گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
تویوتا هایلوکس تمام برقی، نماد سرسختی وانتها در راه است. آیا این غول ژاپنی در رقابت با چینیها و تسلا، اصالت خود را قربانی میکند یا یک انقلاب جدید به پا خواهد کرد؟
تویوتا هایلوکس برقی بالاخره از راه میرسد، اما آیا برای این ورود افتخارآمیز، دیر نیست؟ غول محافظهکار ژاپنی، پس از سالها مقاومت سرسختانه در برابر انقلاب برقی و تمسخر رقبا، سرانجام تسلیم فشار بازار شد. تویوتا مجبور شد چراغ سبز تولید هایلوکس تمام الکتریکی را نشان دهد. حالا سوال این نیست که هایلوکس الکتریکی میشود یا نه؛ سوال این است که آیا هایلوکس افسانهای در این فرایند خواهد مرد؟
تایید تولید برای اواخر ۲۰۲۵، بازار را به دو نیم تقسیم کرده است. وفاداران هایلوکس نگرانند که باتریهای سنگین، اصالت آفرود و دوام “شکستناپذیر” این وانت را نابود کنند. در سوی دیگر، منتقدان میگویند تویوتا آنقدر تعلل کرده که بازی را به رقبای چینی و آمریکایی واگذار کرده است. این بزرگترین قمار تویوتا در قرن حاضر است؛ حرکتی که میتواند اعتبار هایلوکس را برای همیشه به خطر بیندازد.
معرفی رسمی مدلهای نسل نهم هایلوکس
بر اساس بیانیه رسمی تویوتا، نسل نهم هایلوکس بر اساس فلسفه «چند مسیره» (Multipath) این شرکت ساخته شده و شامل چند پیشرانه کلیدی برای بازارهای مختلف است:
۱. هایلوکس تمام برقی (Hilux BEV)
این اولین نسخه تمام الکتریکی هایلوکس است که عرضه آن از دسامبر ۲۰۲۵ آغاز میشود.
- بدنه: فقط دو کابین (Double Cab)
- قوای محرکه: دو محور برقی (eAxles) در جلو و عقب (AWD دائمی)
- باتری: ۵۹.۲ کیلووات ساعت (kWh)
- برد حرکتی (تخمینی WLTP): حدود ۲۴۰ کیلومتر
- ظرفیت بار (تخمینی): ۷۱۵ کیلوگرم
- ظرفیت یدککشی (تخمینی): ۱۶۰۰ کیلوگرم
- ویژگی خاص: عمق غوطهوری در آب مشابه مدل احتراق داخلی.
۲. هایلوکس هایبرید ۴۸ ولت (Hilux Hybrid 48V)
این مدل به عنوان «پرفروشترین» مدل در اروپای غربی در نظر گرفته شده و تولید آن از بهار ۲۰۲۶ آغاز میشود.
- پیشرانه: موتور ۲.۸ لیتری دیزل به همراه سیستم هیبریدی ۴۸ ولت.
- هدف: بهبود راندمان، عملکرد نرمتر در شروع حرکت و رانندگی آفرود.
- ظرفیت بار: تا ۱۰۰۰ کیلوگرم
- ظرفیت یدککشی: تا ۳۵۰۰ کیلوگرم
- ویژگی خاص: عمق غوطهوری ۷۰۰ میلیمتر.
۳. هایلوکس هیدروژنی (Fuel Cell Electric Hilux)
تویوتا رسماً تایید کرده است که نسخه مجهز به سلول سوختی هیدروژنی (مشابه تویوتا میرای) در آینده عرضه خواهد شد.
- تاریخ ورود: برنامهریزی شده برای سال ۲۰۲۸.
۴. مدلهای احتراق داخلی (ICE)
پیشرانههای دیزلی و بنزینی همچنان در نسل نهم وجود خواهند داشت، اما عرضه آنها «فقط» بر بازارهای اروپای شرقی متمرکز خواهد بود.
- مدلها: موتور ۲.۸ لیتری دیزل و ۲.۷ لیتری بنزینی.
ویژگیهای عمومی نسل نهم:
- طراحی: تم “سرسخت و چابک” (Tough and Agile) با الهام از لندکروزر جدید.
- بدنه: کل محدوده نسل نهم (شامل همه مدلها) به صورت دو کابین (Double Cab) خواهد بود.
- فرمان: فرمان برقی (EPS) برای اروپای غربی؛ هیدرولیک برای اروپای شرقی.
- کابین: تجربه کاربری کاملاً دیجیتال با نمایشگرهای ۱۲.۳ اینچی.
غول سرسخت تسلیم شد؛ چرا تویوتا نظرش را عوض کرد؟
تا همین اواخر، استراتژی تویوتا در برابر برقیسازی کامل، رویکرد «چند مسیره» بود. مدیران این شرکت، بارها تاکید کردند که خودروهای تمام برقی (BEV) تنها راهحل نیستند. آنها سرمایهگذاری سنگینی روی خودروهای هیبریدی، پلاگین هیبریدی و حتی هیدروژنی انجام دادند.
اما فشار بازار بیرحمتر از فلسفه تویوتا بود. در بازارهای کلیدی مانند چین و اروپا، قوانین سختگیرانه آلایندگی، کفه ترازو را به نفع خودروهای برقی سنگین کرد. از سوی دیگر، رقبای نوظهور (مانند تسلا و شرکتهای چینی) و رقبای سنتی (مانند فورد)، سهم قابل توجهی از این بازار جدید را تصاحب کردند. تویوتا دریافت که مقاومت بیشتر به معنای از دست دادن بازار است.
نقطه عطف این تصمیم، بازار تایلند بود. تایلند، که به عنوان «دیترویت آسیا» برای وانتها شناخته میشود، یکی از بزرگترین بازارهای هایلوکس در جهان است. دولت تایلند با قدرت در حال ترویج خودروهای برقی است و رقیب مستقیم هایلوکس، یعنی ایسوزو D-Max، قبلا نسخه برقی خود را معرفی کرده بود. تویوتا چارهای جز ورود به این رقابت نداشت.
تویوتا هایلوکس برقی؛ اولین نگاه به نمونه مفهومی (Revo BEV)
اولین جرقههای تویوتا هایلوکس برقی با معرفی نمونه اولیهای به نام Hilux Revo BEV Concept زده شد. این خودرو ابتدا در تایلند و سپس در استرالیا برای آزمایشهای فنی به نمایش درآمد. این خودرو یک پلتفرم اختصاصی برقی نبود، بلکه یک تبدیل (Conversion) هوشمندانه بر اساس شاسی نردبانی نسل فعلی هایلوکس بود.
این رویکرد به تویوتا اجازه میداد تا با هزینه کمتر و سرعت بیشتر، یک وانت برقی را وارد فاز آزمایشی کند. این نمونه اولیه عمدتا به صورت تک کابین طراحی شده بود که نشاندهنده تمرکز اولیه آن بر کاربریهای تجاری بود. (این در حالی است که مدل نهایی تولیدی نسل نهم، طبق اعلام رسمی، فقط به صورت دو کابین عرضه خواهد شد).
تایلند، میدان نبرد اول و تاکسیهای Songthaew
انتخاب تایلند به عنوان اولین بازار عرضه تویوتا هایلوکس برقی تصادفی نیست. بخش بزرگی از هایلوکسها در تایلند به عنوان “Songthaew” (سونگ-تائو) استفاده میشوند. اینها تاکسیهای محلی هستند که در مسیرهای کوتاه و مشخص شهری تردد میکنند.
این تاکسیها معمولا مسافتهای روزانه قابل پیشبینیای را طی میکنند و شبها در پارکینگهای مشخصی توقف میکنند. این الگو، یک سناریوی ایدهآل برای یک وانت برقی با برد متوسط است.
چالش ۲۴۰ کیلومتری؛ آیا برد حرکتی کافی است؟
گزارشهای اولیه از آزمایش نمونه Revo BEV، برد حرکتی این خودرو با یک بار شارژ را حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر تخمین میزدند. اکنون، بیانیه رسمی تویوتا این عدد را تایید کرده است: برد حرکتی مدل نهایی BEV بر اساس استاندارد WLTP، «حدود ۲۴۰ کیلومتر» (tentative) خواهد بود.
این مشخصات، در حالی که برای کاربریهای شهری مانند Songthaew در تایلند کاملاً کافی است، تایید میکند که این مدل اولیه برای بازارهای جهانی (مانند استرالیا، آفریقای جنوبی یا اروپا) که نیاز به یدککشی سنگین و مسافت طولانی دارند، طراحی نشده است. در واقع، اینجاست که مدل «هایبرید ۴۸ ولت» (با قابلیت یدککشی ۳۵۰۰ کیلوگرم) وارد میشود و وظیفه وانت کاری سنگین را بر عهده میگیرد.
جنگ پیکاپهای برقی؛ رقبا در کمیناند
تویوتا شاید دیر به مهمانی خودروهای برقی پیوسته باشد، اما حالا وارد میدانی بسیار شلوغ شده است. رقبای تویوتا هایلوکس برقی فقط به ایسوزو محدود نمیشوند:
- ایسوزو D-Max EV: رقیب مستقیم و سنتی هایلوکس در آسیا و استرالیا.
- فورد: شایعات قوی در مورد نسخه برقی فورد رنجر (رقیب مستقیم هایلوکس) وجود دارد.
- BYD و غولهای چینی: این بزرگترین تهدید برای تویوتا است. شرکتهای چینی مانند BYD با سرعت در حال توسعه وانتهای برقی و هیبریدی با قیمتهای بسیار رقابتی هستند.
- تسلا و ریوین: اگرچه در بازارهای لوکس قرار دارند، اما آنها انتظارات مشتریان از یک وانت برقی را (از نظر شتاب و فناوری) به سطح بسیار بالایی ارتقا دادهاند.
هایلوکس هیدروژنی؛ برنامه قطعی تویوتا
جالب اینجاست که توسعه هایلوکس هیدروژنی (H2) یک قمار آزمایشی نیست، بلکه یک برنامه تایید شده است. طبق بیانیه رسمی ۱۰ نوامبر ۲۰۲۵، تویوتا تایید کرده است که نسخه مجهز به سیستم سلول سوختی هیدروژنی «در سال ۲۰۲۸ وارد بازار خواهد شد».
مزیت هیدروژن واضح است: سوختگیری سریع (مشابه بنزین) و برد حرکتی بالا بدون حمل وزن سنگین باتریها. این ویژگیها برای کاربریهای سنگین مانند یدککشی و آفرود بسیار ایدهآل هستند، هرچند چالش زیرساخت همچنان پابرجاست.
مدلهای ۲۰۲۶؛ از پیکاپ الکتریکی هایلوکس نهایی چه انتظاری داریم؟
در حالی که پیش از این انتظار میرفت مدل جهانی ۲۰۲۶ دارای برد بالای ۴۵۰ کیلومتر باشد، بیانیه رسمی تویوتا تصویر متفاوتی را ترسیم میکند.
مدلی که در سال ۲۰۲۶ عرضه جهانی میشود، در واقع «هایلوکس هایبرید ۴۸ ولت» خواهد بود. تمرکز این مدل نه بر برد تمام برقی، بلکه بر کارایی و قابلیت یدککشی (۳۵۰۰ کیلوگرم) است و به عنوان مدل پرفروش در اروپای غربی در نظر گرفته شده است.
مدل تمام برقی (BEV) که اواخر ۲۰۲۵ عرضه میشود، با همان برد ۲۴۰ کیلومتری و قابلیت یدککشی ۱۶۰۰ کیلوگرمی، به وضوح برای بازارهای متفاوت و کاربریهای سبکتر هدفگذاری شده است. این نشان میدهد که تویوتا فعلاً برای «هایلوکس برقی» جهانی با برد بالا برنامهای اعلام نکرده و وظیفه سنگین را به مدل هایبرید سپرده است.
هایلوکس برقی؛ پایان یک دوران یا تولد یک افسانه جدید؟
ورود تویوتا هایلوکس برقی به بازار، چیزی فراتر از معرفی یک مدل جدید است؛ این یک تغییر پارادایم برای قابل اعتمادترین وانت جهان است. تویوتا با احتیاط و تاخیر وارد این بازی شد، اما تاریخ نشان داده که وقتی این شرکت تصمیمی میگیرد، آن را با بالاترین استاندارد ممکن اجرا میکند.
چالش پیش رو ساده نیست. تبدیل یک نماد سرسختی مکانیکی به یک شگفتی الکترونیکی، بدون قربانی کردن اصالت، کار دشواری است. هایلوکس جدید باید هم راننده تاکسی در بانکوک را راضی کند و هم کشاورز در استرالیا و هم خانواده اروپایی را. موفقیت یا شکست این پروژه نه تنها سرنوشت تویوتا در بازار وانتها، بلکه آینده خود مفهوم «وانت کاری» در عصر برقی را رقم خواهد زد.