ارزان‌ترین فراری‌های جهان؛ سوپراسپرت‌های هم‌قیمت با تویوتا کرولا

ارزان‌ترین فراری‌های جهان، شاید شبیه به سوپر اسپرت‌ها باشند اما بعضی از آن‌ها، تنها 30 هزار دلار قیمت دارند؛ یعنی کمتر از یک تویوتا کرولا مدل 2022! در ادامه جدای از معرفی نسخه‌های ارزان، نکات و حقایق جذابی از آن‌ها را هم مرور خواهیم کرد که تا به امروز نشنیده‌اید.

برای بسیاری از طرفداران خودروهای سوپر اسپرت‌، داشتن یک فراری در پارکینگ، ممکن است که انتهای جاده‌ی آرزوها باشد. عملکرد بی‌نظیر فراری در کنار پیشرانه‌های قدرتمند و تجربه سواری دل انگیز، می‌تواند بالاترین لذت رانندگی را هدیه دهد. همچنین ظاهر زیبای ایتالیایی این برند، مطمئنا چندین سال نوری، جلوتر از سایر خودروسازان قرار دارد. اما جدای از تمامی این موارد، یکی از ویژگی‌های این خودروساز، همیشه آزاردهنده بوده؛ آن‌ هم چیزی نیست جز برچسب قیمت فضایی! 

خودروهای فراری به ندرت برای استفاده روزمره از پارکینگ‌ها خارج می‌شوند. البته می‌توان گفت که هزینه نگهداری بالای سوپر اسپرت‌های این برند برای خریداران متمول، هیچ وقت عامل ناراحت کننده‌ای نبوده.

قیمت سبد محصولات صفر کیلومتر فراری برای سال 2022، در بازه قیمتی 222,620 دلار تا 570 هزار دلار قرار دارد و فراری SF90 در نسخه استاندارد، گران‌ترین محصول صفر کیلومتر این برند محسوب می‌شود. هرچند که با اضافه شدن آپشن‌های اضافه و یا بهبودهای تیونرهای شخصی، قیمت خودروهای فراری به بالای 1 میلیون دلار هم می‌رسد.

خودروهای دست دوم این برند برای افرادی که نمی‌توانند چنین هزینه‌ای را برای خرید خودروهای صفر کیلومتر فراری پرداخت کنند، بهترین گزینه خواهد بود. این خودروها که معمولا جزو پر تیراژهای خط تولید فراری بوده‌اند، روزگاری تاج پادشاهی موتور اسپرت را بر سر داشتند اما حالا با برچسب قیمت بین 30 تا 80 هزار دلاری، منتظر خریداران جدید خود هستند. اما مالکان جدید این خودروها باید هزینه‌های سرسام آور نگه داری و سرویس‌های دوره را به جان بخرند و شاید زمان زیادی هم در تعمیرگاه‌های فراری معطل شوند. هزینه تعویض روغن این دسته از خودروها به 1000 دلار می‌رسد و اگر به فکر یک سرویس دوره‌ای باشید، باید بیش از 3000 دلار هزینه کنید. به هر حال راندن فراری، ارزشش را خواهد داشت. در ادامه به معرفی چنین مورد از این خودروها می‌پردازیم.

فهرست ارزان‌ترین فراری‌های جهان

13 مورد از ارزان‌ترین خودروهای فراری

فراری روما مدل 2022

اگر می‌خواهید حس و حال زیباترین خودرو کلاسیک جهان یعنی فراری 250GTO را در یک خودروی صفر کیلومتر مدل 2022 داشته باشید، باید به سراغ فراری Roma بروید. در روما با یک کوپه فست بک طرف هستیم که می‌تواند یک SF90 ارزان باشد.

در زیر کاپوت این خودرو، یک پیشرانه 8 سیلندر تویین توربو شارژ با فناوری DOHC را می‌بینیم که می‌تواند 612 اسب بخار قدرت و 760 نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس 8 سرعته دو کلاچه، به چرخ‌های عقب بفرستد. چنین قدرتی، شتاب 0-100 کمتر از 3.1 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعتی را فراهم می‌کند.

 قیمت

فراری روما مدل 2022، تنها خودرو لیست ما است که در حال حاضر بر روی خط تولید ایتالیایی‌ها قرار دارد. قیمت این خودرو در نسخه پایه، حدود 222620 دلار خواهد بود.

فراری پورتوفینو نسخه M مدل 2022

شهر پورتوفینو (Portofino) در شمال ایتالیا و بر روی حلقه‌ی دریای مدیترانه قرار دارد و مانند نگینی می‌درخشد. بیشتر مردم آن شهر به شغل ماهیگیری مشغول هستند و کافه‌ها و رستوران‌های آن در کنار خیابان‌هایی به سبک روستایی، انگار قابی از فیلم‌های ایتالیایی دهه 70 میلادی را به تصویر می‌کشد. اما وقتی که کمی از ساحل این شهر دور می‌شویم، با قایق‌های تفریحی لاکچری چندین میلیون دلاری مواجه می‌شویم. سوپر اسپرت فراری پورتوفینو، به افتخار این شهر نام گذاری شده.

فراری پورتوفینو M 2+2 گرن تورینگ کبریولت، از یک موتور 8 سیلندر خورجینی تویین توربو شارژ 3.9 لیتری بهره می‌برد. این پیشرانه می‌تواند 612 اسب بخار قدرت و 770 نیوتن متر گشتاور تولید کند. گیربکس 8 سرعته دو کلاچه این خودرو، در SF90 و روما هم دیده می‌شود و می‌تواند شتاب 0-100 را به کمتر از 3 ثانیه کاهش دهد و نهایت سرعت 320 کیلومتر بر ساعت را فراهم کند. همچنین سیستم تعلیق با دمپرهای تطبیقی و سیستم فرمان برقی حساس به سرعت در کنار ترمزهای سرامیکی، می‌توانند بهترین و امن‌ترین تجربه رانندگی را در اختیار شما بگذارند.

قیمت

به نظر می‌رسد فراری پورتوفینو به روزهای پایان عمر خود نزدیک می‌شود و به زودی با خط تولید خداحافظی می‌کند. هرچند که هنوز هم می‌توانید با گشتی در بازار جهانی خودرو، مدل‌های صفر کیلومتر آن را با قیمت 227 هزار دلار خریداری کنید.

فراری موندیال 1980 تا 1994

موندیال در حقیقت یک سوپر اسپرت 8 سیلندر ترکیبی است که با طراحی تیم Pininfarina و مهندسی ایتالیایی فراری، متولد شد. این خودرو به عنوان یک کوپه 2 درب، بین سال‌های 1980 تا 1940 بر روی خط تولید فراری قرار داشت و صندلی‌های کوچک ردیف عقب آن هم می‌توانستند تجربه‌ی شبگردی عجیبی را به جوانان هدیه دهند. بعد از فراری دیتونا مدل 1968، تقریبا کلاس خودروهای کانورتیبل فراری، رو به نابودی قرار داشت. اما فراری Mondial توانست در قامت یک ایتالیایی کانورتیبل، دوباره به خط تولید بازگردد. همچنین این خودرو، آخرین محصول کوپه‌ی دو درب 4 سرنشینه‌ی موتور وسط V8 فراری است.

نسخه اولیه موندیال، با پیشرانه 2.9 لیتری 214 اسب بخاری و شتاب 0-100 نزدیک به 10 ثانیه، به طور عجیبی آمریکایی‌ها را ناامید کرد.اما نسل دوم این خودرو با پیشرانه 8 سیلندر خورجینی تنفس طبیعی 3.4 لیتری توانست بخشی از شکست‌های نسل قبلی را جبران و شتاب آن را به 6.3 ثانیه برساند.

قیمت

به هر حال می‌توان گفت که مسیر پیشرفت فراری موندیال، تقریبا پر از فراز و نشیب بوده و در نهایت در سال 1994 و با رکورد فروش 6 نسخه، به پایان رسید. همچنین نسبتِ پایینِ «اسب بخار به وزن» و ایرادات الکتریکی تمام نشدنی این کوپه، آن را در لیست بدترین خودروهای جهان قرار داده است. اگر هزینه‌های نگه‌داری بالای آن را به جان بخرید، می‌توانید با پرداخت مبلغ 30 تا 60 هزار دلار، فراری Mondial یعنی یکی از ارزان‌ترین فراری‌های جهان را به گاراژ خانه خود بیاورید.

فراری 308 GTB/GTS سال 1975 تا 1985

شرکت فراری در مورد 308، آرزوهای بزرگی در سر داشت و حتی سعی کرد تا آن را به سریال‌های تلویزیونی آمریکایی مثل سریال (Magnum P.I.) وارد کند. اما متاسفانه نتوانست این آرزوها را محقق کند. در حالی که بسیاری از خودروهای دهه 70 میلادی فراری، قصد دارند به کلکسیون افراد ثروتمند، راه پیدا کنند، شاهد آن هستیم که 308، در پارکینگ‌های نمایشگاه‌های فروش ماشین‌های میان رده، خاک می‌خورد.

مدل 308 در تریم‌های Berlinetta یا همان GTB، تایگا و اسپایدر یا همان GTS در بین سال‌های 1975 تا 1985، بر روی خط تولید قرار داشت. پیشرانه‌ی هشت سیلندر تنفس طبیعی این خودرو می‌توانست 240 اسب بخار قدرت تولید کند که بهبودهای بعدی، عدد 252 اسب بخار را فراهم کردند. جالب است بدانید که نسخه‌های اولیه‌ی 308، با کاربراتور وبر به تولید می‌رسیدند اما در اواخر عمر این خودرو، شاهد جایگزینی سیستم انژکتوری بودیم. این پیشرانه به یک گیربکس دستی 5 سرعته متصل می‌شد که می‌توانست شتاب 0-100 را به 6 ثانیه برساند و حداکثر سرعت 255 کیلومتر بر ساعت را فراهم کند.

قیمت

شرکت فراری توانست در طول 10 سال، 12 هزار نسخه از 308، در مدل‌های متفاوت را به بازار بفرستد. هرچند که نسخه‌های سالم این خودرو از قیمت بالایی برخوردارند ولی می‌توانید مدل‌های تقریبا کم کارکرد و تر و تمیز یکی از ارزان‌ترین فراری‌های جهان را با قیمت 55 هزار دلار، پیدا کنید.

فراری 348 سال 1989 تا 1995

میزان نقد‌ها و نظر تند طرفداران در مورد این خودرو، قابل بیان نیست. به نظر می‌رسد که دریچه‌های هوای کناری و سپر عقب این خودرو، کمی به فراری تستاروسا شباهت داشته باشد. همین موضوع کافی بود تا یکی از خلاق‌ترین شرکت‌های طراحی بدنه خودرو، به کم کاری متهم شود. همچنین هندلینگ ضعیف آن، به خصوص در پیچ‌های تند و گزارشات تصادف متعدد، باعث شد تا فراری، 348 را در مسیر بازطراحی قرار دهد. این بازطراحی مستقیما از دل خودروهای فرمول یک این شرکت بیرون می‌آمد که در آن سال‌ها با مایکل شوماخر، وضعیت خوبی را سپری می‌کردند. در نهایت، 348GTB، نسخه GTS و 348 اسپایدر، به عنوان حاصل تلاش‌های 3 ساله فراری، معرفی شدند.

نسخه‌های موتور وسط فراری، در آن سال‌ها طرفداران زیادی نداشتند. به همین دلیل ترجیح دادند تا با نصب یک V8 بر روی 348، شکوه سابق را به آن بازگردانند. این پیشرانه 3.2 لیتری تنفس طبیعی، با یک گیربکس دستی 5 سرعته هماهنگ شد و می‌توانست 316 اسب بخار قدرت تولید کند. همچنین بهبودهای آیرودینامیکی در کنار این پیشرانه، حداکثر سرعت آن به را به 278 کیلومتر بر ساعت و شتاب 0-100 کمتر از 5.4 ثانیه‌ای را هدیه می‌داد.

قیمت

هرچند که تلاش‌های فراری در تولید نسخه‌های GTB و GTS، کاملا ستودنی است اما آن‌ها، در اصلاح مشکلات هندلینگ، موفق نبودند. امروزه می‌توانید نسخه‌های سالم 348 را با قیمت 40 هزار دلار، خریداری کنید. چنین برچسب قیمتی در کنار ظاهر به شدت اسپرت 348، می‌تواند یکی از زیباترین ایتالیایی‌ها را در قالب یکی از ارزان‌ترین فراری‌های جهان، به گاراژ منزل شما بفرستد.

فراری تستاروسا سال 1984 تا 1996

در حقیقت تستاروسا، نمونه تکامل یافته‌ای از فراری  512i Berlinetta Boxe را نشان می‌داد که بارزترین مشخصه آن، دریچه‌های مکش‌هوای کناری بودند. نسخه اول تستاروسا تا سال 1991 بر روی خط تولید قرار داشت. منتقدان به خاطر 385 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور پیشرانه، لقب سوپر اسپرت ایتالیایی دهه 80 میلادی را  به آن داده بودند. نسخه دوم در سال 1992 و با نام 512TR به بازار عرضه شد. تغییرات این نسخه شامل بهبودهای، سیستم تعلیق، سیستم فرمان و سیستم ترمز می‌شدند.

همچنین پیشرانه 12 سیلندر تخت آن با ECU جدیدتر، کیت مکش بزرگ‌تر، دریچه‌های مکش هوای سوپاپ بزرگ‌تر و سیستم اگزوز بهتر، قدرت خروجی را به 428 اسب بخار افزایش می‌داد و شتاب 0-100 را به کمتر از 4.8 ثانیه می‌رساند. همچنین تست‌های درگ 400 متر برای این نسخه، عدد 12.8 ثانیه‌ای را نشان می‌دادند و حداکثر سرعت 314 کیلومتر بر ساعت هم برای آن ثبت شده بود. در ادامه فراری ترجیح داد تا پیشرانه و گیربکس دستی 5 سرعته‌ی نسل دوم را کمی پایین‌تر بیاورد و مرکز ثقل بهتری را ایجاد کند.

قیمت

تستاروسا، حدودا 12 سال روی خط تولید فراری باقی ماند و با خروجی 10 هزار نسخه، تقریبا یکی از محصولات تولید انبوه ایتالیایی‌ها محسوب می‌شود. نسخه‌های کم کارکرد این سوپر اسپرت خوش‌ ساخت، امروزه بیش از 100 هزار دلار قیمت دارند.

فراری 360 مودنا سال 2000 تا 2004

شاید در نگاه اول فکر کنید که با یک سوپر اسپرت گران قیمت بریتانیایی طرف هستید اما مطمئن باشید که مودنا، دقیقا از دل یکی از شهرهای ایتالیا بیرون آمده. سوپر اسپرت مودنا (Modena) هم دقیقا مانند فراری پورتوفینو، به افتخار یکی از شهرهای ایتالیا، نامگذاری شده و در دو مدل کوپه و اسپایدر به تولید رسیده. مودنا را در حقیقت می‌توان محصول مشترک فراری و Pininfarina دانست. شرکت Pininfarina به طور کلی، طراحی سری 308، تستاروسا نسل اول، و F40 مدل 1987 را بر عهده داشته.

جلو پنجره‌ی قوسی شکل در کنار دریچه‌های ورود هوا برای خنک کردن ترمزها در کنار شاسی تمام آلومینیومی، یک محصول نوآورانه را نوید می‌داد. جالب است بدانید که مودنا نسبت به نسل قبلی یعنی فراری F355، حدود 60 کیلوگرم لاغرتر شده و این کاهش وزن در کنار ارتفاع بسیار پایین خودرو، چسبندگی و هندلینگ بی‌نظیری را هدیه می‌داد. بهبودهای آیرودینامیکی هم در تونل باد شرکت فراری، نتایج خود را نشان دادند. این بهبودها توانستند داون فور سی معادل 180 کیلوگرم را در سرعت 290 کیلومتر بر ساعت، به خودرو اعمال کنند.

پیشرانه‌ی 8 سیلندر خورجینی تنفس طبیعی مودنا، حدود 400 اسب بخار قدرت و 540 نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی، به چرخ‌های عقب می‌فرستاد. هرچند که نسخه اتوماتیک تیپ ترونیک 6 سرعته هم بعدها به مودنا اضافه شد. این اعداد می‌توانستد در کمتر از 4.3 ثانیه، سرعت مودنا را به 100 کیلومتر بر ساعت برسانند؛ یعنی 0.3 ثانیه سریع‌تر از F335. همچنین نهایت سرعت این خودرو، برابر 305 کیلومتر بر ساعت بود.

قیمت

فراری 360 مودنا حدود 4 سال روی خط تولید ایتالیایی‌ها باقی ماند و با تولید 16 هزار نسخه‌، به کار خود پایان داد. شاید همین فراوانی و در دسترس همه‌گان بودن، به ضرر مودنا تمام شد و قیمت آن را در سال‌های بازنشستگی، به شدت کاهش داد. امروزه نسخه‌های استاندارد این خودرو در بازه قیمتی 70 تا 90 هزار دلار قرار دارند. همچنین برای خرید مدل اسپایدر، باید 130 هزار دلار پرداخت کنید.

فراری 456 GT سال‌ 1992 تا 2003

نسخه اول 456 GT، یکی از بالاتری قیمت‌های‌ مدل استانداردِ یک فراری را به ثبت رساند. طبق گزارش‌ها، مدل پایه این خودرو در سال 1992 با قیمت 225 هزار دلار به فروش رسید. جالب است بدانید که F512M مدل 1995 و 550 Maranello مدل 1997 به ترتیب با قیمت‌های 190 و 204 هزار دلار، در رده‌های بعدی قرار داشتند. در آن دوران، فقط نسخه‌ی اولترا لیمیتد F50 با قیمت 487 هزار دلار، بالاتر از 456 GT قرار می‌گرفت.

هندلینگ و عملکرد فوق‌العاده در پیست، در کنار فضای قابل قبول برای چهار نفر و چهره‌ی آمریکایی پسند، 456 GT را به یک خودرو رویایی تبدیل می‌کرد. همچنین پیترو کاماریلا (Pietro Camardella)، طراح معروف شرکت Pininfarina، وظیفه دیزان این خودرو را برعهده داشته. به طرز تعجب ‌آوری، پیشرانه 12 سیلندر خورجینی این خودرو، به قسمت جلو منتقل شد؛ یعنی جایی که معمولا در آن، انتظار دیدن موتورهای فراری را نداریم. دو نسخه گیربکس متفاوت در قالب 6 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک، برای پیشرانه 5.5 لیتری آن در نظر گرفته شده بود. این پیشرانه می‌توانست 436 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌های عقب بفرستد و شتاب 0-100 کمتر از 5.1 ثانیه‌ای را خلق کند و نهایتا به سرعت 290 کیلومتر بر ساعت برسد.

قیمت

طبق برخی شایعات شنیده شده از سوپر اسپرت 456 GT، این خودرو آخرین پروژه‌ای بود که مستقیما با نظر انزو فراری فقید به تولید رسیده بود. هرچند که بسیاری از افراد معتقدند این افتخار، به فراری F40 افسانه‌‌ای می‌رسد. همچنین این خودرو، تنها محصول خط تولید دهه 90 ایتالیایی‌ها است که با گیربکس اتوماتیک به بازار عرضه شد. شرکت فراری در طول 11 سال، توانست 3289 نسخه از 456 GT را به تولید برساند. به دلیل تولید محدود، و لقب آخرین پروژه انزو فراری، قیمت این خودرو در سال 2022، به بیش از 200 هزار دلار می‌رسد. البته‌ نمونه‌های 50 تا 70 هزاری را هم می‌توانید پیدا کنید؛ البته که با انتخاب آن‌ها، باید مشتری ثابت تعمیرگاه‌ها شوید.

فراری 400 یا 400i سال 1976 تا 1989

باز هم شاهد یکی از همکاری‌های مشترک فراری و Pininfarina هستیم. این خودرو 4 سرنشینه، مخلوطی از ویژگی‌های عجیب و غریب بود که انگار تلاش می‌کرد تا همه را راضی نگه دارد. در فراری 400 با یک کوپه دو درب طرف هستیم که فضای کافی برای 4 سرنشین را فراهم می‌کند. اما در ادامه می‌بینیم که برخلاف اکثر کوپه‌ها، یک صندوق عقب بزرگ به آن اضافه شده و در نهایت با کمال تعجب وقتی کاپوت را بالا می‌زنیم، پیشرانه V12 آن خودنمایی می‌کند که قدرت خود را به چرخ‌های عقب می‌فرستد.

این پیشرانه 12 سیلندر خورجینی تنفس طبیعی با آرایش سیلندر 60 درجه‌ای و سیستم تزریق سوخت Bosch K Jetronic، می‌توانست 311 اسب بخار قدرت و 412 نیوتن متر گشتاور تولید کند. همچنین شتاب 0-100، نهایت سرعت و نتیجه تست درگ آن به ترتیب برابر 6.9 ثانیه، 245 کیلومتر بر ساعت و 14.8 ثانیه بوده است.

قیمت

هرچند که با نگاه کردن به ظاهر آن فکر می‌کنید با یکی از ارزان‌ترین فراری‌های جهان طرف هستید، اما مطمئنا برچسب قیمتی آن، شما را شگفت‌زده می‌کند. نسخه‌های کم کارکرد و به اصطلاح کلکسیونی، همیشه برچسب قیمت بسیار بالاتری دارند. این موضوع در مورد فراری 400 هم صدق می‌کند و اخیرا یکی از این نمونه‌های بسیار تمیز، با قیمت 170 هزار دلار به فروش رسید. این در حالی است که با کمی گشت و گذار در سایت‌های فروش خودرو، قیمت 50 تا 70 هزار دلاری را برای نسخه‌های تقریبا تمیز، پیدا خواهید کرد. البته نباید از هزینه‌ نگه‌داری این نسخه‌ها غافل شوید.

فراری 412i سال 1985 تا 1989

سوپر اسپرت کوپه 412i، به نوعی به عنوان جانشینی برای مدل‌های 400 و 400i به بازار آمد و توانست یکی از زیباترین کلاسیک‌های ایتالیایی تاریخ را به طرفداران نشان دهد. در ظاهر این خودرو و نسل قبلی آن، تفاوت‌های زیادی را پیدا نخواهید کرد؛ چرا که تغییرات اصلی در زیر کاپوت در حال رخ دادن هستند. پیشرانه 412i دقیقا از نوع نسل قبل بود ولی بهبود های اعمال شده، قدرت و گشتاور آن را به 340 اسب بخار و 450 نیوتن متر افزایش دادند. این قدرت فوق‌العاده می‌توانست در کمتر از 6.7 ثانیه سرعت آن را به 100 کیلومتر بر ساعت برساند و حداکثر سرعت 255 کیلومتر بر ساعت را فراهم کند.

شاید عجیب باشد اما در قسمت جلویی این خودرو، با سیستم تعلیق مستقل  و سامانه تعلیق دو جناغی رو به رو هستیم که یکی از جناغ‌ها، از دیگر بزرگ‌تر است. همچنین سیستم کمک فنر تلسکوپی روغنی و فنر لول هم در این خودرو دیده می‌شود. سیستم تعلیق عقب هم دقیقا همین مشخصات را دارد؛ اما با یک برتری ویژه! در محور عقب، شاهد سامانه تعلیق خود تراز هستیم که به چسبیدن خودرو به کف زمین، کمک بسیاری می‌کند. هرچند که شاید در نگاه اول زیاد مشخص نباشد اما تغییرات ظاهری این خودرو نسب به نسل قبلی، اضافه شدن چراغ‌های مه شکن، اسپویلر جلو تیکه و بلندتر، بهبودهای آیرودینامیکی، درب‌های جدید، رینگ‌های بزرگ‌تر و لاستیک‌های فاق کوتاه و شیشه جلو حساس به نور را شامل می‌شود.

قیمت

به هر حال جدای از تمامی موارد و کاستی‌ها، پیشرانه V12 در کنار ظاهر کلاسیک 412i، یکی از خاص‌ترین فراری‌ها را خلق کرده. هرچند که با وجود فاکتور تولید محدودِ 576 نسخه‌ای، انتظار داریم که قیمت بسیار بالایی را شاهد باشیم. اما نسخه‌های مرتب و تمیز این خودرو در حال حاضر، با قیمت 30 تا 50 هزار دلار، معامله و یکی از ارزان‌ترین فراری‌های جهان محسوب می‌شوند.

فراری دینو 308 GT4

دینو 308 GT4 قطعا یکی از بحث برانگیزترین‌های ایتالیایی‌ها بوده که در نمایشگاه بین‌المللی پاریس سال 1973 رونمایی شد. چرا که در قسمت‌های مختلف مثل، فرمان، کاپوت، پنل پشتی و رینگ‌ها، به جای لوگو فراری، با لوگو دینو طرف هستیم. دینو فراری، پسر انزو فراری فقید بود که سعی کرد بعد از پدر خود، راه او را ادامه دهد. اما بسیاری از مالکین دینو 308 GT4 عقیده دارند که در این خودرو، هیچ نشانی از فراری دیده نمی‌شود. این موضوع در حالی است که انزو فراری، نام پسر خود را بر روی آن قرار داده و کل پروسه ساخت آن هم زیر نظر شخص انزو فراری صورت گرفته بود.

این خودرو توانست بعد از سال‌های متوالی، سنت شکنی کند و فراری را به راه‌های جدیدی ببرد. دینو 308 GT4 یک کوپه دو درب موتور وسط V8 است که طراحی آن، زیر نظر مارسلو گاندینی (Marcello Gandini) انجام شده. این در حالی است که ما به همکاری فراری و Pininfarina عادت داشته بودیم. همین موضوع، تفاوت آشکار چهره این خودرو و دینو 246 را موجه می‌کند؛ چرا که 246، تماما در کارگاه Pininfarina طراحی شده بود.

قیمت

پیشرانه 8 سیلندر خورجینی تنفس طبیعی 2.9 لیتری آن می‌توانست 251 اسب بخار قدرت و را به چرخ‌های عقب بفرستد و شتاب 0-100 کمتر از 6.4 ثانیه‌ای و نهایت سرعت 250 کیلومتر بر ساعتی را فراهم کند. عملکرد متوسط و قابل اطمینان نبودن، القالبی بود که معمولا همراه دینو 308 GT4، شنیده می‌شد و همین موضوع، کلکسیونرها را از آن دور می‌کرد. این عامل، باعث می‌شود که خریداران معمولی، غیر حرفه‌ای و کم توجه، به سمت این خودرو بیایند که معمولا درک درستی از رسیدگی به کلاسیک‌ها ندارند. به همین دلیل، نسخه‌های سالم این سوپر اسپرت کوپه، واقعا نایاب هستند اما می‌توانید نسخه‌های معمولی را با قیمت 56 هزار دلار پیدا کنید.

فراری 355 F1 اسپایدر سال 1995 تا 1999

طراحی جلو پنجره F40 به قدری پرطرفدار بود که فراری تصمیم گرفت آن را به سایر سوپر اسپرت‌های خود هم بیاورد؛ اما غافل از اینکه سقف پارچه‌ای 355 F1، قرار است همه چیز را خراب کند. همچنین پیچیدگی فنی پیشرانه در کنار هزینه‌های بالای نگه‌داری، تردید مشتریان فراری را برای خرید این نسخه، چندین برابر کرده بود. پیشرانه 8 سیلندر خورجینی 3.5 لیتری این خودرو، می‌توانست 375 اسب بخار تولید کند. همچنین حداکثر سرعت و شتاب 0-100 آن به ترتیب برابر 295 کیلومتر بر ساعت و 4.7 ثانیه بود. البته که خریداران با علم به اینکه سیستم ترمزهای فراری F40 و کالیپرهای برمبو در 355 F1 هم لحاظ شده است، از این اعداد هیچ ترسی نداشتند.

وقتی از هزینه‌های نگه‌داری بالای آن صحبت می‌کنیم، نباید به یک سرویس 1000 دلاری فکر کنید. برای مثال سرویس سه ساله‌ی تسمه تایم، چیزی بین 7000 تا 9000 دلار هزینه خواهد داشت؛ چرا که برای دسترسی به این قسمت، باید پیشرانه را به طور کامل از جا خود خارج کنید. همچنین سیستم اگزوز این نسخه، واقعا غیر قابل اعتماد است و برای تعویض آن، باید 4 هزار دلار پرداخت کنید. در ادامه ایرادات شایع این نسخه، به مشکل روغن دادن کمک فنرها برمی‌خوریم که برای اصلاح آن، باید هزار دلار هزینه کنید. همچنین به نظر می‌رسد که به اصطلاح «لاستیک خوری» این فراری، همانند نام آن، شبیه به خودروهای فرمول یک باشد؛ چرا که لاستیک‌های عقب و جلو به ترتیب فقط 11 و 24 هزار کیلومتر عمر می‌کنند و برای تعویض هرکدام از آن‌ها، باید 700 دلار هزینه کنید.

قیمت

به هرحال افرادی که قصد دارند این دردسرها را به جان بخرند و هر روز را در تعمیرگاه‌ها بگذرانند، می‌توانند با پرداخت 60 هزار دلار، یکی از نمونه‌های سالم  فراری 355 F1 را به گاراژ خود ببرند.

فراری 612 Scaglietti سال 2004 تا 2010

شرکت Pininfarina و دفتر کار کن اوکویاما (Ken Okuyama)، طراح برجسته این تیم، محل تولید یک ایتالیایی عجیب و غریب بود. فراری 612 Scaglietti، بین استون مارتین، پورشه و فراری بودن گیر کرده و به نظر می‌رسد که نمی‌تواند هویت خود را آشکار کند. پیشرانه این خودرو در زیر کاپوت مخفی و به یک گیربکس دستی 6 سرعته و یا اتوماتیک F1A Graziano متصل شده که تمام قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. این پیشرانه‌ی 12 سیلندر خورجینی با ظرفیت 5.7 لیتر می‌تواند 540 اسب بخار قدرت و 590 نیوتن متر گشتاور تولید کند. فراری 575 Superamerica هم دقیقا از همین موتور بهره می‌برد. هرچند که شتاب 0-100 کمتر از 4 ثانیه و حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعت برای چنین موتوری، کمی خنده‌‌دار به نظر می‌رسد اما توجه کنید که در مورد خودرو تولیدی سال 2004 صحبت می‌کنیم. این خودرو قرار بود که برای جانشینی فراری 456 به بازار وارد شود و با 4 صندلی و فضای بیشتر خود، میانگینی از سواری راحت و هندلینگ را به ارمغان بیاورد.

در حالی که اکثر خودروهای فراری، یک رانندگی خشن و هیجان انگیز را هدیه می‌دهند، این خودرو به گواه اکثر مالکین 612 Scaglietti، نرم‌ترین و قابل اعتمادترین سواری فراری را در اختیار آن‌ها قرار داده. وقتی که حالت رانندگی نرمال را انتخاب می‌کنید. سیستم تعلیق دوجناغی و دامپرهای تطبیقی سیستم تعلیق، هر ضربه‌ای را جذب می‌کنند و کابین را در ساکن‌ترین حالت قرار می‌دهند. طبق نقدی که وب سایت اتوکار در مورد آن نوشته، سیستم فرمان برقی حساس به سرعت این نسخه، چه در سرعت پایین و چه در سرعت بالا، بهترین تجربه‌ی فراری سواری را خواهد داشت. همچنین اکثر وزن خودرو به سمت عقب آن متمایل شده که با توجه به موتور جلو بودن آن، تقسیم وزن بسیار خوبی را ایجاد می‌کند.

قیمت

فراری 612 Scaglietti، شاید تنها گزینه لیست ما باشد که اختلاف قیمت شدید آن، شما را حیرت زده کند. در حالی که بعضی از نسخه‌های سالم این خودرو با قیمت 100 هزار دلار به فروش می‌رسند، گاهی اوقات سر و کله‌ی مدل‌های 200 هزار دلاری هم پیدا می‌شود.