گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
روند ترجیح سدان به شاسیبلند در حال افزایش است؛ نسل جدید علاقهمندان به خودرو، برخلاف والدین خود، بیشتر به سمت خودروهای اسپرت و سدان متمایل شدهاند.
پس از دههها سلطه خودروهای شاسیبلند و کراساوور بر بازار خودرو، به نظر میرسد این روند در حال تغییر است. گزارشهای جدید نشان میدهند که خریداران، بهویژه جوانترها، به دلایلی مانند مقرونبهصرفه بودن و تمایز، دوباره سدانها را کشف کردهاند.
چرا جوانان به سدانها روی آوردهاند؟
قیمتگذاری عامل اصلی در این تغییر است. با افزایش سرسامآور قیمت خودروهای جدید، گزینههای کمهزینهتر از بازار حذف شدهاند. طبق دادههای Cox Automotive، متوسط قیمت یک شاسیبلند کامپکت در آوریل ۲۰۲۶ حدود ۳۷,۵۱۴ دلار بود، در حالی که یک سدان کامپکت به طور متوسط تقریباً ۱۰,۰۰۰ دلار کمتر قیمت داشت. این اختلاف برای مدلهای بزرگتر نیز بیشتر میشود؛ یک شاسی بلند سایز متوسط ۵۰,۳۸۰ دلار قیمت دارد، در حالی که سدان سایز متوسط ۳۴,۰۶۹ دلار است.
علاوه بر این، قیمت سوخت و مصرف بنزین نیز نقش مهمی ایفا میکند. با وجود کاهش فاصله مصرف سوخت بین کراساوورها و سدانها، این تفاوت هنوز پابرجاست و با افزایش قیمت بنزین اهمیت پیدا میکند. در خودروهای برقی، فاصله پیمایش بین سدان و شاسیبلند همچنان زیاد است که این نیز به نفع سدانها تمام میشود.
«خستگی از شاسیبلند» و نظرسنجی از نوجوانان
کارل براور، تحلیلگر ارشد iSeeCars، به Detroit Free Press گفته است که «به نظر من، نوعی خستگی از شاسیبلند پدید آمده که مصرفکنندگان، طراحان خودرو و شرکتهای اجاره خودرو همه آن را تجربه میکنند.» او افزود: «گروهی از مردم فقط به دنبال این هستند که مانند دیگران نباشند. یک سدان این امکان را فراهم میکند؛ که خندهدار است، چون زمانی کسلکننده تلقی میشدند و حالا جذاب هستند.»
یک نظرسنجی از Escalent’s EVForward نشان داد که نوجوانان همچنان به خودروها علاقه دارند. ۸۳ درصد از نوجوانان ۱۴ تا ۱۹ ساله شرکتکننده در این نظرسنجی گفتند که داشتن یک خودرو «اهمیت زیادی دارد یا کاملاً مهم است.» ۵۱ درصد از این نوجوانان تصور میکردند در آینده سدان برانند، در مقایسه با ۳۱ درصد برای شاسیبلندها و تنها ۱۴ درصد برای کامیونها.
بازار خودرو: خودروسازان داخلی در مقابل آسیایی
این تغییر در ترجیح سدان به شاسیبلند میتواند برای خودروسازان آمریکایی چالشبرانگیز باشد. شرکتهایی مانند جنرال موتورز (GM)، فورد (Ford) و گروه کرایسلر (که اکنون استلانتیس نام دارد) برای دههها بر بازار سدانها تسلط داشتند، اما اکنون تقریباً آن را رها کردهاند. در میان دهها برند داخلی آمریکا، تنها سه مدل لوکس کادیلاک و یک دوج که اندازه یک شاسیبلند فولسایز است، سدان به شمار میروند.
در حال حاضر، فروش سدانها تنها حدود ۱۴ درصد از کل بازار را تشکیل میدهد و تنها حدود ۵۰ مدل سدان در کل صنعت موجود است. این وضعیت به خودروسازانی که در این بازی باقی ماندهاند، مانند نیسان، تویوتا، هوندا، مزدا، کیا و هیوندای، برتری قابل توجهی میدهد. آنها آماده پاسخگویی به افزایش تقاضا در حال حاضر هستند، نه سه تا پنج سال پس از اینکه مدیران اجرایی به این تغییر پی ببرند.