گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
صنعت خودروی روسیه پس از تحریمهای گسترده و خروج ناگهانی برندهای غربی دستخوش تحولات عظیمی شده است که ساختار و آینده این بازار بزرگ را بهکلی دگرگون کرده است.
پس از اعمال تحریمهای بینالمللی و خروج شرکتهای خودروسازی بزرگ غربی از بازار روسیه، این کشور شاهد تغییرات بنیادینی در صنعت خودروی خود بوده است. این تحولات نه تنها بر تولید و عرضه خودرو اثر گذاشت، بلکه چشمانداز مصرفکنندگان و سیاستهای داخلیسازی را نیز بهشدت تحت تأثیر قرار داد و فضا را برای بازیگران جدیدی مانند برندهای چینی و احیای برندهای ملی فراهم آورد.
خروج گسترده برندهای غربی و فروپاشی بازار
پیش از سال ۲۰۲۲، صنعت خودروی روسیه یک بازار بزرگ و جذاب برای سرمایهگذاران خارجی بود. برندهای مهمی مانند رنو، مرسدس-بنز، فولکسواگن، هیوندای و کیا در این کشور خط تولید محلی ایجاد کرده بودند. بهطور مثال، رنو مالکیت اکثریت شرکت AvtoVAZ، سازنده خودروهای لادا (Lada)، را بر عهده داشت و با سرمایهگذاری قابلتوجهی، فناوری و استانداردهای خود را به این خودروساز روسی منتقل کرده بود.
با آغاز تحریمهای گسترده و خروج ناگهانی این شرکتها در سال ۲۰۲۲، بسیاری از کارخانهها تعطیل یا با قیمتهای نمادین (مانند فروش سهام رنو در AvtoVAZ به قیمت ۱ روبل) واگذار شدند. این خروج دستهجمعی به فروپاشی چشمگیر بازار خودروی جدید در روسیه انجامید؛ بهطوری که فروش خودرو از حدود ۱.۶ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۱ به ۶۸۷ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۲ کاهش یافت. زنجیرههای تأمین قطع شد و کمبود قطعات مدرن مانند کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) منجر به تولید خودروهای سادهتر و فاقد برخی امکانات ایمنی استاندارد جهانی شد، از جمله لادا گرانتا کلاسیک ۲۰۲۲ که بدون ABS و کیسه هوا عرضه شد.
- روسیه کارخانه تولید پهپادهای خود را برای مقابله با حملات اوکراین به زیر زمین میبرد
- روسیه به فکر ساخت سامانهای شبیه Flightradar برای ردیابی و شکار پهپادها افتاد
- روسیه در میانه جنگ اوکراین، تانکهای T-90M و T-72B3M را تحویل ارتش داد
- روسیه سامانه ضدپهپاد Bison را با چهار مسلسل و قابلیت نصب متحرک معرفی کرد
جایگزینی سریع با محصولات چینی و داخلیسازی نوین
خلاء ایجادشده توسط خروج برندهای غربی بهسرعت توسط شرکتهای چینی پر شد. سهم بازار خودروهای چینی در روسیه از حدود ۱۰ درصد در سال ۲۰۲۱ به ۶۰ درصد در سال ۲۰۲۳ جهش کرد. برندهایی مانند چری، هاوال، جیلی، اُمودا (Omoda) و اکسید (Exeed) اکنون در جادههای روسیه بهوفور دیده میشوند. بسیاری از کارخانههای سابق غربی اکنون تحت نام برندهای روسی و با استفاده از پلتفرمها و فناوری چینی، خودرو تولید میکنند. بهعنوان مثال، خودروهای برند مسکوویچ (Moskvich) که اخیراً احیا شده، در واقع مدلهای تغییر برند یافته از شرکت چینی JAC هستند، یا خودروهای الکتریکی Evolute همان محصولات Dongfeng چین با نشان روسی هستند.
شرکت AvtoVAZ نیز پس از ملیشدن و خروج رنو، با چالشهای تأمین قطعه مواجه شد. با این حال، با تمرکز بر داخلیسازی قطعات و همکاری با تأمینکنندگان جدید (از جمله چین و ایران)، توانست تولید خود را در سال ۲۰۲۳ افزایش دهد و بخشی از سهم بازار را بازپس گیرد. صنعت خودروی روسیه در حال حاضر در تلاش است تا وابستگی خود به قطعات خارجی را کاهش داده و با احیای برندهای ملی و سرمایهگذاری در تکنولوژیهای بومی، به یک خودروسازی مستقلتر دست یابد. آینده این صنعت تا حد زیادی به توانایی روسیه در توسعه زنجیرههای تأمین پایدار، جذب سرمایهگذاری و ارتقاء فناوریهای تولید داخلی بستگی دارد. برخی گزارشها از مذاکرات برای همکاری با شرکتهایی مانند ایران خودرو نیز حکایت دارند.