گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
کامیون برقی تسلا Semi پس از تأخیرهای طولانی، سرانجام به تولید انبوه رسیده است و اولین محمولههای آن راهی مشتریان میشوند که نشاندهنده ورود جدی این غول خودروسازی به بازار حملونقل سنگین است.
شرکت تسلا که همواره پیشتاز نوآوری در صنعت خودروهای الکتریکی بوده است، با معرفی کامیون برقی Semi، فصلی جدید در حوزه حملونقل سنگین آغاز کرده است. این خودروی سنگین الکتریکی که از زمان معرفی اولیه در سال ۲۰۱۷ با انتظارات زیادی روبرو بود، اکنون آماده تغییر چشمانداز لجستیک و صنعت باربری است. ورود به تولید انبوه، گامی بلند برای تحقق وعدههای تسلا مبنی بر حملونقلی پایدار و کارآمد محسوب میشود.
ورود به تولید انبوه و تحویل به مشتریان
شرکت تسلا اعلام کرده است که تولید انبوه کامیون برقی Semi خود را در تأسیسات جدیدی در کنار گیگافکتوری نوادا (Gigafactory Nevada) آغاز کرده است. این اقدام پس از سالها تأخیر، نشاندهنده ورود جدی تسلا به فاز تجاری این کامیون سنگین باتریمحور است. مدلهای اولیه تولیدشده در کارخانه جدید هماکنون در حال تحویل به مشتریان هستند. ظرفیت تولید این کارخانه در اسپارکس، نوادا، نهایتاً به ۵۰,۰۰۰ دستگاه کامیون در سال یا حدود ۱,۰۰۰ دستگاه در هفته خواهد رسید.
پیش از این، تسلا در سال ۲۰۲۲ تعداد محدودی از کامیونهای Semi را به پپسیکو (PepsiCo) تحویل داده بود که در خط تولید آزمایشی ساخته شده بودند. از جمله مشتریان برجسته این کامیون میتوان به پپسیکو، US Foods، DHL، WattEV، ABF Freight، Einride، IMC Logistics و OK Produce اشاره کرد.
مشخصات فنی و قابلیتهای کامیون تسلا Semi
کامیون تسلا Semi در دو نسخه عرضه خواهد شد. مدل استاندارد رنج (Standard Range) با ظرفیت حمل بار ترکیبی ناخالص حدود ۳۷ تُن، بردی معادل ۵۰۰ کیلومتر دارد. مدل لانگ رنج (Long Range) نیز با همین وزن بار، قادر به پیمایش حدود ۸۰۰ کیلومتر است که با باری سبکتر (حدود ۲۷ تُن) تا حدود ۹۶۵ کیلومتر نیز میرسد.
تسلا هنوز قیمتهای کنونی یا آمار دقیق رزروها را اعلام نکرده است. در سال ۲۰۱۷، قیمت اولیه برای نسخه ۵۰۰ کیلومتری ۱۵۰,۰۰۰ دلار و برای نسخه ۸۰۰ کیلومتری ۱۸۰,۰۰۰ دلار اعلام شد؛ اما گزارشها حاکی از آن است که قیمت نسخه ۸۰۰ کیلومتری اخیراً به حدود ۲۹۰,۰۰۰ دلار رسیده است.
نسخه تولید انبوه تسلا Semi از سلولهای باتری ۴۶۸۰ (4680) تسلا به جای سلولهای ۲۱۷۰ (2170) مورد استفاده در نسخههای آزمایشی اولیه بهره میبرد و پک باتری آن ظرفیتی معادل ۸۲۲ کیلوواتساعت (kWh) دارد. مصرف انرژی کامیون در حالت کاملاً بارگیریشده به ۱,۷۰۰ واتساعت بر مایل کاهش یافته است که کمتر از هدف اولیه ۲,۰۰۰ واتساعت بر مایل است. این بهینهسازیها باعث شده تا تسلا بتواند تقریباً ۱,۰۰۰ پوند (حدود ۴۵۰ کیلوگرم) از وزن کامیون را کاهش دهد و برد مورد نظر را حفظ کند.
همچنین، سیستم محرکه بازطراحی شده و اکنون شامل روتور فولادی و استاتور میلهای (مشابه سایبرتراک – Cybertruck) است که حدود ۸۰ کیلوگرم سبکتر شده است. سیستم روغنکاری نیز سادهسازی شده و موتور و گیربکس از یک منبع روغن مشترک استفاده میکنند که انتظار میرود بیش از ۲۵۰,۰۰۰ مایل دوام بیاورد. تسلا Semi اکنون از فرمان برقی تقویتی موازی (Redundant Electric Power Steering) به جای فرمان هیدرولیک بهره میبرد که پاسخدهی و کنترل بهتری را فراهم کرده و شعاع گردش را به مدل Y نزدیک میکند.
زیرساخت شارژ و مزایای عملیاتی برای ناوگانها
یکی از چالشهای مهم برای کامیون برقی تسلا Semi، زیرساخت شارژ آن است. پک باتری ۸۲۲ کیلوواتساعتی این کامیون، به توان بسیار بالاتری نسبت به خودروهای برقی سواری برای شارژ نیاز دارد. تسلا در حال ساخت ایستگاههای مگاشارژر (Megacharger) است که هر پورت آن میتواند تا ۱.۲ مگاوات توان ارائه دهد. در نمایش اخیر، یک کامیون Semi توانست در حدود ۳۰ دقیقه از ۳٪ به ۶۰٪ شارژ برسد.
تسلا تا پایان سال جاری، بیش از ۳۰ مکان شارژ Semi با بیش از ۲۰۰ ایستگاه شارژ مگاواتی را راهاندازی خواهد کرد و انتظار دارد اپراتورهای ناوگان نیز تجهیزات شارژ شبانه را در تأسیسات خود نصب کنند. تسلا Semi به عنوان یک محصول ایدهآل برای ناوگانهای حملونقل معرفی شده است که دارای قابلیتهایی نظیر عیبیابی از راه دور، سرویس سیار، بهروزرسانیهای نرمافزاری از طریق اینترنت (OTA) و پروفایلهای راننده قابل انتقال بین کامیونها است. این شرکت ادعا میکند که ناوگان کنونی کامیونهای Semi بیش از ۹۸٪ زمان فعالسازی داشتهاند.
برخی از اپراتورهای ناوگان نیز سفارشهای بزرگی برای این کامیون ثبت کردهاند؛ از جمله Einride با ۵۰۰ دستگاه و IMC Logistics با ۵۰ دستگاه برای عملیات حملونقل در کالیفرنیا. همچنین، یک ائتلاف حملونقل ۲,۵۰۰ دستگاه کامیون Semi را برای عملیات حمل بار بدون آلایندگی در کالیفرنیا سفارش داده است. تسلا استدلال میکند که هزینههای عملیاتی کامیونهای برقی کمتر از مدلهای دیزلی است، زیرا نیاز به نگهداری کمتری دارند و در برابر نوسانات قیمت سوخت نیز مقاومتر هستند.