آزمایش خودروی بدون راننده آئودی A7 در بزرگراههای فلوریدا

خودروساز آلمانی آئودی در روزهای یکشنبه و دوشنبه این هفته آزمایشهای خودرو بدون راننده A7 را در بزرگراههای فلوریدا آغاز کرد. بر اساس قانونی که در سال 2012 در این ایالت به وضع شد، شرکت های خودروسازی می توانند وسایل نقلیه بدون راننده خود را در اتوبانهای این ایالت آزمایش کنند. مهندسان آئودی با درخواست بستن اتوبان Lee Roy Selmon، سناریوهایی متفاوتی را که در جهان واقعی احتمال وقوع آن زیاد است به اجرا درآوردند تا توانایی های این خودرو را آزمایش کنند. این بزرگراه به طور خاص بعنوان بستری آزمایشی برای بررسی چنین خودروهایی طراحی شده است.

 آئودی قصد دارد تا در طی 5 سال آینده یک خودرو بدون راننده را وارد بازار کند و با توجه به اینکه بسیاری ار ایالت های آمریکا هنوز هیچ قانونی در این مورد وضع نکرده اند و سایرهای کشورهای جهان نیز فقط نظاره گر دست پخت های جدید خودروسازان هستند، این هدف بسیار جاه طلبانه به نظر می رسد.

 A driverless Audi A7 in Israel

در آزمایشات جاده ای، یک دستگاه آئودی A7 مجهز به سنسورها، دوربین ها و مجموعه ای کامپیوتری – که آئودی آن را Traffic Jam Pilot  می نامد – مسیر اتوبان را با سرعت 25 مایل (40km در ساعت) در ساعت طی کرد. نکته جالب اینجاست که Rick Scott شهردار فلوریدا که یکی از امضا کنندگان قانون در سال 2012 برای خودروهای بدون راننده بود نیز در طول مسیر بر روی صندلی راننده حضور داشت. این آزمایشات برای بررسی عملکرد این خودرو در شرایط طبیعی و هنگام حضور سایر خودرو ها اجرا شد و حتی در یکی از آزمایشات، عملکرد آن در مقابل وسیله ای که بطور ناگهانی در مسیر A7 قرار گرفت بررسی شد. به جز یک مشکل ارتباطی که آزمایش را برای مدت کوتاهی متوقف کرد رفتار و عملکرد خودرو بسیار مطلوب بود و مانند پیش بینی ها به وظایف خود عمل کرد.

در پایان نیاز با یادآوری است که آئودی تنها خودروسازی نیست که کار بر روی خودروهای بدون راننده را به منظور ارایه آنها به بازار آغاز کرده است. زیرا عقیده عمومی بر این است این خودروها نسبت به رانندگان انسانی موجب ایمنی بیشتر در رانندگی و در نتیجه کاهش تلفات جاده ای خواهند شد.

منبع: PHYS

Audi tests its A7 driverless vehicle on Florida

Audi tests its A7 driverless vehicle on Florida

German automaker Audi made use of a Florida law passed in 2012 that allows for testing driverless vehicles on Florida highways this past Sunday and Monday, by requesting a shutdown of Tampa’s Lee Roy Selmon Expressway—engineers ran the A7 driverless car through several real-world scenarios to test the cars’ abilities. The highway has been specifically designated as a test-bed site for such vehicles. Audi has stated its intentions to market a driverless vehicle sometime in the next five years, an ambitious goal considering most states in the U.S. haven’t even begun to formulate plans on whether to allow driverless vehicles on the road. Likewise, governments in other countries appear to be mostly still watching and waiting to see what carmakers create—Audi calls its system of sensors, cameras, and computers, Traffic Jam Pilot—a spokesmen at the test offered kudos to Florida lawmakers for setting up test facilities for such vehicles, which are of course crucial for testing driverless cars in real-world situations. Audi also made news this past January by giving what has been described as a flashy keynote presentation at the annual CES show in Las Vegas, showing off what had been achieved thus far with the A7. In the road test, a fully equipped A7 was allowed to drive down the highway at speeds up to 25 miles per hour—at one point Florida Governor Rick Scott, a proponent of driverless vehicles and signer of the bill that allows for testing such vehicles in the state, sat—hands-off—in the driver’s seat. The vehicle was tested to see how well it responded to the presence of other vehicles on the highway including when they came into its vicinity—one test even involved a response to a car pulling in front of it unexpectedly. By all accounts the car performed very well, responding as it was supposed to in the test environment, though there was one communications glitch that halted testing for a little while. Audi is of course, just one of the many car makers testing driverless vehicles, which suggests that someday soon (perhaps as early as a decade from now) drivers will have to relinquish control of their vehicles to computers, sensors and cameras. The consensus is that such cars will be much safer than those with human drivers.

درباره رضا رسول زاده

رضا رسول زاده فارغ التحصیل و مدرس زبان انگلیسی است. همچنین به دلیل علاقه اش به رشته عمران، تحصیلات خود را در این زمینه نیز ادامه میدهد. علاقمند به گرافیک و طراحی وبسایت است و اولین وبسایت اش را در شانزده سالگی طراحی کرد. از سال 86 تا کنون در زمینه های مختلف IT فعالیت می کند.

پاسخ بدهید

وارد کردن نام و ایمیل اجباری است | در سایت ثبت نام کنید یا وارد شوید و بدون وارد کردن مشخصات نظر خود را ثبت کنید *

*

2 دیدگاه

  1. ما هم از سال دهه ۷۰ پراید مونتاژ میکنیم!!!!
    هنوز خیلیا تو کف خریدن پراید موندن ببین چقد پیشرفت کردیم :دی

  2. خوبه چونکه حد مجاز میره وشایدم کمتر برای همینه وگرنه این موجود دوپا اونم از نوع ایرانیش که سالی 15تا20هزارکشته رو دست کشور میزاره عشق سرعت، شتاب ،عجله بازی وانجام عملیات های عجیب وغریب با ماشینه