیاتی بودند.
تایلند، میدان نبرد اول و تاکسی‌های Songthaew
انتخاب تایلند به عنوان اولین بازار عرضه تویوتا هایلوکس برقی تصادفی نیست. همانطور که گفته شد، تایلند بازار اصلی وانت‌ها است، اما دلیل مهم‌تری نیز وجود دارد: کاربری خاص وانت‌ها در این کشور. بخش بزرگی از هایلوکس‌ها در تایلند به عنوان “Songthaew” (سونگ-تائو) استفاده می‌شوند. این‌ها تاکسی‌های محلی شبیه به وانت‌های مسقف در ایران هستند که در مسیرهای کوتاه و مشخص شهری یا بین شهری تردد می‌کنند.
این تاکسی‌ها معمولا مسافت‌های روزانه قابل پیش‌بینی‌ای را طی می‌کنند، سرعت بالایی ندارند و شب‌ها در پارکینگ‌های مشخصی توقف می‌کنند. این الگو، یک سناریوی ایده‌آل برای یک وانت برقی با برد متوسط است. رانندگان می‌توانند شب تا صبح خودروی خود را شارژ کنند و نگران تمام شدن باتری در طول روز نباشند. تویوتا با هدف قرار دادن این بخش از بازار، می‌تواند در دنیای واقعی داده‌های ارزشمندی در مورد عملکرد باتری و دوام فنی جمع‌آوری کند.
چالش ۲۰۰ کیلومتری؛ آیا برد حرکتی کافی است؟
بر اساس گزارش‌های اولیه از آزمایش نمونه Revo BEV، برد حرکتی این خودرو با یک بار شارژ حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر تخمین زده می‌شود. این عدد در نگاه اول و در مقایسه با استانداردهای جهانی (که به سمت ۵۰۰ کیلومتر می‌روند) بسیار ناامیدکننده به نظر می‌رسد. اما اینجاست که باید به استراتژی تویوتا دقت کرد.
این برد حرکتی برای تاکسی‌های Songthaew در تایلند که شاید روزانه ۱۰۰ تا ۱۵۰ کیلومتر تردد کنند، کاملا کافی و حتی اقتصادی است. اما تویوتا به خوبی می‌داند که این مشخصات فنی برای بازارهای جهانی مانند استرالیا، آفریقای جنوبی یا حتی اروپا یک شوخی محس می‌شود. در استرالیا، مالکان هایلوکس مسافت‌های طولانی را در بیابان‌ها طی می‌کنند و نیاز به یدک‌کشی تریلرهای سنگین دارند.
بنابراین، واضح است که نسخه تولید نهایی جهانی باید مشخصات کاملا متفاوتی داشته باشد. چالش اصلی تویوتا، توسعه باتری‌هایی است که هم برد حرکتی بالا (حداقل ۴۵۰ کیلومتر) ارائه دهند و هم وزن آن‌ها آنقدر زیاد نباشد که ظرفیت حمل بار (Payload) و یدک‌کشی وانت را، که از اصول اساسی هایلوکس هستند، مختل کند.
جنگ پیکاپ‌های برقی؛ رقبا در کمین‌اند
تویوتا شاید دیر به مهمانی خودروهای برقی پیوسته باشد، اما حالا وارد میدانی بسیار شلوغ شده است. رقبای تویوتا هایلوکس برقی فقط به ایسوزو محدود نمی‌شوند.
- ایسوزو D-Max EV: رقیب مستقیم و سنتی هایلوکس در آسیا و استرالیا، که تقریبا همزمان با هایلوکس برقی عرضه خواهد شد.
- فورد: اگرچه فورد F-150 لایتنینگ در کلاس بزرگتری قرار دارد، اما موفقیت آن در آمریکا نشان داد که بازار تشنه وانت‌های برقی کارآمد است. شایعات قوی در مورد نسخه برقی فورد رنجر (رقیب مستقیم هایلوکس) نیز وجود دارد.
- BYD و غول‌های چینی: این بزرگترین تهدید برای تویوتا است. شرکت‌های چینی مانند BYD (با مدل پلاگین هیبریدی BYD Shark) و سایر برندها، با سرعت در حال توسعه وانت‌های برقی و هیبریدی با قیمت‌های بسیار رقابتی هستند. آن‌ها تایلند و استرالیا را به عنوان بازارهای کلیدی هدف قرار داده‌اند.
- تسلا و ریوین: اگرچه سایبرتراک و R1T در بازارهای لوکس و سبک زندگی قرار دارند، اما آن‌ها انتظارات مشتریان از یک وانت برقی را (از نظر شتاب، فناوری و برد) به سطح بسیار بالایی ارتقا داده‌اند.
هایلوکس هیدروژنی؛ قمار دیگر تویوتا
جالب اینجاست که تویوتا تمام تخم‌مرغ‌های خود را در سبد باتری نگذاشته است. همزمان با توسعه تویوتا هایلوکس برقی، این شرکت یک پروژه آزمایشی دیگر را در بریتانیا پیش می‌برد: هایلوکس هیدروژنی (H2). این پروژه که با همکاری دولت بریتانیا انجام می‌شود، از سلول‌های سوختی هیدروژنی مشابه تویوتا میرای برای تولید برق استفاده می‌کند.
مزیت هیدروژن واضح است: سوخت‌گیری سریع (مشابه بنزین) و برد حرکتی بالا بدون حمل وزن سنگین باتری‌ها. این ویژگی‌ها برای کاربری‌های سنگین مانند یدک‌کشی و آفرود بسیار ایده‌آل هستند. با این حال، چالش‌های هیدروژن نیز بزرگ است؛ از جمله هزینه بالای تولید، کمبود شدید زیرساخت (ایستگاه‌های سوخت‌گیری) و پیچیدگی فنی. توسعه همزمان هر دو فناوری نشان می‌دهد که تویوتا هنوز در حال بررسی بهترین مسیر برای آینده وانت‌های خود است.
مدل ۲۰۲۶؛ از پیکاپ الکتریکی هایلوکس نهایی چه انتظاری داریم؟
نسخه‌ای که در سال ۲۰۲۵ در تایلند تولید می‌شود، احتمالا همان نسخه تک کابین با برد متوسط و متمرکز بر کاربری تجاری خواهد بود. اما مدلی که برای بازارهای جهانی (مانند استرالیا و اروپا) در نظر گرفته شده و احتمالا در سال ۲۰۲۶ عرضه می‌شود، باید یک هیولای کاملا متفاوت باشد.
انتظار می‌رود این مدل بر اساس نسل بعدی هایلوکس و پلتفرم جدید TNGA-F (مشابه تاکوما و پرادو جدید) ساخته شود که از ابتدا برای پذیرش قوای محرکه برقی طراحی شده است. این پیکاپ الکتریکی هایلوکس باید در نسخه‌های دو کابین (Double Cab) عرضه شود، برد حرکتی واقعی بالای ۴۵۰ کیلومتر داشته باشد و مهم‌تر از همه، در قابلیت‌های آفرود و یدک‌کشی، چیزی از برادران بنزینی و دیزلی خود کم نداشته باشد. حفظ اعتبار «هایلوکس» بزرگترین ماموریت مهندسان تویوتا خواهد بود.
هایلوکس برقی؛ پایان یک دوران یا تولد یک افسانه جدید؟
ورود تویوتا هایلوکس برقی به بازار، چیزی فراتر از معرفی یک مدل جدید است؛ این یک تغییر پارادایم برای قابل اعتمادترین وانت جهان است. تویوتا با احتیاط و تاخیر وارد این بازی شد، اما تاریخ نشان داده که وقتی این شرکت تصمیمی می‌گیرد، آن را با بالاترین استاندارد ممکن اجرا می‌کند.
چالش پیش رو ساده نیست. تبدیل یک نماد سرسختی مکانیکی به یک شگفتی الکترونیکی، بدون قربانی کردن اصالت، کار دشواری است. هایلوکس جدید باید هم راننده تاکسی در بانکوک را راضی کند و هم کشاورز در استرالیا و هم خانواده اروپایی را. موفقیت یا شکست این پروژه نه تنها سرنوشت تویوتا در بازار وانت‌ها، بلکه آینده خود مفهوم «وانت کاری» در عصر برقی را رقم خواهد زد.