گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تفاوت بین قیمت تمام شده تولید ماشین و قیمت فروش آن را موجب ضرر ۸۰ درصدی این خودروساز میداند.
طبق آخرین اخبار خودرو، علیمردان عظیمی، مدیرعامل شرکت ایران خودرو یکی از عوامل موثر بر زیان های اخیر این شرکت را تفاوت بین قیمت تمام شده در کارخانه و قیمت مصوب فروش محصولات که از سوی نهادهای نظارتی مانند شورای رقابت تعیین میشود دانسته و عنوان داشت که همین موضوع ضرر 80 درصدی را برای بزرگترین خودروساز داخلی رقم زده است. در ادامه این خبر همراه گجت نیوز باشید.
افزایش هزینههای تولید، عامل ضرر و زیان فروش محصولات ایران خودرو است
مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به اختلاف قیمت تمام شده تولید و فروش ابزار داشت که این اختلاف در برخی موارد تا ۲۸۰ میلیون تومان نیز میرسد. این موضوع باعث ایجاد زیاندهی شدیدی در حوزه خودرو شده است. علیمردان عظیمی در خصوص افزایش هزینههای تولید نیز اینگونه گفت:
طبق آمار رسمی، شاخص تورم در بخش صنعت از سال ۱۳۹۶ تاکنون ۱۳۱۵ درصد رشد داشته است، در حالی که افزایش قیمت خودرو تنها ۵۸۱ درصد بوده است. این تفاوت نشاندهنده فشار شدیدی است که به صنعت خودروسازی وارد میشود. ما از همان مواد اولیهای استفاده میکنیم که سایر صنایع از آن بهره میبرند، اما قیمت فروش محصولات ما بر اساس نرخ رشد بسیار کمتری تنظیم میشود.
طبق صحبتهای مدیر ایران خودرو، یکی از اصلی ترین مشکلات در زمینه برآورد قیمت نهایی خودرو درب کارخانه، عدم مدیریت صحیح در قیمتگذاری مواد اولیه و قطعات است. به همین سبب شاهد هستیم که بهای تمام شده یک خودرو مانند دنا پلاس اتوماتیک آپشنال تا حدود 700 میلیون تومان اعلام میشود؛ در حالیکه با همین مبلغ در کشورهای دیگر میتوان یک خودرو با امکانات و ظاهر به مراتب بهتر از محصولات ایرانی خریداری کرد.
این عامل به سبب یکپارچگی صنعت خودروسازی در خارج از کشور و تامین مواد اولیه و تولید تمامی اجزای خودرو زیر پرچم همان خودروساز است. مدیرعامل ایرانخودرو به همین مشکلات موجود در تأمین مواد اولیه اشاره کرد و ابراز داشت:
۳۰ درصد از ورق فولادی که ما نیاز داریم از طریق بورس و بهصورت رقابتی خریداری میشود، اما این رقابت به نفع خودروسازها نیست. در بسیاری از موارد، قیمت خرید ورق فولادی حتی از نرخ اعلامشده در بورس هم بیشتر است، که این موضوع به دلیل اضافه شدن هزینههای جانبی توسط عرضهکنندگان رخ میدهد.
به گفته علیمردان عظیمی راهکار حل تمامی مشکلات ذکر شده، تنظیم درست بازار و ایجاد تعادل بین قیمت فروش خودرو و قیمت مواد اولیه است؛ زیرا اگر خودروسازان موظف به فروش محصولات با قیمت دستوری اعلام شده از سوی نهادهای نظارتی هستند، مواد اولیه نیز باید با همان شرایط و به قیمتهای مناسبتری تامین شود.
رئیس شرکت ایران خودرو با اشاره به آمار ۱۹ میلیونی سهامداران خودرو در کشور و تضییع حقوق سهامداران شرکتهای خودروساز عنوان داشت که نباید به گونهای عمل شود که تنها سهامداران صنایع دیگر مانند پتروشیمیها سود ببرند و خودروسازان و سهامداران آنها با زیان مواجه شوند. وی در همین راستا پیشنهاد کرد که خودرو نیز مانند مواد اولیه در بورس عرضه شود تا رقابت منصفانهتری در بازار ایجاد گردد.
عظیمی در پایان از سیاستهای جدید دولت در قبال واردات خودرو تعریف و تمجید کرد و اظهار داشت که واردات خودرو میتواند به رقابت سالمتر در بازار منجر شود. وی همچنین ابراز امیدواری کرد که با اصلاح قیمت محصولات، تعادل در بازار خودرو برقرار شود و مصرفکنندگان بتوانند به راحتی خودرو مورد نیاز خود را خریداری کنند.
دروغ محض، تمام قطعات وارداتی با ارز مرجع بانک مرکزی به قیمت دلار ۴۴هزارتومنی وارد میکنن و هزینه های جانبی کارخونه با قیمت پایین و دولتی حساب میشن مثل آب و برق و گاز و مالیات،حقوق مهندسین و نیروی کار ماهر کمتر از ۵۰ میلیون تومنه و کارگرا و کارمندان زیر ۲۰ تومن،آهن و پلاستیک و لاستیک و سیم هم به قیمت دولتی میگیرن،جدا از اینا هم قیمت ماشین با این کیفیت و امکانات و قدیمی بودن کل پلتفرم و شاسی و موتور(هزینه طراحی و تولید پلتفرم و موتور جدید چند ده تا چند صد میلیون دلار حداقل هستش)باز هم گران هست،مثلا فروش دناپلاس اتومات ۷۰۰تومن یعنی ۱۲هزار دلار با دلار آزاد و با دلار ۴۴تومنی و قیمت واقعی میشه ۱۶هزار دلار، ۱۲هزار دلار میشه قیمت فروش خیلی از چینی ها در بازار خود چین و مثلا قیمت چری آریزو ۵ توربو اتومات در عربستان همین حدوداست و لاماری یا تیگو ۷پرو و بقیه هم رده ها ۱۴ تا ۱۶هزار دلار
اعتماد به نفس ایرانخودرو رو بنز آلمان نداره ، ۲۰۷ رو با قیمت لندکروزر میفروشه مدعی ورشکستهگی هم هست ، دست مریزاد بابا یه مشت درنده دور هم جمعند دیگه
همه چیز بر عکسه.خودرو های ایرانی با کمترین هزینه ساخته میشوند و با بیشترین قیمت فروخته میشوند.مثلا به نظر شما پراید 500 میلیون تومن می ارزه؟البته مشکل از خودرو سازها نیست.وقتی فلان نهاد حکومتی از فروش هر پراید چند درصدش رو برمیداره خب همین میشه دیگه.همه سهمشون رو برمیدارن و تاوانش رو مردم باید بدن.
با همین قیمت کارخانه که در حال حاضر باعث .مثلآ ضرر شما شده یک تویوتا کرولا مدل2016تا2017 در دبی خرید .که صد شرف داره به آهن پاره ای شما.من پارس گرفتم هنوز نرسیدم خونه کالیبر چرخ عقبش قفل کرد .به اسم ماشین هستند.با فرغون فرقی نداره
دوست عزیز این داستان سهم فلان از هر پراید که شما داری میگی،مال دوره ای هست قیمت پراید زیر ۸میلیون تومن بود و میگفتن پراید تو عراق ۳میلیونه و از هر پراید ۳میلیون سهم فلان،یکم واقع بین و منطقی باشیم و بیخیال حرفهای فضای مجازی باشیم،نهادهای حاکمیتی یک کشور با این حجم درآمد و منابع و خیلی چیزای دیگه که کل کشور دستشون هست نیاز دارن از فروش ماشین مثلا فلان قدر سهم بردارن؟ بعد همه هم خبر داشته باشن؟؟؟ وقتی درگیر شایعه و بحث های فضا مجازی باشیم،نتیجه اش میشه این وضع امروز ما که با ۴تا پست اینستاگرامی و تلگرامی،نظر مردم تغییر میکنه و رای میدن و فلانی میشه رئیس جمهور یا یکی رئیس مجلس یا فلان مسئول یا حمله میکنن برا خرید دلار یا طلا یا فکر کنیم جنگ شده همه بریم بنزین بزنیم و ۶ساعت تو صف پمپ بنزین وایسیم یا دعا کنیم اسماعیل به ایران حمله کنه یا حتی این وضع فوتبال مملکت که براحتی یک باشگاه چند ۱۰۰میلیارد از بیت المال بودجه میگیره و با دلال بازی بازیکن و مربی بیارن پولش به جیب عده ای خاص میره
اگه واقعا اینجوری هست بهتره جمع کنید این صنعت عقب مانده را. نمیشود با کارگر ارزان قیمت و انرژی ارزان قیمت خودرو تولید کنید با کیفیت پایین و قیمت بالا. وقتیکه تارا را با تویوتا مقایسه قیمتی و کیفیتی میکنید چیزی جز پررویی نمیتوان دید. کیفیت را بالا ببرید و از زدن بنگاههای دیگر و استخدام سفارشیها و آقازاده ها پرهیز کنید تا متضرر نشوید.
بهتره مدیرعامل ازناکارآمدی مدیران , حقوق پایین کارگران , مهندسین و سایرعوامل اصلی نیروی کار, هزینه تراشی های زائد هزاران میلیاردی وصدالبته دریافتی های فوق نجومی مدیران رده بالا هم سخن به میان بیاورند. که علل زیان دهی هستند