گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
مؤسسه یورو انکپ جیکو 7 PHEV را در مجموعه‌ای از آزمایش‌های دقیق ایمنی و تصادف بررسی کرد. این خودرو که در ایران با نام لوکانو 7 پلاگین هیبریدی شناخته می‌شود، در این ارزیابی پنج ستاره گرفت.
چری جیکو ۷ پلاگین هیبرید که در بازار ایران با نام لوکانو 7 PHEV معرفی شده، در آوریل ۲۰۲۵ در مجموعه‌ای از آزمون‌های تصادف مؤسسه یورو انکپ ارزیابی شد. این کراس اوور کامپکت با وزن خالص ۱۸۰۹ کیلوگرم، آزمایش‌های دقیق مهندسی و دینامیکی این مؤسسه را پشت سر گذاشت و موفق به دریافت پنج ستاره کامل ایمنی شد.
بر اساس آخرین اخبار خودرو، این امتیاز بالاترین سطح ارزیابی یورو انکپ به‌شمار می‌رود و بیانگر آن است که کراس اوور چینی گروه چری در چارچوب معیارهای این آزمون، عملکردی مطابق با الزامات ایمنی داشته است. نسخه‌ای که در ایران با نام لوکانو 7 پلاگین هیبریدی شناخته می‌شود، در نتیجه این بررسی‌ها توانسته بالاترین امتیاز کلی ایمنی یورو انکپ را کسب کند.
امتیاز لوکانو 7 پلاگین هیبریدی در تست یوروانکپ
لوکانو 7 پلاگین هیبریدی در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال امتیاز ۸۱ درصد و در حفاظت از کودکان، سامانه‌های ایمنی فعال و کمک‌راننده و همچنین حفاظت از عابران پیاده و دوچرخه‌سواران، در هر بخش امتیاز ۸۰ درصد را به دست آورده است. این نتایج نشان می‌دهد عملکرد خودرو در حوزه‌های مختلف ایمنی نسبتاً متوازن بوده، هرچند برخی ایرادها و ضعف‌ها نیز در جریان آزمون‌ها ثبت شده‌اند.
نتایج بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال
در آزمون برخورد از جلو با مانع متحرک تغییرشکل‌دهنده، محفظه سرنشینان و ساختار کابین پایدار ماندند و تغییر شکل بحرانی در آن‌ها مشاهده نشد. این نتیجه به حفظ فضای اطراف سرنشینان در هنگام برخورد مربوط است و در متن ارزیابی، به طراحی بخش‌های جاذب انرژی در جلوی شاسی و به‌کارگیری فولادهای مقاوم نسبت داده شده است.
با این حال، تحلیل داده‌های شتاب‌سنجی و بررسی مانع پس از آزمون نشان داد لوکانو ۷ در برخورد از جلو، برای خودروی مقابل می‌تواند رفتاری نسبتاً خشن داشته باشد؛ به این معنا که نیروی بیشتری به طرف دیگر تصادف منتقل می‌شود. که این موضوع بخشی از امتیاز خودرو را کاهش داده است.
داده‌های ثبت‌شده از آدمک‌های آزمون نشان داد صندلی‌ها و کمربندهای پیش‌کشنده در برخوردهای شدید از جلو، از زانوها و استخوان‌های ران راننده و سرنشین جلو به‌خوبی محافظت می‌کنند. براساس گزارش یورو انکپ، این سطح حفاظت با توجه به قد و ابعاد بدنی سرنشینان و موقعیت نشستن آن‌ها تغییر محسوسی نمی‌کند که با طراحی و ارگونومی صندلی‌ها ارتباط دارد. در آزمون برخورد تمام‌عرض با مانع صلب نیز حفاظت از راننده و سرنشین عقب در بیشتر نواحی حساس بدن خوب یا دست‌کم قابل‌قبول ارزیابی شد.
لوکانو ۷ در مجموع آزمون‌های برخورد از جلو ۱۲.۹ امتیاز از ۱۶ امتیاز ممکن را کسب کرد. در آزمون‌های برخورد جانبی، شامل برخورد با مانع متحرک و برخورد با ستون، حفاظت از نواحی حیاتی بدن در سطح خوب یا قابل‌قبول قرار داشت و خودرو ۱۳.۱ امتیاز از ۱۶ امتیاز گرفت. بااین‌حال، در همین بخش یک ایراد مهم در عملکرد کیسه هوای پرده‌ای دیده شد. انتهای این کیسه هنگام بازشدن به تزئینات پلاستیکی ستون C گیر کرد و نتوانست به‌موقع و به‌طور کامل باز شود.
در آزمون صندلی‌های جلو و عقب، حفاظت در برابر آسیب شلاقی گردن که ممکن است در برخورد ناگهانی از پشت رخ دهد، بسیار خوب ارزیابی شد. لوکانو ۷ در این بخش ۳.۸ امتیاز از ۴ امتیاز ممکن به دست آورد. این خودرو همچنین به سامانه تماس اضطراری پیشرفته یا Advanced eCall مجهز است که پس از وقوع حادثه، نیروهای امدادی را مطلع می‌کند. در گزارش ارزیابی، نبود سامانه‌ای مستقل برای جلوگیری از برخورد ثانویه و انحراف خودرو پس از تصادف اولیه به‌عنوان یکی از کمبودهای شبکه ایمنی الکترونیکی مطرح شده است.
- تست شکنجه نیسان فرانتیر؛ ۱۰۰ ساعت کار بی‌وقفه پیشرانه V6 در حداکثر توان
- شاسی‌بلند بی‌وای‌دی با کسب ۵ ستاره ایمنی از آنکپ لرزه بر تن رقبای اروپایی انداخت
- عملکرد وحشتناک سوزوکی فرانکس در تست تصادف؛ تنها ۱ ستاره ایمنی!
- مزدا EZ-60، ایمن‌ترین شاسی‌بلند بازار چین لقب گرفت
نمره بخش حفاظت از کودکان درون کابین
لوکانو ۷ در آزمون‌های دینامیکی مربوط به آدمک‌های شبیه‌ساز کودکان ۶ و ۱۰ ساله نتیجه‌ای نزدیک به حداکثر امتیاز کسب کرد. این خودرو در برخورد از جلو ۱۵.۵ امتیاز کامل و در برخورد جانبی ۸ امتیاز به دست آورد و مجموع امتیاز آن در آزمون‌های دینامیکی کودکان به ۲۳.۵ از ۲۴ رسید. برای این آزمایش‌ها از صندلی Britax Römer KidFix i-Size برای شبیه‌ساز کودک ۶ ساله و صندلی Graco Booster Max برای کودک ۱۰ ساله استفاده شد. نصب درست این صندلی‌ها و هماهنگی آن‌ها با نقاط اتصال بدنه، به مهار مناسب حرکت آدمک‌ها کمک کرد.
کیسه هوای سرنشین جلو قابلیت غیرفعال‌سازی دستی دارد تا بتوان صندلی کودک رو به عقب را در این جایگاه نصب کرد. وضعیت روشن یا خاموش بودن کیسه هوا نیز به‌وضوح روی نمایشگرها به راننده نشان داده می‌شود. کارشناسان اعلام کردند همه صندلی‌های کودک طراحی‌شده برای این خودرو به‌راحتی قابل نصب هستند، اما نشانه‌گذاری نقاط اتصال i-Size با الزامات گرافیکی سخت‌گیرانه یورو انکپ کاملاً مطابقت نداشت.
این خودرو به سامانه تشخیص حضور کودک نیز مجهز است که در صورت باقی‌ماندن نوزاد یا کودک خردسال در کابین، هشدار می‌دهد. با این حال، چون الگوریتم این سامانه با معیارهای اروپایی انطباق کامل نداشت، در این زیربخش امتیازی برای لوکانو ۷ ثبت نشد.
امتیاز حفاظت از عابران و دوچرخه‌سواران
لوکانو 7 پلاگین هیبریدی در آزمون‌های فیزیکی حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده از جمله عابران پیاده و دوچرخه‌سواران، ۲۷ امتیاز از ۳۶ امتیاز ممکن را به دست آورد. کاپوت در بیشتر نقاط برخورد، حفاظت خوب تا قابل‌قبولی برای سر عابر فراهم کرد و در این بخش ۱۲.۴ امتیاز گرفت. در مقابل، نتایج مربوط به بخش پایینی شیشه جلو و ستون‌های A ضعیف بود.
سپر جلو در بیشتر نقاط آزمایش، از زانو و استخوان درشت‌نی عابر به‌خوبی محافظت کرد و ۸.۲ امتیاز به دست آورد. حفاظت از استخوان ران نیز با ۴.۵ امتیاز خوب ارزیابی شد. اما نتایج مربوط به حفاظت از لگن یکسان نبود و این خودرو در این شاخص تنها ۱.۹ امتیاز گرفت. سامانه ترمز اضطراری خودکار یا AEB که به‌صورت استاندارد روی خودرو نصب شده، عابران پیاده، دوچرخه‌سواران، موتورسیکلت‌ها و دیگر خودروها را شناسایی می‌کند.
عملکرد آن در تشخیص عابران پیاده در شرایط مختلف روشنایی روز و شب قابل‌قبول بود و ۶.۶ امتیاز از ۹ امتیاز ممکن را به دست آورد. با این حال، در سناریوی حرکت با دنده‌عقب و احتمال برخورد با عابر پشت خودرو، عملکرد سامانه ضعیف بود و نتوانست از برخورد جلوگیری کند. در برخورد با موتورسیکلت‌های ثابت یا در حال حرکت، سامانه AEB واکنشی سریع و مؤثر نشان داد و تمام ۶ امتیاز ممکن را کسب کرد. عملکرد آن در جلوگیری از برخورد خودرو با خودرو نیز موفق ارزیابی شد. لوکانو ۷ در این بخش ۸.۲ امتیاز از ۹ امتیاز گرفت.
در سناریوهای مربوط به دوچرخه‌سواران، سامانه کمکی در بیشتر موقعیت‌ها یا از برخورد جلوگیری کرد یا شدت آن را به‌طور چشمگیری کاهش داد و ۷.۷ امتیاز از ۸ امتیاز گرفت. یک ضعف در آزمون بازشدن ناگهانی درِ خودرو در مسیر دوچرخه‌سواری از پشت، یا سناریوی Dooring دیده شد. سامانه هشداردهنده در این وضعیت فقط حفاظت محدودی فراهم کرد و با کسب ۰.۳ امتیاز از یک امتیاز ممکن امتیاز کمی به دست آورد.
- چرا ماشین‌های امروزی در تصادف مثل قوطی کنسرو مچاله می‌شوند؟
- ام وی ام X33 کراس در تست تصادف فاجعه به بار آورد؛ صفر ستاره ایمنی برای محصول چری
- آیا انتخاب خودرو با رنگ سفید می‌تواند احتمال تصادف را کم کند؟
- ایران در تست تصادف خودرو خودکفا شد؛ ولی نتایج اعلام عمومی نمی‌شوند
وضعیت سامانه‌های کمک‌راننده و ایمنی فعال
سامانه هوشمند کنترل سرعت لوکانو 7 پلاگین هیبریدی با استفاده از دوربین و نقشه‌های مسیریابی، محدودیت‌های سرعت مسیر را تشخیص می‌دهد. با این حال، به‌دلیل محدودیت‌هایی در عملکرد الگوریتم آن، تنها ۱.۵ امتیاز از ۳ امتیاز ممکن را کسب کرد.
سامانه پایش راننده نیز از نظارت مستقیم چشمی استفاده می‌کند و در سرعت‌های بالاتر از ۱۰ کیلومتر بر ساعت فعال می‌شود. این سامانه می‌تواند نشانه‌های خواب‌آلودگی، ریزخواب یا حواس‌پرتی‌های کوتاه و طولانی‌مدت را تشخیص دهد و در ارزیابی عملکردی مناسب داشت؛ امتیاز آن در این بخش ۲ از ۳ بود.
همه صندلی‌های جلو و عقب به حسگر تشخیص حضور سرنشین و هشدار دیداری و شنیداری برای کمربند ایمنی مجهز هستند. این پوشش کامل باعث شد خودرو در این بخش یک امتیاز کامل بگیرد. سامانه حفظ خودرو بین خطوط نیز در سرعت‌های بالاتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت فعال می‌شود. هنگام خروج ناخواسته از خط، این سامانه با اعمال نیروی اصلاحی به فرمان برقی مسیر خودرو را اصلاح می‌کند. لوکانو ۷ در این بخش هر ۳ امتیاز ممکن را به دست آورد.