۱۵ تا از پیچیده‌ترین خودروهای ساخته شده تا به امروز

0 ارسال شده توسط: عرفان باستانی 30 آذر 1404 ساعت 21:44

۱۵ تا از پیچیده‌ترین خودروها که تا به امروز ساخته شده‌اند، مرزهای مهندسی و طراحی خودرو را جابجا کرده‌اند. این مدل‌ها از فناوری‌های نوآورانه و سیستم‌های مکانیکی پیچیده بهره می‌برند که آن‌ها را از دیگران متمایز می‌کند.

مهندسان همیشه به دنبال مرزهای جدیدی از نوآوری و عملکرد هستند. این رویکرد، گاهی اوقات به خلق خودروهای با تکنولوژی بالا و طراحی‌های خارق‌العاده‌ای منجر می‌شود که پیچیدگی آن‌ها زبانزد است. فهرست زیر، برخی از خاص‌ترین و پیچیده‌ترین اتومبیل‌های تاریخ را معرفی می‌کند؛ از ابرخودروهای مدرن تا مدل‌های کلاسیک با نوآوری‌های عجیب و غریب.

GMC Envoy XUV: سقف متحرک خاص

جی‌ام‌سی Envoy XUV، یک شاسی بلند خاص از اوایل دهه ۲۰۰۰ بود که به دلیل سقف متحرک منحصر‌به‌فرد خود شهرت یافت. این سقف بر خلاف مدل‌های معمول، به سمت جلو می‌لغزید و یک فضای باز مربع‌شکل (۳۲ در ۳۲ اینچ) را بالای فضای بار ایجاد می‌کرد. قابلیت‌های دیگر شامل درب عقب دوحالته و سیستم Midgate (یک پارتیشن شیشه‌ای قابل تا شدن) بود. با این حال، مشکلات متعدد در عملکرد سقف، نشت آب و خرابی درب عقب، آن را به یکی از پیچیده‌ترین خودروها از نظر طراحی و نگهداری تبدیل کرد و در نهایت به شکست تجاری انجامید.

مزدا 626 4WS: فرمان چهار چرخ

مزدا ۶۲۶ 4WS، که در سال ۱۹۸۸ عرضه شد، به دلیل بهره‌گیری از سیستم فرمان چهار چرخ (4WS) خود پیچیده بود. این فناوری که به چرخ‌های عقب اجازه چرخش می‌دهد، در آن زمان بسیار پیشرفته تلقی می‌شد. سیستم مزدا ۶۲۶ شامل اجزای مکانیکی، هیدرولیکی و الکترونیکی بود که با سنسورهای سرعت و واحد کنترل مخصوص، محاسبات لازم را انجام می‌داد. این سیستم می‌توانست چرخ‌های عقب را تا ۵ درجه بچرخاند که در افزایش مانورپذیری در سرعت پایین و پایداری در سرعت بالا موثر بود.

ولوو V60 T8 Polestar Engineered: پیشرانه ترکیبی

ولوو V60 T8 پولستار انجینیرد، یک واگن هیبریدی پلاگین با پیشرانه‌ای فوق‌العاده پیچیده بود. موتور چهار سیلندر بنزینی آن مجهز به توربوشارژر، سوپرشارژر و اینترکولر بود که ولوو آن را Twin Engine می‌نامید. علاوه بر این، دو موتور الکتریکی نیز در سیستم گنجانده شده بودند؛ یکی روی محور عقب برای فراهم آوردن سامانه تمام چرخ محرک (AWD) و دیگری یکپارچه با میل‌لنگ که به‌عنوان استارتر، ژنراتور و شارژر باتری عمل می‌کرد. این مجموعه با باتری ۱۱.۶ کیلووات‌ساعتی، ۴۱۵ اسب‌بخار قدرت و برد ۲۲ مایل تمام‌برقی را ارائه می‌کرد.

فولکس‌واگن فایتون: سدان دست‌ساز لوکس

فولکس‌واگن فایتون، سدان لوکس و کوتاه مدتی بود که در اوایل دهه ۲۰۰۰ با بودجه‌ای بالغ بر ۱.۴ میلیارد دلار توسعه یافت. این خودرو که در «کارخانه شفاف» آلمان به‌صورت دستی ساخته می‌شد، دارای ۱۰۰ پتنت جدید بود. فایتون برای حفظ دمای ثابت ۲۱ درجه سانتی‌گراد در کابین، حتی در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت به مدت ۲۴ ساعت در دمای محیطی ۴۹ درجه سانتی‌گراد، طراحی شده بود. سیستم تهویه مطبوع پنهان و بی‌صدا، سامانه تمام چرخ محرک (AWD) و موتورهای قدرتمند V8 و W12، به پیچیدگی و هزینه تولید آن می‌افزود.

تویوتا سلیکا آل-ترک توربو: ژاپنی رالی‌محور

تویوتا سلیکا آل-ترک توربو، خودرویی بود که مهندسی و طراحی آن از مسابقات رالی الهام گرفته شده بود. موتور ۱۹۰ اسب‌بخاری آن که توسط یاماها طراحی شده بود، شامل توربوشارژر، اینترکولر، سرسیلندر آلومینیومی، سیستم پیشرفته تشخیص ضربه و پاشش روغن برای خنک‌سازی پیستون‌ها بود. سیستم تمام‌وقت چهار چرخ محرک (4WD) با دیفرانسیل مرکزی ویسکوز و میل‌گاردان سه‌تکه، پایداری فوق‌العاده‌ای را فراهم می‌کرد. همچنین، کنسول مرکزی این خودرو با ۲۹ دکمه، دو ولوم و یک اسلایدر برای کنترل تهویه مطبوع، بسیار پرجزئیات بود.

لامبورگینی LM002: «رامبو لامبو» آفرود

لامبورگینی LM002، معروف به «رامبو لامبو»، یک شاسی‌بلند غول‌پیکر با وزن بیش از ۳ تن بود. این خودرو با موتور V12 پنج لیتری لامبورگینی کونتاش و شش کاربراتور که برای استفاده در آفرود نیاز به حفاظت ویژه داشتند، نیرودهی می‌شد. سیستم انتخابی چهار چرخ محرک با سه دیفرانسیل قفل‌شونده و قابلیت دنده کمک، توانایی‌های آفرود بی‌نظیری را ارائه می‌کرد. شاسی لوله‌ای فولادی خاص با پنل‌های بدنه کامپوزیتی و سیستم ترمز پیچیده (کالیپرهای دوقلو در جلو و درام در عقب)، از ویژگی‌های خودروهای خاص این مدل به‌شمار می‌رفت.

دوج استلث R/T توربو: تمرینی در افراط

دوج استلث R/T توربو، که همزاد مکانیکی میتسوبیشی 3000GT VR4 بود، به‌عنوان «یک تمرین شیطانی و پیچیده در افراط» توصیف می‌شد. این خودرو از یک موتور V6 سه لیتری توئین‌توربو با دو اینترکولر بهره می‌برد. سیستم تمام‌وقت چهار چرخ محرک، فرمان چهار چرخ و سیستم تعلیق دو حالته با تنظیم الکترونیکی که داده‌ها را از سنسورهای فرمان، ترمز، گاز و نیروی G تحلیل می‌کرد، از دیگر پیچیدگی‌های این خودرو بود. این سطح از مهندسی پیشرفته، استلث را به یکی از سریع‌ترین و چسبنده‌ترین خودروهای زمان خود تبدیل کرده بود.

بیوک ریتا: کوپه با نمایشگر CRT

بیوک ریتا، یک کوپه خاص و تا حدی فراموش‌شده از اواخر دهه ۸۰، به‌دلیل مهندسی پیچیده‌اش مورد توجه قرار گرفت. چراغ‌های پاپ‌آپ، شیشه عقب حباب‌شکل و گیربکس کنترل‌شده الکترونیکی (که در دهه ۸۰ یک نوآوری محسوب می‌شد)، از ویژگی‌های بارز آن بودند. برجسته‌ترین عنصر، اما رابط کاربری کابین با صفحه نمایش لمسی کاتدی (CRT) بود که در آن زمان، «بسیار پیچیده» توصیف می‌شد و نشان از تلاش بیوک برای ادغام تکنولوژی‌های پیشرو داشت.

پورشه 911 تارگا (993): سقف شیشه‌ای استادانه

پورشه ۹۱۱ تارگا (۹۹۳) به‌خاطر سقف شیشه‌ای پیچیده‌اش شهرت داشت. برای باز شدن، این سقف شیشه‌ای هفت میلی‌متری ابتدا به دو نیم تقسیم می‌شد؛ بخش ۶ اینچی جلو به سمت بالا حرکت کرده و بخش ۲۶ اینچی عقب توسط کابل‌هایی که در واقع فنرهای بلند عمل‌کننده به‌عنوان دنده قفسه‌ای بودند، به عقب سر می‌خورد. سه موتور الکتریکی برای این فرآیند به کار می‌رفتند و کل بخش زیر شیشه عقب پنهان می‌شد. این سیستم به‌دلیل پیچیدگی بالا، حتی نیاز به یک فایل PDF ۱۶ صفحه‌ای برای توضیح عملکرد داشت.

مرسدس بنز اس 600 (W220): پرچم‌دار با ۴۰ واحد کنترل

مرسدس بنز S600 سری W220، یک سدان پرچم‌دار از اوایل دهه ۲۰۰۰ بود که به دلیل مهندسی پیشرفته‌اش در این لیست جای می‌گیرد. این خودرو دارای موتور V12 ۵.۸ لیتری، سیستم هیدرولیکی کنترل فعال بدنه (Active Body Control) برای کاهش غلتش، فنرهای بادی Airmatic و دمپرهای تطبیقی کنترل‌شده الکترونیکی بود. S600 اولین S-Class با سامانه تمام چرخ محرک (AWD) و اولین خودروی جهان با استارت بدون کلید و کروز کنترل تطبیقی بود. این مدل دارای ۴۰ واحد کنترل الکترونیکی (ECU) بود که از طریق سه کانال فیبر نوری به هم متصل بودند.

بیشتر بخوانید

نیسان GT-R: سامورایی تکنولوژیک

نیسان GT-R، یک خودروی اسپرت با عملکرد خیره‌کننده (شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۳ ثانیه) و مهندسی بسیار پیچیده بود. این خودرو از یک شاسی جدید و سیستم AWD مستقل بر پایه ترانس‌اکسل بهره می‌برد که در زمان خود بی‌سابقه بود. سیستم ATTESA-ETS AWD آن، گشتاور را با سنسورهای الکترونیکی و کلاچ‌های هیدرولیکی بین محورها تقسیم می‌کرد. همچنین، میل‌لنگ آن تحت شتاب‌گیری دقیقا بین صفر و یک درجه تغییر زاویه می‌داد تا اتلاف نیرو را کاهش دهد. بدنه و سیستم تعلیق این خودرو نیز مشابه خودروهای مسابقه‌ای روی یک جیگ خاص مونتاژ می‌شدند.

لکسوس LFA: ابرخودروی فیبر کربنی

لکسوس LFA یک سوپراسپرت بسیار پیچیده و جاه‌طلبانه بود. لکسوس برای ساخت آن، دستگاه بافندگی فیبر کربن مخصوص خود را توسعه داد. شاسی مونومونوکوک فیبر کربنی آن با زیرفریم‌های آلومینیومی در هر دو انتها پیچ و چسب شده بود. موتور V10 پنج لیتری تنفس طبیعی دست‌ساز یاماها با سوپاپ‌ها و شاتون‌های تیتانیومی، و کمک‌فنرهای مخزن‌دار از راه دور، تنها بخشی از پیچیدگی‌های فنی آن بودند. اسپویلر عقب فعال و دیسک‌های ترمز کربن-سرامیک، به این شاهکار مهندسی می‌افزودند.

اینفینیتی QX50: موتور فشرده‌سازی متغیر

اینفینیتی QX50 به‌دلیل موتور چهار سیلندر توربوشارژ با فشرده‌سازی متغیر (VC-Turbo) خود شناخته می‌شود که یکی از پیچیده‌ترین خودروها از نظر پیشرانه است. این موتور دارای یک سیستم چندپیوندی بود که می‌توانست نسبت فشرده‌سازی را تنظیم کند و سه برابر بلبرینگ بیشتر از موتورهای احتراق داخلی سنتی داشت. همچنین، پمپ روغن دو مرحله‌ای با جابجایی متغیر و سوپاپ کنترل جریان مایع خنک‌کننده چندطرفه، از دیگر عناصر پیچیده آن بودند. سیستم Active Torque Rod (اولین پایه موتور فعال دنیا با سنسور G) و گیربکس XTRONIC CVT جدید، بر این پیچیدگی می‌افزودند.

دلورین DMC-12: درب‌های گالوینگ و فولاد ضد زنگ

دلورین DMC-12، خودروی معروف فیلم بازگشت به آینده، به‌دلیل درب‌های گالوینگ (Gullwing) و بدنه فولاد ضد زنگ خود بسیار پیچیده بود. درب‌ها با سیستم میله پیچشی و کمک‌فنرهای گازی باز و بسته می‌شدند. بدنه از پنل‌های فولاد ضد زنگ روی فایبرگلاس با چسب فوم مخصوص مونتاژ شده بود. موتور V6 این خودرو از ولوو تامین شده و با گیربکس ترانس‌اکسل رنو جفت می‌شد. مدل اتوماتیک نیاز به دو نوع روغن متفاوت داشت که بر پیچیدگی نگهداری آن می‌افزود.

فورد موستانگ GTD: هیولای پیست با جزئیات دقیق

فورد موستانگ GTD یک خودروی مسابقه‌ای با طراحی فوق‌العاده پیچیده است که بخش‌های زیادی از بدنه و میل‌گاردان آن از فیبر کربن ساخته شده‌اند. سیستم اگزوز فعال تیتانیومی، آیرودینامیک هیدرولیکی قابل تنظیم در جلو و عقب و تقسیم‌بندی نوآورانه اجزا، از جمله انتقال قدرت DCT هشت سرعته در عقب به همراه دو مبدل حرارتی، به پیچیدگی آن می‌افزاید. میراگرهای سوپاپ‌دار Multimatic با قابلیت تنظیم ارتفاع و پیکربندی پوش‌راد نیز که در پشت یک پنل شفاف در کابین قابل مشاهده‌اند، نمونه‌ای بارز از جزئیات مهندسی این خودرو هستند.

گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو