گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
خودروی تیبا به عنوان نخستین خودروی به اصطلاح ملی سایپا و با تلفیقی از قطعات پراید، ریو و رنو ال 90 در سال 1387 رونمایی و وارد بازار شد و با وجود معایب بسیاری که داشت، به دلیل قیمت مناسب و توانایی بالاتر از پراید با استقبال نسبتا مناسبی از سوی مشتریان مواجه شد. پس از چند سال، سایپا تصمیم گرفت فیس لیفتی از آن را عرضه کند و به این ترتیب خودروی ظاهرا جدیدی با نام اولیهی سایپا 232 در اسفند 1392 معرفی شده و در نهایت با نام ساینا به بازار خودروی ایران ورود پیدا کرد. در این مطلب قصد داریم، مشخصات فنی و قیمت این سدان پرچمدار سایپا را بررسی کنیم.
ساینا به طور کامل در داخل کشور و توسط مهندسان شرکت خودروسازی سایپا طراحی شد. سایپاییها، طراحی جلو و عقب تیبا را تغییر دادند و با فرم کاپوت جدیدتر و چراغ جلوی کشیدهتر، سعی کردند ظاهر جذابتر و بهروزتری را به آن ببخشند. جلوپنجره و سپر جلو هم تغییر کردند و دو پروژکتور نیز در دو طرف سپر قرار گرفت. در قسمت جانبی خودرو به جز تغییر آینهها و رکاب و حذف زهها، تفاوت دیگری با تیبا مشاهده نمیشود. رینگهای آلومینیومی جدیدی هم برای این خودرو عرضه شده که کمی نمای آن را بهبود بخشیده است.
در بخش عقب هم شاهد تغییرات کاملی بودهایم. فرم چراغهای عقب، شباهت زیادی به سوزوکی کیزاشی دارد و سپر و نمای کلی عقب خودرو نیز یادآور تویوتا یاریس سدان است. در مجموع، ساینا نسبت به تیبا بسیار جذابتر و بهروزتر است اما شاهد طراحی ناهماهنگ و ناپختهای در این خودرو هستیم. طراحی داخلی و کابین خودرو، اوضاع بهتری دارد. سایپا در طراحی این بخش از فرم کسلکنندهی تیبا فاصله گرفته و با تغییر داشبورد و استفاده از تریم دو رنگ مشکی-نقرهای، روح جدیدی را به آن بخشیده است. یک نمایشگر کوچک نیز بالای داشبورد قرار گرفته که اطلاعات ساعت، تاریخ، دمای بیرون و تنظیمات سیستم صوتی را به نمایش میگذارد. غربیلک فرمان هم دچار تغییراتی شده و خوشدستتر شده است. فرم رودریها هم ارگونومیکتر شده و باز و بسته کردن درها به صورت راحتتری انجام میشود؛ اما این طراحی نیز بسیار شلوغ و به هم ریخته است.
عرضهی ساینا در دو تیپ فول و معمولی
ساینا در دو تیپ SX و EX روانهی بازار میشود که در واقع EX همان مدل فول این خودرو است. تجهیزاتی مانند فرمان هیدرولیک، دو کیسهی هوا، ترمز ABS و EBD، ایموبیلایزر، گرمکن شیشه عقب، پنجرههای برقی جلو، قفل مرکزی، نمایش دمای بیرون و ریموت کنترل در مدل پایه یا SX قرار گرفته و مدل EX نیز امکانات اضافهتری دارد که از جملهی آن میتوان به پنجرههای برقی عقب، تهویهی اتوماتیک، آینههای جانبی برقی، سنسور دنده عقب و رینگ آلومینیومی اشاره کرد. در کل به نظر میرسد که این محصول سایپا در ردهی قیمتی خود از امکانات و تجهیزات نسبتا مناسبی بهره میبرد.
موتور تیبا بر روی ساینا
در بخش موتوری، ساینا دقیقا از همان پیشرانهی تیبا استفاده میکند. این موتور 8 سوپاپ که M15 نام دارد با حجم 1500 سیسی بر روی خودرو قرار گرفته که قدرت 87 اسب بخار و گشتاور 128 نیوتنمتر را ارائه میدهد. پیشرانهی مورد استفاده در ساینا با توجه به حجم 1.5 لیتریاش، بازدهی خوبی ندارد اما از شرکتی مانند سایپا و محصولی در این رده نمیتوان انتظار بالاتری داشت.
ساینا حدود یک تن وزن دارد و پیشرانهی به کار رفته در آن، شتاب نسبتا مناسبی را فراهم میکند. این خودرو در مدت 12 ثانیه از سرعت صفر به صد کیلومتر در ساعت میرسد که عملکرد بهتری در مقایسه با پژو 206 تیپ 2 محسوب میشود. خوشبختانه استفاده از کولر هم باعث افت توان موتور نمیشود و همچنین به گفتهی سازندگان، مشکلات دیسک و صفحه و عدم هماهنگی گیربکس و موتور که در تیبا دیده میشد، اکنون برطرف شده است.
مصرف سوخت ترکیبی ساینا، 7 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و رینگهای 14 اینچی و لاستیکهای 185 موجب افزایش پایداری خودرو در مقایسه با تیبا شده است. ورود صدای موتور به خصوص در سرعتهای بالا به داخل کابین، ایرادی است که همچنان سرنشینان را آزار میدهد و مهندسان سایپا هنوز نتوانستهاند آن را برطرف کنند. از سوی دیگر، ترمزهای ساینا از عملکرد قابل قبولی بهره میبرد و بسیار بهتر از پراید عمل میکند.
با وجود این که ساینا در اصل فیس لیفت تیبا بوده و به عنوان جایگزین آن محسوب میشود، اما هنوز هم شاهد تولید تیبا توسط سایپا هستیم؛ موضوعی که در خودروسازان سراسر جهان دیده نمیشود. شرکت سایپا سعی کرده ایرادات قبلی را در ساینا برطرف کند اما حاصل کار در طراحی ظاهری چندان خوب از آب در نیامده است. در مورد پیشرانه هم که تفاوت خاصی دیده نمیشود و فقط در بخش داخلی شاهد پیشرفت خودرو هستیم.
مدل فول ساینا یا همان تیپ EX رنگ سفید در حال حاضر با قیمت 27 میلیون و 700 هزار تومان یعنی 3 میلیون گرانتر از تیبا در بازار به فروش میرسد. ساینا در این محدودهی قیمتی، خودروهایی مانند سمند SE و LX و همینطور پژو 405 و تا حدودی هم رانا را به عنوان رقیب، پیش روی خود میبیند که همگی پیشرانههای قدرتمندتر و فضای داخلی جادارتری دارند. اما مزیت اصلی ساینا، هزینههای نگهداری و استهلاک کمتر نسبت به سایر رقبا است که میتواند مشتریان زیادی را به سوی خود بکشاند. همچنین ابعاد کوچکتر این خودرو، آن را به وسیلهی نقلیه مناسبتری برای ترددهای شهری تبدیل میکند. گفتنیست که قرار است به زودی نسخهی هاچ بک و اتوماتیک این خودرو نیز توسط سایپا وارد بازار شود.
مشخصات فنی ساینا
| نوع موتور | 4 سیلندر 8 سوپاپ M15 |
| حجم موتور | 1500 سیسی |
| قدرت موتور | 87 اسب بخار |
| گشتاور | 128 نیوتنمتر |
| جعبه دنده | 5 سرعتهی دستی |
| محور محرک | جلو |
| شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت | 12 ثانیه |
| ابعاد (طول/ عرض/ ارتفاع) | 4.21 متر/ 1.66 متر/ 1.48 متر |
| وزن خالص خودرو | 1050 کیلوگرم |
| ظرفیت باک | 41 لیتر |
| مصرف سوخت ترکیبی | 7 لیتر در هر 100 کیلومتر |
| رینگ و لاستیک | 14 اینچی با لاستیک 185 |
سلام ،همه انسانها درهرنقطه ای ازاین دنیای پهناور،قطعا وطبعا خواهان بهترینها هستن واین خصیصه وحق انسانهاست ،واما بعد،،،درمورد خودروهای ساخت یا منتسب به ایران هم ،مثل بقیه سطوح کشور بدکاری ،تخلف وعدم مسولیت پذیری وعدم وجدان کاری دیده میشودوخواهد شد ،چون اززیر پایه این بوم ویران هست ،دراین وب سایت هم مثل دیگر سایتها کاربران عادی،که شهروندهای ایران هستن ،پس ازمطالعه نظرات خودشون را مطرح کردن،که لفظ این کار بسیار سازنده ومهم میتونه باشه ،ولی همیشه باید انصاف راستگویی وتعقل ومتطق درست را چاشنیه عقاید خود بکنیم ،این طورعرض کنم که ،مسولین تمام سطوح خودروسازها ،سایپا ،ایران خودرو وغیره کی هستن ؟مثل همه ما یک ایرانی هستن وبرادران وخواهران ماهستند ،که در این قسمت فعالیت میکنن ،حال یک سوال ،آیا شخص من که یک ایرانی هستم ،اگر درجای اونها قرار بگیرم ،عملکردی بهتراز اونها خواهم داشت ،قطعا نه چراچون مشت نمونه خروار هست ،درهمه مسائل هم این صدق میکند ،پس برای اصلاح واعتلا باید هممون به خود رجوع کنیم ،وتغییر را خودمون وفرزاندمون شروع کنیم ،تشکد ارهمگی دوستان ودوستی که زحمت این نوشتار را کشیده هست ،یاحق
زر رو الان شما زدی در حمایت از اشغالی ایرانی
اقایون و خانمهای محترم اینجا ایرانه قیمت و موجودی وتوان خودزوهای بزارایران همینه .خیلی اگه خیلی ناراحتی و فشاراومده روت.تشریف ببر بنزو پورشه بخر که درکلاست باشه اگرهم تواتش رو نداری زر مفت نزن کسی از شما نظر نخواست
الان ۲ سال ساینا دارم تا الان هیچ مشکلی نداشته بجز بنزین و روغن هیچ خرجی نداشته واسم.عالیه عالی پیشنهاد میکنم تو رنج خودروهای داخلی حتما ساینا رو فراموش نکنید که اصطحلاک ماشین های ایران خودرو کمر آدم رو میشکنه
واقعا توی سر این مسئولین چی هست که میان و وقت میذارن و اینا رو تولید می کنن؟؟؟
لامصب داری حقوق کارگر و ساعت کاری و مواد اولیه و…. مصرف میکنی خب طراحی کیفیتت رو یکم ببر بالاتر
خیلی سخته مثلا بجای تولید این طرح ساده و بی روح یکم وقت بذاری روی یک طراحی جالب و جذاب بدنه و تریم داخلی؟؟؟؟
صنعت خودرو سازی ایران در مقایسه با کشورهای دیگه مثل اسباب بازی میمونه .من نمیدونم واقعا اینا نمیخوان صنعت خودرو سازی شون رو درست کنن و یه ماشین درست حسابی تولید کنن .تو ایران هر ماشینی چند تا نقص داره واقعا زشته واسه کشور ایران….
نظر من اینه که البته اصلا دور از واقعیت هم نیست
1_این مدیران که یه شیوه ی اولیگارشی پیش گرفتن فقط محض خنده این خودروهارو دست مردم میدن بعد خودشون سوار خودروهایی سوار میشن که … (ینی پراید سوار میشن من که ندیدم )عجب
2_به هرصورت توقعی از این زمان ندارم تا این وضعیت هست وضعیت خودرو هم درست نمیشه
آشغالی بیش نیست !
شک ندارم خود مدیران خودرو سازی هم اینو خوب میدونن!
سلام ،دوست عزیز ،آیا شما میتوانید خودرویی بهتر بسازید ؟