مقایسه نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس جدید؛ کدام پیکاپ را در ایران بخریم؟

0 ارسال شده توسط: پوریا هاشم پور 07 دی 1404 ساعت 12:18

در این مطلب به مقایسه جامع مشخصات دو پیکاپ نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس جدید پرداخته و ارزش خرید آن‌ها را مورد بررسی قرار می‌دهیم.

نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس از شناخته‌شده‌ترین پیکاپ‌های دو دیفرانسیل بازار جهانی محسوب می‌شوند و هر دو سابقه‌ای طولانی در اعتمادسازی میان مشتریان دارند. این دو مدل اکنون از مسیر واردکنندگان خصوصی، یعنی مهر خودرو ایرانیان و کریمان موتور به بازار ایران رسیده‌اند که باعث شد بار دیگر پیکاپ‌های اصیل ژاپنی در کنار موج پررنگ پیکاپ‌های چینی قرار بگیرند.

در شرایطی که بازار داخلی در سال‌های اخیر از خلأ پیکاپ‌های برندهای جهانی رنج می‌برد، ورود ناوارا و هایلوکس می‌تواند نقطه عطفی برای تنوع و ارتقای کیفیت این کلاس پرطرفدار باشد. با این حال، ساختار بازار ایران طی چند سال گذشته چنان شکل گرفته که پیکاپ‌های چینی در رأس جدول فروش قرار گرفته‌اند. بخش زیادی از خریداران کشورمان به دنبال چهره عضلانی و برجسته‌ شامل خطوط بدنه، ارتفاع زیاد، باربندها و جزئیات کرومی هستند و الزاماً توانایی فنی واقعی در مسیرهای سخت برای آن‌ها اهمیت چندانی ندارد.

نتیجه این روند آن است که خریداران غالباً به جای یک خودرو آفرود حرفه‌ای، مدلی با طراحی پرابهت اما کارایی محدود دریافت می‌کنند. در چنین فضایی، ورود دو محصول اصیل ژاپنی یعنی نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس جدید فرصتی فراهم کرده تا تفاوت میان ظاهر قدرتمند و توان واقعی در عمل آشکار شود. در این بخش از اخبار خودرو به مقایسه و بررسی مشخصات دو پیکاپ ژاپنی و جدیدالورود بازار کشور می‌پردازیم.

فهرست مطالب

معرفی نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس

محبوبیت نیسان در بازار ایران ریشه‌ای چند دهه‌ای دارد و به مدل‌هایی مانند زامیاد، پاترول و رونیز بازمی‌گردد که در ذهن نسل‌های مختلف ایرانیان با مفاهیمی مانند دوام، سادگی تعمیرات و کارایی واقعی پیوند خورده‌اند. این سابقه‌ طولانی باعث شده است نام نیسان در ایران به نوعی نماد اعتماد فنی تبدیل شود.

در شمال ایران، منطقه آزاد انزلی در سال‌های اخیر نقش قابل‌توجهی در بازگشت برندهای جهانی به بازار داخلی ایفا کرده است. مزیت قانونی این منطقه آن است که خودروهای پلاک آزاد می‌توانند در بخشی از استان‌های گیلان و اردبیل تردد داشته باشند. این آزادی نسبی در تردد باعث شده حضور برندهای خارجی در این نواحی نه‌تنها ممکن، بلکه رو به گسترش باشد.

در همین راستا، شرکت مهر خودرو ایرانیان که طی ماه‌های اخیر در حوزه واردات فعال شده، در نمایشگاه خودرو گیلان ۱۴۰۳ اعلام کرد قصد دارد عرضه‌ مجموعه‌ای از محصولات تویوتا را برای بازار منطقه آزاد آغاز کند که شامل کمری هیبرید، هایلندر و هایلوکس شش سیلندر بود. این خبر برای علاقه‌مندان خودروهای ژاپنی اهمیت زیادی دارد، زیرا هر سه مدل از شاخص‌ترین محصولات تویوتا در سطوح مختلف بازار محسوب می‌شوند و ورود هم‌زمان آن‌ها می‌تواند نقطه‌ آغاز رقابتی واقعی با پیکاپ‌ها و شاسی بلندهای چینی باشد.

تویوتا امروز یکی از سه خودروساز بزرگ جهان است و همواره در میان ۵ برند باارزش جهانی در صنعت خودرو قرار دارد. در میان محصولات این برند، هایلوکس جایگاه خاصی دارد؛ پیکاپی که از سال ۱۹۶۸ تاکنون بدون وقفه تولید می‌شود و به نماد استقامت و قابلیت اطمینان در کلاس خود تبدیل شده است. طی بیش از نیم قرن، حدود ۲۰ میلیون دستگاه از این مدل در بازارهای مختلف جهان عرضه شده‌اند و هر نسل آن نقش سازنده‌ای در تثبیت جایگاه تویوتا در بخش خودروهای کار و آفرود داشته است.

نسل فعلی هایلوکس (هشتم) که از سال ۲۰۱۵ بر خط تولید قرار دارد، همچنان در رده‌ پرفروش‌ترین پیکاپ‌های جهان قرار گرفته است. در بازارهایی مانند استرالیا، آفریقای جنوبی و خاورمیانه، هایلوکس نه‌تنها به‌عنوان یک خودرو کاری، بلکه به‌عنوان ماجراجوی جاده و بیابان شناخته می‌شود.

مقایسه طراحی ظاهری Nissan Navara و Toyota Hilux

در نمای روبه‌رو تفاوت فلسفه طراحی دو پیکاپ ژاپنی یعنی نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس کاملاً مشهود است. ناوارا با جلوپنجره بزرگ V‑Motion و قاب کرومی در ترکیب با چراغ‌های باریک LED، چهره‌ای تهاجمی و شهری‌تر پیدا کرده اما در عین حال به شکلی ظریف و هماهنگ طراحی شده تا برای استفاده روزمره و محیط‌های شهری جذاب‌تر به نظر برسد. فرم سپر جلو و مه‌شکن‌ها کاملاً هم‌راستا با خطوط کلی بدنه اجرا شده‌اند تا حس پویایی و مدرن بودن تقویت شود.

در سوی دیگر، هایلوکس همچنان وفادار به اصالت خود باقی مانده است. جلوپنجره پهن با طرح مشبک تیره، خطوط عمودی و سپر برجسته، چهره‌ای زمخت و قدرتمند ایجاد کرده که بیش از هر چیز بر دوام و قابلیت‌های کاری تأکید دارد. ظاهر آن به جای جذابیت شهری، روی استحکام و آمادگی برای مسیرهای سخت تمرکز دارد. در نمای جانبی نیز تفاوت دیدگاه طراحی ادامه می‌یابد. بدنه ناوارا با خطوط نرم و منحنی، ظاهری هماهنگ‌تر و امروزی‌تر دارد و از زاویه دید بیشتر به کراس‌اوورهای خانوادگی شبیه است.

تناسب پنجره‌ها و شکل ستون‌های جلو و عقب به گونه‌ای طراحی شده تا حس راحتی و آرامش را منتقل کند. حتی فرم رینگ‌ها نیز ظریف‌تر است و هماهنگی با رنگ بدنه دارد. در مقابل، هایلوکس با طراحی زاویه‌دار، گلگیرهای برجسته و خط شانه مستقیم بر سنت پیکاپ‌های واقعی تأکید می‌کند. ارتفاع بیشتر از سطح زمین، تناسبات عضلانی و رکاب‌های جانبی ضخیم، شخصیت خشن و قدرتمند آن را دوچندان کرده‌اند.

در بخش عقب، ناوارا زبان طراحی ساده و هماهنگ را دنبال می‌کند. چراغ‌های عمودی و در بار با خطوط نرم، حس مدرن بودن را القا می‌کنند. طراحی عقب این خودرو از نظر بصری تمیز و متناسب است و هماهنگی کامل با جلو و پهلوها دارد. در برابر آن هایلوکس بخش عقبی کاملاً کاربردی و مقاوم‌تر دارد. چراغ‌های بزرگ‌تر برای دید بهتر در شرایط کاری، سپر عقب ضخیم‌تر برای تحمل ضربه و طراحی کلی بر دوام و عملکرد تمرکز دارد.

بیشتر بخوانید

در مقایسه ابعاد کلی، تویوتا هایلوکس دوکابین با طول ۵۳۳۵ میلی‌متر، عرض ۱۸۵۵ میلی‌متر، ارتفاع ۱۸۲۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۰۸۵ میلی‌متر قدری کشیده‌تر و بلندتر از نیسان ناوارا است که با طول ۵۲۸۷ میلی‌متر، عرض ۱۸۵۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۸۴۷ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۱۵۰ میلی‌متر طراحی شده است. فاصله محوری بیشتر در ناوارا باعث پایداری نرم‌تر و فضای داخلی گسترده‌تر شده، در حالی که طول و ارتفاع بالاتر در هایلوکس به آن چهره‌ای قدرت‌مندتر و مناسب‌تر برای مسیرهای سخت داده است.

بررسی مشخصات فنی ناوارا و هایلوکس جدید

نیسان ناوارا در نسل وارداتی خود دو گزینه موتور ۲.۵ لیتری دارد. نخستین نسخه مجهز به توربوشارژ است که خروجی چشمگیر ۲۶۵ اسب بخار و گشتاور قابل‌توجهی ارائه می‌دهد و شتاب صفر تا صد آن حدود ۹.۵ ثانیه است. دومین پیشرانه تنفس‌طبیعی با قدرت ۱۹۰ اسب بخار و زمان شتاب‌گیری تقریبی ۱۲ ثانیه است که بیشتر برای رانندگی متعادل و مصرف سوخت اقتصادی طراحی شده است.

هر دو نسخه از جعبه‌دنده هفت‌سرعته اتوماتیک بهره می‌برند و نیرو را به هر چهار چرخ از طریق سیستم دو دیفرانسیل هوشمند منتقل می‌کنند تا پایداری مطلوبی در سطوح لغزنده یا مسیرهای سنگلاخی داشته باشند. با وجود توان بالا، مصرف سوخت متوسط حدود ۱۱ لیتر در صد کیلومتر نشان می‌دهد ناوارا توانسته میان عملکرد و کارایی سوخت تعادل نسبی ایجاد کند.

در مقابل، تویوتا هایلوکس در سه تیپ متمایز ارائه می‌شود. نسخه پایه SR5 با موتور ۲.۷ لیتری چهار سیلندر، ۱۶۶ اسب بخار قدرت دارد و برای استفاده‌های روزمره و جاده‌های خاکی سبک مناسب است. نسخه میان‌رده Adventure از موتور ۴ لیتری شش سیلندر بهره می‌برد که توان ۲۳۵ اسب بخار و گشتاور چشمگیر ۳۷۶ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این نسخه با زمان شتاب حدود ۱۰ ثانیه، ترکیبی از دوام و قدرت پیشرانه را ارائه می‌دهد.

در بالاترین سطح، تیپ GR با همان پیشرانه ۶ سیلندر عرضه می‌شود اما رویکرد آن اسپرت‌تر است و استفاده از کیت بدنه با طراحی خشن‌تر، سیستم تعلیق تخصصی آفرود، فرمان‌پذیری تیزتر و تجهیزاتی همچون پدال شیفتر روی فرمان، صندلی‌های تمام‌برقی و تزئینات داخلی خاص باعث شده این مدل بیشتر حس یک پیکاپ پریمیوم و ماجراجو را در قالب یک خودرو کاربردی ایجاد کند.

از دید عملکردی، ناوارا توربو به لطف فناوری مدرن، در سرعت و واکنش پیشرانه پیشتاز است و برای رانندگانی که به ترکیب قدرت و رفاه شهری اهمیت می‌دهند، انتخابی هوشمندانه محسوب می‌شود. در سوی دیگر، هایلوکس ۶ سیلندر Adventure یا GR به دلیل گشتاور بالا، دوام گیربکس و تنظیمات تعلیق مقاوم، برای استفاده در شرایط سخت کاری یا مسیرهای آفرودی جدی گزینه‌ای مطمئن‌تر است.

مقایسه طراحی کابین و متریال

: کابین نیسان ناوارا

در بررسی فضای داخلی نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس نسل جدید، اولین تفاوت بارز در زبان طراحی و حس کلی منتقل شده از کابین نهفته است. نیسان ناوارا که با کابین مدل قدیمی‌تر خود وارد بازار شده، با سبکی سنتی و تأکید بر کاربردی بودن، فاصله خود را با زبان طراحی مدرن روز نشان می‌دهد. نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی در این مدل به صورت یکپارچه درون کنسول مرکزی جای گرفته است که این امر بر ماهیت قدیمی‌تر طراحی آن تأکید می‌کند. فضای کابین ناوارا با حجم زیادی از پلاستیک خشک و حضور دکمه‌های فیزیکی متعدد برای کنترل‌های مختلف، از جمله طراحی سنتی دسته‌دنده، حسی را تداعی می‌کند که بیشتر با پیکاپ‌های دهه‌های گذشته همخوانی دارد.

در نقطه مقابل تویوتا هایلوکس ۲۰۲۴ با وجود حفظ ساختار کلی طراحی پایه‌ای که به مدل ۲۰۱۵ بازمی‌گردد، توانسته است با به‌روزرسانی‌های جزئی، ظاهری منظم‌تر و به مراتب مدرن‌تر ارائه دهد. نمایشگر لمسی در هایلوکس به صورت برجسته در بالای داشبورد نصب شده است که این حالت چیدمان،، حس به‌روزتری نسبت به طراحی یکپارچه ناوارا القا می‌کند. در بخش کیفیت مواد به‌کار رفته، هر دو پیکاپ در تیپ‌های پایه شباهت‌هایی دارند و عمدتاً از پلاستیک خشک برای ساخت پنل‌ها استفاده کرده‌اند.

همچنین بخوانید

: کابین تویوتا هایلوکس

ناوارا با وجود برخورداری از یک نمایشگر مرکزی ۹ اینچی، در قسمت پنل پشت آمپر راننده همچنان از یک صفحه نمایش ساده و فاقد قابلیت نمایش رنگی بهره می‌برد که این موضوع یکی از نقاط ضعف آن در برابر رقبا محسوب می‌شود. نیسان سعی کرده است برای جبران این نقص، از تزئینات نقره‌ای‌رنگ در کنسول میانی و قاب درها استفاده کند. تویوتا هایلوکس نیز در تیپ‌های پایه از مواد خشک استفاده می‌کند، اما طراحی کلی داشبورد آن با ترکیب قطعات نقره‌ای، قاب‌های براق و چیدمان منسجم‌تر، جلوه‌ای بصری مدرن‌تری نسبت به کابین ساده‌تر ناوارا ایجاد می‌کند.

اگرچه نمایشگر لمسی هایلوکس از نظر ابعاد از ناوارا کوچک‌تر است، اما قرارگیری آن در موقعیت برجسته و دسترسی فیزیکی آسان، اغلب تجربه کاربری مطلوب‌تری را برای راننده فراهم می‌آورد. در زمینه راحتی، نیسان ناوارا با صندلی‌های بزرگ و روکش تمام‌چرم، فضای راحت‌تری را به‌ویژه برای سرنشینان جلو فراهم می‌سازد و در مسیرهای طولانی، آسایش بیشتری را نوید می‌دهد. با این حال، فضای سر و فضای پای ردیف عقب در این خودرو برای سرنشینان بلندقد کمی محدود احساس می‌شود. هایلوکس نیز راحتی قابل قبولی در ردیف جلو ارائه می‌دهد، اما فضای سرنشینان عقب در آن سخت‌گیرانه‌تر است و افراد قدبلندتر احتمالاً با محدودیت فضای سر و زانو مواجه خواهند شد.

یکی از مزایای کاربردی هایلوکس، قابلیت انعطاف‌پذیری بیشتر در ردیف عقب است. امکان جمع شدن نشیمن‌گاه صندلی‌های عقب در هایلوکس، فضای ذخیره‌سازی داخلی مناسبی برای حمل بارهای کوچک و حجیم فراهم می‌آورد. به طور کلی، نیسان ناوارا کابینی با راحتی بیشتر در صندلی‌های جلو ارائه می‌دهد، اما با طراحی قدیمی‌تر و تجهیزات نمایشی ساده‌تر روبه‌رو هستیم، در حالی که تویوتا هایلوکس با وجود حفظ طراحی پایه‌ای ساده، به واسطه چیدمان مدرن‌تر و نمایشگر برجسته، ظاهری به‌روزتر دارد و انعطاف‌پذیری کاربردی بیشتری را در ردیف عقب برای حمل بار فراهم می‌آورد.

مقایسه قیمت در بازار ایران

نیسان ناوارا در دو نوع پیشرانه ارائه می‌شود که نسخه مجهز به موتور تنفس طبیعی با بهای حدود ۴ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و نسخه توربوشارژ با قیمت نزدیک به ۴ میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان عرضه شده است. مدل‌های مختلف نیسان ناوارا در بازار چین با برچسب قیمتی بین ۲۰ تا ۲۸ هزار دلار عرضه می‌شوند که نشان می‌دهد سطح قیمت‌گذاری نسخه‌های وارداتی در ایران با احتساب نرخ ارز و تعرفه‌های گمرکی در محدوده‌ای کاملاً قابل‌پیش‌بینی قرار دارد.

در سوی دیگر، شرکت مهر خودرو ایرانیان که تویوتا هایلوکس را به‌صورت محدود وارد کرده و عرضه می‌کند، سه تیپ مختلف از این مدل را به بازار ارائه داده است و قیمت‌ها از ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان برای تیپ پایه آغاز می‌شود و در نسخه‌های مجهزتر (با آپشن‌های افزوده مانند سیستم کنترل کشش، تهویه اتوماتیک و غربیلک فرمان چندحالته) تا ۴ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان افزایش می‌یابد.

در حال حاضر در بازار وانت‌های دو دیفرانسیل با پلاک ملی، فوتون تونلند G7 ایران‌ خودرو با جعبه‌دنده اتوماتیک و موتور دیزل، یکی از گزینه‌های اقتصادی‌تر محسوب می‌شود و حدود ۳ میلیارد تومان قیمت دارد. هرچند این مدل از دیدگاه امکانات رفاهی و طراحی داخلی ساده‌تر از رقبای ژاپنی است، اما هم‌چنان از نظر عملکرد فنی در حد مطلوب برای استفاده‌های روزمره و کاربری نیمه‌سنگین ارزیابی می‌شود. در همین حال، نمونه‌های دست‌دوم هایلوکس مدل ۲۰۱۶ وارداتی که اکنون در بازار ایران یافت می‌شوند، با کارکرد بین ۵۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر معمولاً در محدوده‌ ۶ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.

گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو