چگونه نیسان صنعت خودرو را وارد عصر طراحی رترو کرد؟

طراحی رترو نیسان برای صنعت خودرو یک مفهوم نوآورانه بود که برای اولین‌بار با معرفی مدل Be-1 ظهور کرد. این رویکرد جسورانه، مسیر آینده طراحی خودرو را تغییر داد.

نیسان در سال ۱۹۸۵ با رونمایی از کانسپت Be-1 در نمایشگاه توکیو، قدمی سرنوشت‌ساز در دنیای خودرو برداشت. موفقیت این مدل و استقبال عمومی، زمینه را برای تولید خودروهایی نظیر نیسان پائو و اس-کارگو توسط گروه Pike Factory فراهم آورد و به رشد محبوبیت طراحی‌های رترو کمک شایانی کرد.

ظهور Be-1 و پیشگامی در طراحی رترو

هنگامی که نیسان کانسپت Be-1 را در نمایشگاه توکیو سال ۱۹۸۵ رونمایی کرد، نشریه اتوکار آن را «زشتی گستاخانه» خواند، اما مردم ژاپن با شور و اشتیاق فراوان آن را ستودند و کلماتی چون «kawaii» و «hoshii!» (چقدر بامزه و آن را می‌خواهم!) را بر زبان می‌آوردند. این استقبال، نشان‌دهنده علاقه نوظهور به سبک «رترو» بود. Be-1 با وجود قیمت سه برابری نسبت به نیسان میکرا نسل اول، برای تولید محدود ۱۰۰۰۰ دستگاه تایید شد و تقاضای بالا منجر به قرعه‌کشی برای خریداران گشت. این رویداد، صنعت خودرو را رسما وارد عصر طراحی رترو کرد.

بیشتر بخوانید

• چرا اکثر خودروهای سقف کروک دو در هستند؟
• 5 تا از بدترین شاسی بلندهایی که تا به امروز طراحی شده‌اند
• زشت‌ترین طراحی‌های داخلی خودروها: ۸ نمونه برجسته در تاریخ
• نیسان NX8 با شارژ 800 ولت و 5C رونمایی شد: رقیبی جدید در بازار شاسی‌بلندهای میان‌سایز
• نیسان Aura Nismo RS؛ رقیب سرسخت سیویک تایپ R با قدرت 335 اسب بخار

کارخانه پایک و ادامه مسیر نیسان در طراحی رترو

پس از موفقیت چشمگیر Be-1، نیسان از تیم «Pike Factory» حمایت کامل کرد. این همکاری به معرفی پائو (Pao) و اس-کارگو (S-Cargo) در سال ۱۹۸۷ منجر شد. پائو یک سوپرمینی با تم «ماشین جنگلی دهه ۴۰» و فضای داخلی با داشبورد فلزی ساده و رادیوی قدیمی بود. اس-کارگو، ونی «حلزون‌شکل» و تفسیری مدرن از سیتروئن 2CV بود که اتوکار ویژگی «بامزه، عجیب، سرگرم‌کننده» را به آن نسبت داد. ایسامو سوزوکی، مدیر پروژه، به‌دلیل نقشش در پروژه Be-1 به «آقای Be-1» شهرت یافت.