کاهش ۹۳ اسب بخاری قدرت لندرور دیفندر OCTA؛ قربانی جدید مقررات آلایندگی اروپا

0 ارسال شده توسط: کیارش باستانی 18 تیر 1405 ساعت 21:19

کاهش ۹۳ اسب بخاری قدرت لندرور دیفندر OCTA آینده موتورهای قدرتمند V8 در اروپا را در هاله‌ای از ابهام فرو می‌برد و پرسش‌های جدیدی را درباره تعادل بین عملکرد و پایداری زیست‌محیطی مطرح می‌کند.

لندرور، خودروساز بریتانیایی، برای تطبیق با استانداردهای سخت‌گیرانه Euro 6e-bis در اروپا، تغییرات قابل توجهی در قلب تپنده محصول جدید خود ایجاد کرده است. مدل قدرتمند دیفندر OCTA، قربانی مستقیم این مقررات آلایندگی اروپا شده و با کاهش چشمگیر توان پیشرانه خود مواجه شده است. این رخداد بار دیگر چالش شرکت‌های خودروسازی را برای حفظ عملکرد بالا در کنار تعهدات زیست‌محیطی برجسته می‌سازد.

کاهش قدرت موتور دیفندر OCTA برای اروپا

لندرور، قدرت موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین‌توربو بی‌ام‌و را در لندرور دیفندر OCTA برای بازارهای اروپایی و معدودی دیگر کاهش داده است. پیشرانه ۶۲۶ اسب بخاری این خودرو، اکنون با افت ۹۳ اسب بخار، توان ۵۳۳ اسب بخار تولید می‌کند. این تغییر باعث شده تا شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۴.۴ ثانیه افزایش یابد که ۰.۴ ثانیه کندتر است. گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متری اما بدون تغییر باقی مانده است. این اقدام برای رعایت استاندارد آلایندگی Euro 6e-bis انجام شده و لندرور حتی سیستم اگزوز را برای صدایی عمیق‌تر بازنگری کرده است.

چالش مقررات آلایندگی برای موتورهای V8

این کاهش قدرت، اولین مورد برای موتورهای V8 ب‌ام‌و نیست؛ پیش‌تر، بی‌ام‌و نیز موتور M5 خود را با افت ۴۱ اسب بخار برای اروپا عرضه کرد، هرچند آن را با موتور الکتریکی جبران نمود. اما دیفندر OCTA که هیبریدی پلاگین نیست، چنین امکانی ندارد.

بیشتر بخوانید

اگرچه موتور S68 V8 بی‌ام‌و برای استاندارد یورو 7 مهندسی شده و تا دهه ۲۰۳۰ نیز در مدل‌هایی چون رنجرور استفاده خواهد شد، اما مقررات آلایندگی اروپا فشار بی‌سابقه‌ای بر موتورهای احتراق داخلی پرحجم وارد می‌کند. هدف اتحادیه اروپا کاهش ۹۰ درصدی انتشار CO2 ناوگان خودروها تا سال ۲۰۳۵ نسبت به سال ۲۰۲۱ است که حفظ موتورهای بنزینی پرمصرف را در آینده نزدیک بسیار دشوار می‌سازد، مگر با جبران توسط خودروهای الکتریکی.