گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
هواپیماهای جنگ جهانی دوم با طراحی‌های نوآورانه و مهندسی پیشرفته، برای تسلط بر آسمان‌ها در نبردهای ارتفاع بالا به پرواز درآمدند و دستاوردهای چشمگیری را رقم زدند.
اهمیت ارتفاع در نبردهای هوایی جنگ جهانی دوم، مهندسان را به سمت توسعه هواپیماهایی با سقف پرواز بسیار بالا سوق داد. این برتری ارتفاعی، امکان حمله از بالا، دور زدن دشمن و استفاده از نور خورشید برای پنهان شدن را فراهم می‌کرد. با اینکه بمب‌افکن‌های اولیه به دلیل نداشتن کابین تحت فشار با محدودیت‌هایی مواجه بودند، اما برخی از آن‌ها توانستند به ارتفاعات قابل توجهی دست یابند. این تلاش‌ها نه تنها در زمان جنگ حیاتی بودند، بلکه راه را برای پیشرفت‌های بعدی در فناوری هوانوردی هموار کردند.
P-51 موستانگ؛ جنگنده‌ای افسانه‌ای با سقف پرواز بالا
نورث امریکن P-51 موستانگ (North American P-51 Mustang) در سال ۱۹۴۲ توسط ایالات متحده به خدمت گرفته شد و در مجموع ۱۵٬۶۸۶ فروند از آن تولید شد. این جنگنده با سرعت ۴۳۷ مایل بر ساعت، یکی از سریع‌ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم بود و علاوه بر سرعت بالا، سقف پرواز قابل توجهی نیز داشت. سقف پرواز P-51 به ۴۱٬۹۰۰ فوت می‌رسید و نرخ اوج‌گیری آن ۳٬۲۰۰ فوت در دقیقه بود. قدرت موتور آن از یک پیشرانه Packard V-1650-7 (نسخه تحت لیسانس Rolls-Royce Merlin 61) با ۱۴۹۰ اسب بخار تامین می‌شد.
P-51 موستانگ به عنوان اسکورت بمب‌افکن‌ها نقش حیاتی ایفا کرد. با ورود این هواپیما به نبرد، نرخ تلفات واحدهای بمب‌افکن نیروی هوایی هشتم از ۷۷ درصد بین سال‌های ۱۹۴۲ تا ۱۹۴۴ کاهش یافت. P-51 که توسط خلبانان توسکگی نیز پرواز داده می‌شد، به عنوان یکی از نمادین‌ترین جنگنده‌های آمریکایی در طول جنگ شناخته می‌شود.
P-47 تاندربولت؛ جنگنده‌ای مستحکم برای هر ماموریت
جمهوری P-47 تاندربولت از سال ۱۹۴۱ تولید شد و تا آوریل ۱۹۴۳ وارد عملیات جنگی نشد، اما در پایان جنگ بیش از ۱۵٬۶۰۰ فروند از آن ساخته شده بود. این هواپیما یکی از پرکاربردترین جنگنده-بمب‌افکن‌های مورد استفاده خلبانان آمریکایی بود. P-47 می‌توانست ۶ تا ۸ مسلسل کالیبر ۵۰ و همچنین ۱۰ راکت یا ۲٬۵۰۰ پوند بمب حمل کند. موتور Pratt & Whitney R-2800-59 با ۲٬۴۳۰ اسب بخار قدرت، سرعتی معادل ۴۳۳ مایل بر ساعت را برای آن فراهم می‌کرد.
- چگونه رادیوهای جنگ جهانی دوم ارتباطات بی‌سیم امروز را شکل دادند؟
- کشتی‌های جنگی در جنگ جهانی دوم از چه سوختی استفاده می‌کردند؟
- چرا دماغه برخی بمب‌افکن‌های جنگ جهانی دوم شیشه‌ای بود؟
- عملیات دولیتل: حمله هوایی بی‌سابقه که ژاپن را شوکه کرد
یکی از مزایای اصلی P-47، سقف پرواز ۴۲٬۰۰۰ فوتی آن بود که برای ماموریت‌های مختلف، برتری ارتفاعی قابل توجهی را فراهم می‌کرد. این جنگنده به دلیل طراحی مستحکم خود مشهور بود که می‌توانست آسیب‌های زیادی را تحمل کرده و همچنان عملیاتی بماند. P-47 در تمامی جبهه‌های فعال جنگ جهانی دوم به پرواز درآمد و خلبان برجسته آمریکایی، فرانسیس گابرسکی (Francis “Gabby” Gabreski)، ۲۸ پیروزی هوایی را با این هواپیما به ثبت رساند.
سوپرمارین اسپیت‌فایر مارک ۷؛ اوج‌گیری در ارتفاعات بی‌سابقه
در حالی که هواپیماهای آمریکایی از مزایای سرعت و ارتفاع برخوردار بودند، اما در مقابل هواپیماهای اروپایی سریع‌تر مانند سوپرمارین اسپیت‌فایر (Supermarine Spitfire) قرار می‌گرفتند. نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا و برخی متحدان آن، این جنگنده را به عنوان رهگیر استفاده می‌کردند. اسپیت‌فایر پیش از جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۳۸ وارد خدمت شد و تا سال ۱۹۵۰ فعال بود که در مجموع ۲۰٬۳۵۱ فروند از آن در ۲۴ مدل مختلف تولید شد.
مدل اسپیت‌فایر مارک ۷ (Spitfire Mk. VII) بالاترین سقف پرواز را در میان تمامی مدل‌ها داشت. این مدل با سقف پرواز ۴۵٬۱۰۰ فوت، از اکثر جنگنده‌های هم‌عصر خود پیشی می‌گرفت و تنها ۱۴۰ فروند از آن ساخته شد. موتور Merlin 71 با دو سوپرشارژر دو سرعته و دو مرحله‌ای، ۱٬۷۱۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد که به آن امکان اوج‌گیری در ارتفاعات بالا را می‌داد. اسپیت‌فایرها در عملیات‌های گسترده‌ای از جمله نبرد بریتانیا علیه لوفت‌وافه (Luftwaffe) شرکت کردند و با نسبت کشتار ۳.۵ به ۱، کارایی خود را به اثبات رساندند.
یونکرس یو ۸۶P/R؛ اوج‌گیرنده‌ای آلمانی با کابین تحت فشار
برای درک دستاوردهای ارتفاعی برجسته در جنگ جهانی دوم، باید به هواپیماهای آلمانی نگاه کرد. یونکرس یو ۸۶P/R (Junkers Ju 86P/R) می‌توانست به ارتفاع ۴۷٬۰۰۰ فوت دست یابد، هرچند برخی منابع سقف پرواز آن را ۴۸٬۵۰۰ یا حتی ۴۹٬۰۰۰ فوت نیز ذکر کرده‌اند. این هواپیمای دیزلی قدرتمند، به لطف موتورهای دوگانه دیزلی خطی ۶ سیلندر Junkers Jumo 207 D-V2 مجهز به سوپرشارژر و سیستم تزریق اکسید نیتروژن، عملکرد فوق‌العاده‌ای در ارتفاعات بالا داشت.
- چگونه ریاضیات به متفقین در پیروزی در جنگ جهانی دوم کمک کرد
- ۱۰ عملیات مخفی دیوانه‌وار در جنگ جهانی دوم؛ از سرقت رادار نازی‌ها تا نجات موسولینی
- بمب‌افکن گمشده جنگ جهانی دوم در قعر دریا پیدا شد
آلمان استفاده از یونکرس یو ۸۶ را از سال ۱۹۳۶ آغاز کرد و در طول جنگ در اروپا به کار گرفته شد. یکی از دلایل دستیابی آن به چنین ارتفاعات چشمگیری، کابین تحت فشار و سایر سیستم‌های طراحی‌شده برای عملکرد در ارتفاعات بالا بود. مدل‌های Ju 86P و Ju 86R به عنوان هواپیماهای شناسایی و بمب‌افکن، سقف پرواز مطلق تقریباً ۴۹٬۰۰۰ فوتی داشتند که البته این رقم تایید نشده باقی مانده است؛ اما اجماع کارشناسان بر سقف پرواز ۴۷٬۰۰۰ فوت است. پس از جنگ، Ju 86 به عنوان هواپیمای مسافربری تجاری با ظرفیت ۱۰ نفر در سوئد خدمت کرد و آخرین نمونه‌های تبدیل شده آن در سال ۱۹۵۸ از رده خارج شدند.
فوکه-وولف تا ۱۵۲؛ جنگنده‌ای قدرتمند اما دیررس
در اواخر جنگ، آلمان جنگنده رهگیر ارتفاع بالای فوکه-وولف تا ۱۵۲ (Focke-Wulf Ta 152) را به پرواز درآورد. این هواپیما در اوایل سال ۱۹۴۵ وارد خدمت شد، اما دیگر برای تغییر نتیجه جنگ دیر شده بود، زیرا متفقین کنترل هوایی اروپا را در دست داشتند. در نتیجه، تنها ۶۷ فروند از آن تولید شد و بسیاری از آن‌ها به دلیل آتش‌سوزی موتور و مشکلات دیگر از کار افتادند. این مشکلات به دلیل کمبود قطعات و اختلال در زنجیره تامین حل نشدند و لوفت‌وافه (Luftwaffe) همه آن‌ها را قبل از پایان جنگ زمین‌گیر کرد.
با وجود اینکه Ta 152 در جنگ جهانی دوم دستاورد بزرگی نداشت، اما قادر به پرواز در ارتفاعات باورنکردنی بود. سقف پرواز این جنگنده ۴۸٬۵۵۶ فوت بود که از تمامی جنگنده‌ها و حتی بمب‌افکن‌های دیگر آن دوران پیشی می‌گرفت. کمبود سوخت، فقدان خلبانان ماهر و برتری هوایی گسترده متفقین، دلایل اصلی شکست این هواپیمای پیشرفته بودند. اگر Ta 152 زودتر معرفی و بهبود می‌یافت، شاید می‌توانست تأثیرگذار باشد، اما خوشبختانه برای متفقین، این اتفاق هرگز رخ نداد. این هواپیماها نشان دادند که چگونه نبوغ و ضرورت می‌توانند به ساخت ماشین‌هایی منجر شوند که قادر به دستیابی به ارتفاعات و سرعت‌هایی فراتر از گذشته هستند.