گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
گیوم فوری، مدیرعامل ایرباس، پیشبینی میکند جتهای تجاری B-2 آینده ممکن است ظاهری شبیه به بمبافکنهای B-2 پیدا کنند. این تغییر بنیادین در طراحی هواپیماهای مسافربری، تا چهل سال آینده، انتظار میرود.
امروزه، بیشتر هواپیماهای مسافربری از یک بدنه باریک با دو بال مجزا تشکیل شدهاند. بااینحال، مدیرعامل ایرباس معتقد است که مدلهای تجاری آینده ممکن است بهجای بدنه و بال مجزا، یک بال بزرگ یکپارچه با کابین مسافران داشته باشند که از آن بهعنوان طراحی بال ترکیبی یاد میشود.
چرا طراحی بال ترکیبی مانند B-2 موردتوجه است؟
طراحی بال ترکیبی (Blended Wing Design) یا همان بال پرنده (Flying Wing)، مزایای متعددی برای کارایی پرواز دارد. این طراحی به کاهش وزن کلی هواپیما کمک میکند و مقاومت آیرودینامیکی را به میزان قابلتوجهی کاهش میدهد.
شرکتهایی مانند JetZero، در نمونههای آزمایشی خود نشان دادهاند که این مدلها پتانسیل دستیابی به ۳۰ تا ۵۰ درصد صرفهجویی در مصرف سوخت نسبت به هواپیماهای سنتی را دارند. همچنین، فضای بیشتری برای بار یا مسافران فراهم میکنند. این شکل ظاهری، به دلیل ویژگیهای خاص خود، رادارگریز نیز هست، که هرچند برای هواپیماهای تجاری اهمیتی ندارد، اما در طراحیهای اولیه مانند بمبافکن B-2 اسپریت نقش حیاتی ایفا کرده است.
- ایران از پهپاد جدید شاهد 161 با ظاهری شبیه به بمبافکن B-2 رونمایی کرد
- راز رادارگریزی بمبافکن B-2 اسپریت در موتورهای این پرنده مخوف نهفته است
- تاریخچه تولید بمب افکن B-2؛ چرا فقط 21 فروند از این بمبافکن پنهانکار ساخته شد؟
چالشهای پیادهسازی طراحی بال ترکیبی در جتهای تجاری
با وجود مزایای فراوان، پیادهسازی طراحی بال ترکیبی در بازار تجاری با چالشهایی همراه است. یکی از مهمترین مسائل، عدم وجود پنجرههای خارجی برای مسافران است که میتواند برای بسیاری از افراد ناخوشایند باشد. گیوم فوری، مدیرعامل ایرباس، این موضوع را به عنوان یک مصالحه مطرح کرده است و میگوید “هیچ پنجرهای به سمت بیرون وجود نخواهد داشت.”
علاوه بر این، مشکلات کنترل نیز مانع از شکستن دیوار صوتی توسط مدلهای کنونی بال پرنده میشود. بیورن ناگل، مدیر موسسه معماری سیستمها در مرکز هوافضای آلمان، توضیح میدهد که شکل هواپیما برای مجهز شدن به کابین تحتفشار مناسب نیست، زیرا “شما به یک لوله با فشار کابین در داخل نیاز دارید، درحالیکه در خارج، شکل آیرودینامیکی کانتور را دارید.” این موضوع مهندسان را با چالش بزرگی روبرو میکند.