گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
همیشه بهترین خودروهای عضلانی با سرکشی و قدرت شناخته میشوند. برخی از آنها با زیر پا گذاشتن قوانین صنعت خودرو به اسطوره تبدیل شدند و مرزهای عملکرد را جابهجا کردند.
در دهههای ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰، خودروسازان با محدودیتهای موتوری و اسب بخار مواجه بودند. اما گروهی از مهندسان و طراحان، با نوآوری و جسارت، ماشینهایی را خلق کردند که تعاریف سنتی از خودروهای عضلانی را تغییر دادند. این شورشها، بدون برنامهریزی قبلی، منجر به تولد مدلهایی شد که تا ابد در تاریخ خودروسازی جاودانه شدند. این خودروهای عضلانی فقط برای اثبات یک نکته ساخته شدند: اشتیاق و نبوغ بر بروکراسی پیروز میشود.
شلبی GT500 مدل ۱۹۶۷: تبدیل موستانگ به هیولایی قدرتمند
شلبی جی تی 500 (Shelby GT500) مدل ۱۹۶۷ بلندپروازانهترین موستانگ کارول شلبی بود. این خودرو بهجای موتور کوچکتر GT350، از موتور ۴۲۸ اینچ مکعبی Police Interceptor V8 با دو کاربراتور چهار دهانه، سیستم تعلیق قدرتمند و ترمزهای مسابقهای بهره میبرد. این ترکیب، گشتاور بیرحمانه و در عین حال پیچیدگی شگفتانگیزی را ارائه میداد. موفقیت GT500 این ایده را که فورد موستانگ (Ford Mustang) تنها یک کوپه سبک و سرگرمکننده است، از بین برد و ثابت کرد که میتواند با جدیترین ماشینهای عضلانی زمان خود رقابت کند.
پونتیاک GTO مدل ۱۹۶۴: آغازگر عصر خودروهای عضلانی
پونتیاک جیتیاو (Pontiac GTO) جرقهای بود که جنگ اسب بخار دیترویت را آغاز کرد. مهندسان پونتیاک با قرار دادن یک موتور ۳۸۹ اینچ مکعبی V8 در پلتفرم فروتن LeMans، خودرویی را ساختند که همهچیز را تغییر داد. در زمانی که موتورهای بزرگ مختص مدلهای لوکس بودند، GTO عملکرد را دموکراتیک کرد. این خودرو سریع، مقرونبهصرفه و شیک بود و همین ترکیب برای جذب نسل جوانی از رانندگان کافی بود.
COPO کامارو ۴۲۷ مدل ۱۹۶۹: دور زدن ممنوعیت موتور جنرال موتورز
جنرال موتورز (General Motors) قوانین داخلی داشت که نصب موتورهای بزرگتر از ۴۰۰ اینچ مکعب را در خودروهای کوچکتر ممنوع میکرد. مهندسان شورولت (Chevrolet) راهی برای دور زدن این محدودیت پیدا کردند: سیستم Central Office Production Order (COPO)، که معمولا برای خودروهای ناوگان استفاده میشد. آنها با استفاده از این ترفند، موتور ۴۲۷ اینچ مکعبی L72 را در بدنه سبکوزن کامارو (Camaro) نصب کردند. COPO 427 بهطرز وحشیانهای سریع بود و رسماً با ۴۲۵ اسب بخار قدرت، قادر به طی کردن مسیر یک چهارم مایل در ۱۳ ثانیه بود.
دوج کورونت ۱۹۶۶: معرفی موتور ۴۲۶ هِمی در خودروی تولیدی
دوج کورونت ۵۰۰ (Dodge Coronet 500) مدل ۱۹۶۶ به دلیل آوردن موتور ۴۲۶ اینچ مکعبی Hemi به خیابان، جایگاه خود را در تاریخ ثبت کرد. موتور هِمی (Hemi) که در ابتدا برای مسابقه طراحی شده بود، بهدلیل محفظههای احتراق نیمهکرهای و نسبت فشردهسازی بالا، یکی از قدرتمندترین موتورهای عصر خود بود. نصب آن در یک سدان خانوادگی سایز متوسط، بیانیهای جسورانه برای آن زمان بود. کورونت ظاهری معمولی داشت، اما مانند یک مسابقهدهنده درگ عمل میکرد.
فورد موستانگ باس ۴۲۹ مدل ۱۹۶۹: موتور NASCAR زیر کاپوت کارخانه
باس ۴۲۹ (Boss 429) تنها برای یک هدف ساخته شد: تایید موتور مسابقهای جدید فورد برای NASCAR. برای رعایت قوانین همولوگیشن، فورد مجبور شد ۵۰۰ خودروی خیابانی را با همین موتور بفروشد که منجر به یکی از افراطیترین موستانگهای تاریخ شد. موتور ۴۲۹ اینچ مکعبی V8 بهسختی زیر کاپوت جای میگرفت، بنابراین فورد برای ایجاد فضا، قسمت جلوی خودرو را از طریق Kar Kraft دوباره مهندسی کرد. نتیجه یک نیروگاه دستساز بود که با ۳۷۵ اسب بخار قدرت رتبهبندی شده بود، اما قابلیتهای بسیار بیشتری داشت.
بیوک GSX Stage 1 مدل ۱۹۷۰: قدرتی بیش از حد انتظار
بیوک (Buick) قرار نبود خودروهای عضلانی بسازد، با این حال GSX Stage 1 این برند را غیر قابل انکار کرد. زیر کاپوت آن یک موتور ۴۵۵ اینچ مکعبی V8 قرار داشت که رسما ۳۶۰ اسب بخار تولید میکرد؛ عددی که بسیاری معتقدند عمدا پایینتر اعلام شده بود. با گشتاور عظیم ۵۱۰ پوند فوت، این خودرو میتوانست رقبایی را که صرفا برای مسابقه درگ طراحی شده بودند، به چالش بکشد. این خودرو طبق آزمایشهای آن دوره، مسیر یک چهارم مایل را در ۱۳.۳۸ ثانیه طی میکرد.
شورولت چول SS 454 LS6 مدل ۱۹۷۰: معیار عملکرد بلوک بزرگ
چِوِل SS 454 LS6 درست در زمانی که مقررات تهدید به پایان جنگ اسب بخار میکردند، از راه رسید. پاسخ شورولت به این تهدید، دو برابر کردن تلاش با بزرگترین و قدرتمندترین موتور خود بود که تاکنون روی یک خودروی تولیدی نصب شده بود. موتور LS6 big-block، ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ پوند فوت گشتاور ارائه میداد؛ اعدادی که آن را نهتنها در سال ۱۹۷۰ بلکه در تمام دوران خودروهای عضلانی، پادشاه بیرقیب اسب بخار میساخت.
شورولت ینکو نووا S/C 427 مدل ۱۹۶۹: کامپکتی با موتور بلوک بزرگ
دان ینکو (Don Yenko) هرگز از محدودیتهای کارخانهای راضی نبود و ینکو نووا S/C 427 (Yenko Nova S/C 427) مدل ۱۹۶۹ این را ثابت کرد. او نووای کوچک و بیادعای شورولت را گرفت و یک موتور ۴۲۷ اینچ مکعبی با ۴۲۵ اسب بخار قدرت را که برای خودروهای بزرگتر در نظر گرفته شده بود، در آن قرار داد. تنها ۳۷ دستگاه از این مدل ساخته شد که بخشی از آن بهدلیل افراطی بودن خودرو بود. نسبت قدرت به وزن آن فوقالعاده بود و حتی رانندگان باتجربه نیز کنترل آن را دشوار مییافتند.
- 5 خودروی دهه 80 که در حال حاضر بهطور وحشتناکی باارزش شدهاند
- چرا سوپرکارهای امروزی به اندازه خودروهای عضلانی کلاسیک هیجانانگیز نیستند؟
- نسخه ویژه دوج چارجر سیکس پک با رنگ بنفش خیرهکننده رونمایی شد
- 8 خودرو شورولت فوقالعاده که با قیمت کمتر از 13 هزار دلار در بازار دست دوم موجود هستند
- کمیابترین خودروی عضلانی فورد که در دهه 60 میلادی تولید شد
پونتیاک فایربرد ترنس ام مدل ۱۹۷۷: نماد فرهنگ پاپ
زمانی که صحنه خودروهای عضلانی رو به افول بود، پونتیاک ترنس ام (Pontiac Trans Am) مدل ۱۹۷۷ آن را دوباره به کانون توجه آورد. نقش اصلی آن در فیلم Smokey and the Bandit، آن را به یک وسواس ملی تبدیل کرد. رنگ سیاه و طلایی، سقفهای T-top و برچسب عقاب فریادزن، به نمادهای آزادی و سرکشی تبدیل شدند. زیر این نمایش، عملکرد واقعی نهفته بود. موتور ۴۰۰ V8 پونتیاک همچنان گشتاور خوبی داشت و هندلینگ خودرو برای آن دوره بهطور شگفتانگیزی متعادل بود.
بیوک GNX مدل ۱۹۸۷: پیروزی توربوشارژ بر V8ها
سالهای پایانی عصر خودروهای عضلانی، قهرمانی بعید در بیوک پیدا کرد. GNX مدل ۱۹۸۷، گرند نشنال (Grand National) را به یک نیروگاه فناوری تبدیل کرد. موتور ۳.۸ لیتری V6 توربوشارژ آن، که با کمک McLaren Performance Technologies تنظیم شده بود، قدرتی بسیار بیشتر از ۲۷۶ اسب بخار اعلام شدهاش ارائه میداد. با زمان ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت کمتر از پنج ثانیه، GNX میتوانست از اکثر خودروهای اسپرت V8 زمان خود پیشی بگیرد. این خودرو ثابت کرد که قدرت عضلانی دیگر نیازی به حجم موتور ندارد؛ نوآوری میتوانست نتایج مشابه، یا حتی بهتری به دست آورد.