گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
عوارض طرح ترافیک تهران قرار است بر اساس میزان پیمایش خودروها محاسبه شود. این تغییر در قالب طرح جدید ترافیک پایتخت به مرحله اجرا نزدیک شده است.
طرح ترافیک از سال ۱۳۵۸ تاکنون با شکل‌های گوناگون در تهران اجرا شده است؛ هدف از تغییرات پی‌درپی آن هم کاهش ترافیک و آلودگی هوای پایتخت بوده است. مرحله نخست به ایجاد مسیر ویژه برای اتوبوس‌های شرکت واحد اختصاص داشت، اما در مراحل بعد، محدودیت تردد خودروهای شخصی اعمال شد، ساعت اجرای طرح در طول روز افزایش یافت و محدوده آن گسترش پیدا کرد.
مسئولان در هر مرحله امیدوار بودند این تغییرات به کاهش ترافیک و آلودگی هوا کمک کند، ولی این دو مشکل همچنان پابرجا ماندند و اجرای طرح زوج و فرد از سال ۱۳۸۴ نیز نتوانست گره آن‌ها را باز کند. در دوره شهرداری محمدباقر قالیباف، طرح LEZ به‌عنوان تغییر دیگری در شیوه مدیریت تردد مطرح شد.
پس از کش‌وقوس‌های فراوان، فاز نخست LEZ در مهر ۱۳۹۵ و فاز دوم آن در آبان ۱۳۹۷، یعنی یک سال پس از پایان فعالیت دوره چهارم شورای شهر و تغییر شهردار به اجرا درآمد. با این حال، از میان بخش‌های مختلف این طرح آنچه عملاً اجرایی شد کنترل معاینه فنی خودروها بود. با عنایت به آخرین اخبار داخلی، اکنون طرح جدید ترافیک تهران به مرحله اجرا نزدیک شده است و قرار است شیوه محاسبه عوارض را تغییر دهد؛ به‌گونه‌ای که عوارض به‌صورت شناور و بر اساس میزان پیمایش هر خودرو محاسبه شود.
جزئیات بازنگری در عوارض طرح ترافیک تهران
طرح ترافیک تهران در سال‌های گذشته چند بار تغییر کرده و اکنون بازنگری دیگری در شیوه اجرای آن در دست بررسی است. محور اصلی این تغییر، فاصله گرفتن از محاسبه عوارض صرفاً بر اساس ورود و خروج خودروها از محدوده طرح و توجه به میزان استفاده واقعی هر خودرو از معابر این محدوده است. بدین ترتیب خودرویی که مسافت بیشتری در محدوده طرح ترافیک طی می‌کند، باید عوارض بیشتری بپردازد.
در سال ۱۳۹۸، «طرح کنترل آلودگی هوا» جایگزین شیوه پیشین تردد در محدوده زوج و فرد شد و محدودیت ورود خودروها بر اساس زوج یا فرد بودن پلاک آن‌ها کنار رفت. معاون وقت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در توضیح این تصمیم گفته بود مطالعات تطبیقی نشان داده که طرح زوج و فرد کارایی خود را از دست داده است.
طبق طرح جدید، همه خودروها، بدون توجه به زوج یا فرد بودن پلاکشان، اجازه داشتند در هر فصل ۲۰ روز در محدوده موردنظر تردد کنند. اگر تردد یک خودرو از این سهمیه فراتر می‌رفت، مالک آن باید برای روزهای اضافه، معادل نصف عوارض طرح ترافیک را پرداخت می‌کرد. این تغییر از ابتدای تیر ۱۳۹۸ به اجرا درآمد و انتظار می‌رفت به کاهش ترافیک و آلودگی هوای تهران کمک کند. با این حال بررسی‌های اولیه از تأثیر اندک آن بر آلودگی هوا حکایت داشت.
- انتقاد شهردار سابق تهران از رایگان شدن بلیت‌ها؛ قیمت واقعی بلیت مترو 120 هزار تومان است!
- احراز هویت برای خرید کارت مترو اجباری شد
- هوش مصنوعی وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران می‌شود
- توسعه شبکه فیبر نوری با سنگ‌اندازی‌های شهرداری تهران متوقف شد
آغاز بررسی شیوه‌ای تازه در سال ۱۴۰۲
در دوره فعلی مدیریت شهری، بار دیگر بحث تغییر شیوه اجرای طرح ترافیک مطرح شد. در سال ۱۴۰۲ اعلام شد که شهرداری تهران بر اساس مصوبه شورای ترافیک شهر، بررسی مدلی تازه را برای مدیریت محدوده طرح ترافیک آغاز کرده است. در این مدل قرار نیست عوارض روزانه فقط با یک معیار تعیین شود و طول سفر، مدت، میزان سنگینی ترافیک و وضعیت آلودگی هوا نیز از جمله عواملی هستند که در محاسبه آن نقش خواهند داشت.
به گزارش تسنیم، این شیوه نسل جدیدی از مدیریت طرح ترافیک به شمار می‌رود و میزان آلایندگی خودرو نیز در تعیین عوارض آن مؤثر خواهد بود. به بیان ساده، خودرویی که آلایندگی بیشتری ایجاد می‌کند باید عوارض بیشتری بپردازد. از این نظر، طرح تازه تا حدی به ایده طرح LEZ شباهت دارد؛ طرحی که در دوره شهرداری محمدباقر قالیباف مطرح شد و قرار بود خودروها را بر اساس میزان پاکی یا آلایندگی آن‌ها دسته‌بندی کند.
تفاوت مهم این است که در طرح LEZ، تمرکز اصلی بر میزان آلایندگی خودروها بود که به‌تنهایی برای سنجش نحوه استفاده از محدوده طرح کافی نیست. میزان پیمایش خودرو در شهر نیز اهمیت دارد. با شیوه فعلی دریافت عوارض، ممکن است خودرویی پس از ورود به محدوده طرح ساعت‌ها در محلی پارک باشد و خودروی دیگری در همان مدت پیوسته در محدوده تردد کند، اما عوارض آن‌ها بر اساس مسافت طی‌شده محاسبه نشود.
عوارض شناور بر اساس پیمایش، زمان و مکان
در شیوه مورد بررسی، عوارض طرح ترافیک تهران قرار است با در نظر گرفتن مجموعه‌ای از این معیارها به‌صورت شناور تعیین شود. علاوه بر میزان پیمایش و ویژگی‌های سفر، زمان و محل تردد نیز در محاسبه نرخ اهمیت خواهد داشت. به این ترتیب تردد در معابری که ازدحام یا آلودگی بیشتری دارند، می‌تواند عوارض بالاتری به همراه داشته باشد.
پوریا علیمردانی، مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران پیش‌تر توضیح داده بود که هدف شهرداری، تغییر مدل طرح ترافیک به شکلی است که شهروندان متناسب با مسافتی که در محدوده طی می‌کنند هزینه بپردازند.
- آنتن 100 هزار گوشی غیر قانونی و قاچاق قطع می‌شود
- استفاده از رمز یکبار مصرف برای تایید چک‌های الکترونیکی الزامی شد
- سهمیه بنزین ۱۵۰۰ تومانی فقط سه ماه مهلت دارد؛ توضیحات جدید درباره ذخیره سوخت
- هشدار پلیس فتا درباره کلاهبرداری از طریق آگهی‌های فروش آیفون‌های دریایی
اجرای طرح در انتظار تکمیل دوربین‌های محدوده مرکزی
مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در ادامه اظهارات خود عنوان کرد که امسال مطالعات مفصل و جدیدی در دانشگاه برای بازنگری در ساختار کلی طرح ترافیک تهران در حال انجام است. به گفته او مطالعات پیشین نشان داده بود که باید تعداد دفعات تردد و میزان استفاده خودروها از محدوده طرح ترافیک بیشتر مورد توجه قرار گیرد که از همین رو، اقدامات زیرساختی موردنیاز برای اجرای تغییرات نیز امسال در دست انجام است.
او همچنین گفته است دوربین‌های موردنیاز برای محدوده مرکزی شهر طراحی و برای اجرا پیش‌بینی شده‌اند. به گفته علیمردانی، محدوده فعلی طرح ترافیک تغییر نخواهد کرد و پس از رسیدن دوربین‌ها، تعداد آن‌ها در محدوده مرکزی افزایش می‌یابد.
بر اساس مصوبه شورا، برای تکمیل زیرساخت‌ها به حدود ۲۵۰ دوربین دیگر نیاز است و اقدامات مربوط به تأمین آن‌ها ادامه دارد. طبق توضیح مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، اجرای شیوه جدید به تأمین و نصب این دوربین‌ها وابسته است و پیش‌بینی می‌شود این شرایط احتمالاً در سال آینده فراهم شود.