تاریخچه و مکانیسم کلی خودرو های هیبریدی

تاريخچه خودروي هيبريدي

يك مهندس آمريكائي به نام H.Piperدر 23 نوامبر 1905 يك ماشين هيبريدي ساخت كه قادر بود در طي 10 ثانيه تا 25 مايل شتاب بگيرد. موتور اين خودرو تركيبي از موتور بنزيني و موتور الكتريكي بود كه امروزه به عنوان موتور هيبريدي شناخته مي‌شود. Piperدر سه سال و نيم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پيشرفت سريع موتورهاي احتراق داخلي با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنين قابليت استارت بدون هندل آنها  و از همه مهمتر پايين بودن قيمت سوختهاي فسيلي و مطرح نبودن آلودگي محيط زيست، سبب عدم توجه به اين نوع خودروها شد. در پي بحرانهاي نفتي سالهاي 1970 دوباره اين خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولي تا سال 1990 که كار اصولي با مشاركت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمريكا آغاز گرديد، اين خودروها به طور جدي پيگيري نشدند.

خودروهاي هيبريدي به وسيله دو منبع انرژي – يک واحد تبديل انرژي (همچون يک موتور احتراق يا پيل سوختي) و يک وسيله ذخيره انرژي (هم چون باتري هل يا فرا خازن ها)- توان مي گيرند . واحد تبديل انرژي امکان قدرت گرفتن از بنزين ، متانول ، گاز طبيعي فشرده ، هيدروژن يا سوخت هاي جانشين ديگر را دارد. خودروهاي هيبريدي اين پتانسيل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتري نسبت به خودروهاي متداول داشته باشند.

خودروهاي هيبريدي مي توانند داراي طراحي موازي طراحي سري يا ترکيبي از هر دو باشند. در يک طراحي موازي ، واحد تبديل انرژي و سيستم محرکه الکتريکي مستقيما به چرخ هاي خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلي براي رانندگي در بزرگراه ها استفاده مي شود ، موتور الکتريکي توان اضافي را هنگام پيمودن سر بالايي ها ، شتاب گرفتن و مواقع ديگر که توان بالاي خودرو نياز باشد فراهم مي آورد.در يک طراحي سري ، موتور اصلي به يک ژنراتور توليد کننده الکترسيته مرتبط است . الکتريسيته باتري هايي را شارژ مي کند که موتور الکتريکي را که به چرخ ها توان مي دهد به کار مي اندازد. بر خلاف خودروهاي الکتريکي ، خودروهاي هيبريدي نيازي به اتصال به برق شهر ندارند. در عوض آنها با ترمز واکنشي يا ژنراتور شارژ مي شوند.

مقايسه عملكردي خودروهاي برقي خالص و خودروهاي هايبريد

 خودروهاي برقي گرچه به عنوان اولين راهكار براي كاهش ميزان آلودگي معرفي گرديده اند اما به علت آنكه در سيكلهاي رانشي طولاني با مشكل ر وبرو مي شوند از اينرو حضور موفقي نداشته اند و در حقيقت با شكست مواجه گرديده اند .ايده خودروهاي هايبريد به علت استفاده از دو منبع انرژي در توليد سيستم محركه رانشي نه تنها مشكل آلودگ ي و مصرف خودروهاي هايبريد به علت استفاده از دو منبع انرژي در توليد سيستم محركه رانشي نه تنها مشكل آلودگ ي و مصرف سوخت را به حداقل رسانده است بلكه مشكلات ناشي از خودروهاي برقي خالص را حل نموده است .واين مزيت خودروهاي هايبريد برقي نسبت به خودروهاي برقي خالص مي باشد.

ماشين‌‌هاي هيبريدي در زمانه قيمت‌هاي سرسام‌آور بنزين و آلودگي هوا طرفداران بيشتري پيدا کرده‌اند.

اما اين ماشين‌ها چگونه کار مي‌کنند؟

موتورهاي بنزيني خودروها يک مشکل اساسي دارند؛ براي اينکه امکان حرکت با حداکثر سرعت در بزرگراه‌ها را به شما بدهند، آنها را طوري طراحي کرده‌اند تا به حداکثر ظرفيت قدرت خود برسند. بنابراين هنگامي که خودروها در ترافيک سنگين به سختي جلو مي‌روند، کارآيي يا راندمان آنها سقوط مي‌کند.

براي حل اين  مشکل موتورهاي هيبريد (دوگانه) ساخته شده‌اند که از موقعيت‌هاي که به قدرت کم نياز هست، از يک موتور برقي کم قدرت استفاده مي‌کند و در موقعيت‌هاي با نياز به قدرت زياد، موتور بنزيني به کار مي‌افتد. تغيير يافتن موتور محرک ماشين بين اين دو نوع به طور خودکار صورت مي‌گيرد.

موتور بنزيني در در چراغ‌هاي قرمز به سادگي خاموش مي‌شود، و اغلب طوري طراحي شده است که در يک طيف محدود قدرت عمل مي‌کند، و به اين ترتيب کارآيي آن افزايش مي‌يابد. باتري ماشين به وسيله موتور بنزيني مجددا شارژ مي‌شود.

ژنراتورهايي به ترمزها متصل هستند که مي‌توانند که مقداري از اندازه حرکت ترمز کردن (که معمولا به صورت حرارت از دست مي‌رود) را به برق براي شارژ کردن باتري‌ تبديل کنند.

البته در دنياي واقعي، قضايا پيچيده‌تر از اينهاست. موتورهاي هيبريد به سه دسته تقسيم مي‌شوند:

هيبريدهاي کامل full-court

اين ماشين‌ها براي سرعت‌هاي کم و شرايط با شتاب کم از موتور برقي استفاده مي‌کنند. هنگامي سرعت بالا مي‌رود يا شتاب بيشتري مورد نياز است، موتور بنزيني به کار مي‌افتد.
از جمله اين ماشين‌ها مي‌توان به تويوتاي پريوس، مدل‌هاي هيبريد تويوتاي کمري، شورولت تاهو، فورد اسکيپ، هونداي سيويک و نيسان آلتيما اشاره کرد.

هيبريدهاي ملايم half-court

اين هيبريدها پيچيدگي کمتري و کارآيي سوختي پايين‌تري دارند. اين ماشين‌ها موتورهاي بنزيني دارند که هنگام درجا کارکردن مي‌‌توانند خاموش شوند، و معمولا يک موتور برقي دراند که قدرت ماشين را در مواقعي که از حالت ايستاده شتاب مي‌گيرد يا در سربالايي حرکت مي‌کند، قدرت ماشين را تقويت مي‌کنند. باتري به وسيله موتور بنزيني و ترمزها شارژمي‌شود.

شورولت ماليبو

موتورهاي دوشاخ‌دار(plug-ins)

همه موتورهاي هيبريد ي که تا به حال ذکر شدند، باتري‌هاي‌شان را بوسيله موتور بنزيني‌شان شارژ مي‌کنند، شما نمي‌توانيد آنها را با دو شاخ به پريز برق وصل کنيد و باتري‌شان را پر کنيد.
اما ماشين‌هاي برقي که در دهه ۱۹۹۰ مورد آزمايش قرار گرفتند، اينگونه بودند. اما مسافت کمي که قبل از نياز به شارژ مجدد مي پيمودند و زمان زيادي که بايد صرف شارژ مي‌شد، باعث شد آنها را از بازار کنار بگذارند.

تنها ماشين هيبريدي که از اين ايده هنوز استفاده مي‌کند، شورولت ولت است. اين ماشين داراي يک موتور برقي، يک باتري بزرگ و يک موتور بنزيني کوچک است. موتور بنزيني باتري را شارژ مي‌کند که ماشين را به راه مي‌اندازد.

شورولتولت
اما در عين حال مي‌توان شب‌ها با وصل کردن دوشاخ به برق هم آن را شارژ کرد. انواع دوشاخ دار ساترن وو و تويوتاي پرويوس هم در حال ساخت هستند.

اجزاء خودروهاي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي يک ترکيب بهينه از اجزاي مختلف هستند.يک نمونه خودرو هيبريدي را دياگرام بالا مي بينيد.

        کنترل کننده ها / موتور کشنده الکتريکي

         سيستم هاي ذخيره کننده انرژي الکتريکي ، همچون باتري ها و فراخازن ها

      واحد توان هيبريدي همچون موتور احتراق جرقه اي ، موتورهاي انژکتور مستقيم احتراق تراکمي (ديزل) توربين هاي گازي و پيل هاي سوختي

         سيستم هاي  سوخت رساني براي واحد توان هيبريدي

         جعبه دنده (گيربکس)

کنترل کننده ها / موتورهاي هيبريدي

موتورهاي کارگران پر کار سيستمهاي راننده  خودروهاي هيبريدي هستند ، يک موتور کشنده الکتريکي ، انرژي الکتريکي واحد ذخيره انرژي را به انرژي مکانيکي که چرخ هاي خودرو را به حرکت در مي آورد.بر خلاف خودروهاي معمول که براي بدست آوردن گشتاور کامل ، موتور بايد سرعت بگيرد موتور الکتريکي گشتاور کامل رادر سرعت هاي پايين نيز فراهم مي کند. همين مشخصه شتاب غير خطي عالي به خودرو مي دهد . مشخصه هاي مهم موتور خودروي هيبريدي شامل کنترل خوب رانندگي با خطاي مجاز صداي کم وراندمان بالا مي باشد. مشخصه هاي ديگر شامل انعطاف پذيري مربوط به  نوسان ولتاژ و البته قابل قبول بودن قيمت توليد انبوه مي شود. تکنولوژي موتور جلو برنده براي کاربردهاي خودروي هيبريدي شامل آهنرباي دائمي ، القاي جريان متناوب و موتورهاي مقاومت مغناطيسي متغيير مي باشد.

باتري خودرو هيبريدي

باتري ها يک از اجزاي ضروري خودروخهاي هيبريدي هستند . گر چه تعداد کمي از توليدات خودروهاي هيبريدي با باتريهاي پيشرفته در بازار عرضه شده اند اما هيچ کدام از باتري هاي رايج يک ترکيب قابل قبول اقتصادي از توان ، راندمان انرژي و طول عمر را براي حجم بالاي توليد خودرو ارائه نداده اند. ويژگيهاي مطلوب باتريهاي با توان بالا براي کاربردهاي خودروهاي هيبريدي شامل اين موارد است : پيک و توان مخصوص تکانه بالا ، انرژي مخصوص بالاي توان تکانه ، پذيرش شارژ بالا براي بيشينه کردن بهره بري ترمز واکنشي و طول عمر طولاني . روش ها و طراحي هاي در حال توسعه براي هماهنگي مجموعه به صورت الکتريکي و حرارتي ، روشهاي دقيق در حال پيشرفت براي تعيين وضع شارژ باتري ، باتريهاي بادوام در حال پيشرفت و قابليت بازاريابي ، چالش هاي تکنيکي ديگر هستند.

  فراخازن هاي خودروهاي هيبريدي

فراخازنها انرژي مخصوص بالاتري دارند و نوع قويتري از خازن هاي الکتروليتي هستند که انرژي را به عنوان شارژ الکتريسته ساکن ذخيره مي کنند. فراخازنها سيسمتهاي الکتروشيميايي هستند که انرژي را در لايه اي از مايع قطبيده شده در سطح مشترک مابين يک الکتروليت رساناي يوني و يک الکترود رسانا ذخيره مي کنند . ظرفيت ذخيره انرژي با افزايش مساحت سطح مشترک افزايش مي يابد. فراخازنها به عنوان اولين ابزار براي کمک به توان موتور در شتاب گيري و سر بالايي رفتن هستند که به هملن خوبي بازيافت انرژي ترمزگسترش پيداکرده اند فراخازنها به صورت بالقوه به عنوان دومين شيوه ذخيره انرژي در خودروهاي هيبريدي ، براي تامين توان بار گذاري باتري هاي شيميايي سودمندند. الکتريسيته اضافي براي ثابت نگه داشتن ولتاژ در مواقعي که چگالي انرژي پايين است مورد نياز است.

پيل هاي سوختي خودروهاي هيبريدي

پيل هاي سوختي به واسطه يک واکنش الکتروشيميايي که هيدروژن را با اکسيژن در هواي محيط ترکيب مي کند ، الکتريسيته توليد مي کنند.هيدروژن خالص يا هر سوخت فسيلي ديگري که اصلاح شده باشد مي تواند براي توليد گاز هيدروژن مورد استفاده قرار گيرد. متانول يک انتخاب معمول براي سوخت است. تنها گاز خروجي پيل سوختي بخار آب است که توان بالقوه آن را به عنوان تميزترين واحد توان هيبريدي مي رساند. راندمان ، صداي کم ، قابليت اطمينان و راندمان تبديل انرژي تا 50% پيش بيني شده پيلل هاي سوختي ، نشان مي دهد که به طور نسبه مشخصه هاي خودروي هيبريدي در قياس با راندمان 20-25 درصد موتورهاي بنزيني احتراق داخلي مناسب تر هستند. 

خودروهاي هيبري

 خودروهاي هيبريدي چگونه کار مي کنند.چه چيزي در اين خودرو وجود دارد که شما ميتوانيد 20 تا 30 مايل بر گالون بيشتر نسبت به ديگر خودروها از آن استفاده کنيد.در اين مقاله به شما کمک خواهيم کرد تا بفهميد که اين تکنولوژي چگونه کار مي کند و شما را راهنمايي مي کنيم که چگونه از يک خودروي هيبريدي استفاده کنيم تا به طور موثري براي ما کار کند.

اکثر مردم احتمالا وسيله نقليه هيبريدي دارند و يا از آن استفاده مي کنند.به عنوان مثال اکثر لوکوموتيوهايي که مي بينيم هيبريدهاي ديزل – الکتريک مي باشند.و يا شهرهاي زيادي داراي اتوبوس هاي ديزل – الکتريک مي باشند.همچنين زيردريايي ها نيز هيبريدي مي باشند ،بعضي ها اتمي – الکتريکي و بعضي ديگر ديزل – الکتريک مي باشند.در تعريف خودروي هيبريدي بايد گفت هر وسيله نقليه اي که از ترکيب دو يا چند منبع قدرت تشکيل شده باشد خودروي هيبريدي مي باشد.اکثر خودروهاي هيبريدي که در جاده ها وجود دارند هيبريدهاي بنزيني – الکتريکي مي باشند که ما در اين مقاله بر روي اين خودروها تمرکز مي کنيم.

در يك خودروي معمولي، موتور احتراقي، سوخت را به انرژي تبديل مي‌كند، ولي در خودروي هيبريد، از تكنولوژي‌هاي تبديل سوخت ديگري استفاده مي‌شود. در موتورهاي معمولي، سوخت از طريق احتراق به انرژي چرخشي مكانيكي تبديل مي‌شود. در يك خودروي هيبريد، لازم است كه انرژي سوخت به انرژي الكتريكي تبديل شود تا به موتور الكتريكي توانايي توليد قدرت بدهد. از آنجا كه هدف در HEVها، به دست آوردن حداكثر بازده سوخت است، اغلب از 3 نوع موتور استفاده مي‌شود:

1. موتورهاي بنزيني كه از تكنولوژي‌هاي پاشش مستقيم سوخت بهره مي‌گيرند. از اين نوع براي HEVهاي سبك (خودروهاي شخصي) استفاده مي‌شود.

2. موتورهاي ديزل كه اغلب از آنها براي HEVهاي سنگين، مانند اتوبوس‌ها و غيره استفاده مي‌شود.

3. موتورهاي گازي كه از آنها فقط در HEVهاي نوع سري مي‌توان استفاده كرد. در اين خودروها، استفاده از منابع انرژي نو مانند پيل‌هاي سوختي يا پيل‌هاي خورشيدي، بسيار مرسوم است.

يروي بنزين و نيروي الکتريکي:

خودروي هيبريدي – الکتريکي دقيقا شبيه چيست؟

اين خودرو بين خودروهاي بنزيني و الکتريکي مي باشد.اجازه بدهيد تفاوت بين خودروهاي بنزيني با نوع خاصي از خودروهاي الکتريکي را به کمک دياگرام زير شرح دهيم.

ماشين هاي بنزيني داراي منبع سوخت يا همان باک بنزين مي باشند که رساننده بنزين به موتور مي باشند و موتور از اين طريق مي تواند سيستم انتقال قدرت را براي به حرکت درآوردن خودرو فعال کند.

از طرف ديگر در ماشين هاي الکتريکي اين باتري ها هستند که به عنوان منبع سوخت مي باشند و انرژي لازم براي موتور الکتريکي خودرو را فراهم مي کنند.

اما در خودروهاي هيبريدي وضع چگونه است؟ اين خودرو به گونه اي تنظيم شده که بتواند تعداد مايل بيشتري نسبت به ساير خودروها بپيمايد.در اين خودرو وقتي موتور بنزيني در حال غلبه بر موتور الکتريکي باشد خروجي آن کاهش مي يابد.

خودروهاي هيبريدي بايد بتوانند :

حداقل 300 مايل يا 482 کيلومتر را با يک بار سوخت گيري بپيمايند

سوخت گيري مجدد راحت و سريعي داشته باشند

در حقيقت ماشين هاي بنزيني اين نيازها را برآورده مي کنند اما با توليد مقادير زيادي آلودگي.

با اين وجود ماشين هاي الکتريکي هيچ نوع آلودگي توليد نمي کند اما فقط مي تواند 50 تا 100 مايل ( 80 تا 161 کيلومتر )را با هر بار شارژ طي کند.و مشکل ديگر آن اينجاست که شارژ ماشين هاي الکتريکي هم خيلي کند مي باشد و هم سخت.

ساختار هيبريد بنزين – الکتريک :

اول ببينيم که ماشين هاي هيبريد بنزين الکتريک از چه قسمت هايي تشکيل شده اند :

موتور بنزيني

ماشين هاي هيريدي داراي يک موتور بنزيني مي باشند تقريبا شبيه همان که در اکثر ماشين ها مي باشد.با اين تفاوت که اين موتور در ماشين هاي هيبريدي کوچکتر مي باشند و از تکنولوژي پيشرفته تري براي کاهش مصرف سوخت و افزايش کارآيي استفاده مي کنند 

مخزن سوخت

مخزن سوخت در خودروهاي هيبريدي در حقيقت وسيله ذخيره انرژي براي موتور بنزيني مي باشد.

بنزين حجم بيشتري انرژي نسبت به باتري توليد مي کند.براي مثال 1000 پوند باتري معادل ا گالون يا 7 پوند از بنزين مي باشد. 

موتور الکتريکي

موتور الکتريکي در خودروهاي هيبريدي بسيار پيشرفته مي باشد. در اين موتور سيستم هاي الکتريکي پيشرفته به آن اجازه مي دهد که به خوبي يک ژنراتور کار کند.

به طور مثال موتور هر وقت نياز به سرعت دادن به خودرو باشد مي تواند به راحتي انرژي را از باتري ها دريافت کند.و همچنين با عمل کردن مانند يک ژنراتور مي تواند ماشين را کندتر کرده و انرژي را به باتري ها برگرداند.

ژنراتور

ژنراتور شبيه يک موتور الکتريکي مي باشد اما فقط براي توليد انرژي الکتريکي عمل مي کند. و غالبا براي سري هاي هيبريدي استفاده مي گردد.

باتري ها

باتري ها در ماشين هاي هيبريدي وسيله ذخيره انرژي براي موتور الکتريکي مي باشد.

بر خلاف بنزين در مخزن سوخت که فقط توانايي روشن کردن موتور بنزيني را دارد موتور الکتريکي در خودروهاي هيبريدي مي تواند انرژي را در باتري ها ذخيره کند در عين اينکه از آن انرژي دريافت مي کنيم.

سيستم انتقال قدرت

انتقال قدرت در خودروهاي هيبريدي عملکردي درست شبيه ماشين هاي مرسوم دارند. ام بعضي از خودروها هم مانند تويوتا پريوس داراي تفاوت هاي ريشه اي مي باشند که بعدا در مورد آنها صحبت خواهيم کرد.

شما مي توانيد اين دو منبع انرژي را در خودروهاي هيبريدي به روش هاي مختلفي با هم ترکيب کنيد. يک روش هيبريد موازي مي باشد که در آن منبع سوخت ،بنزين را براي موتور بنزيني فراهم مي کند و در همين حال باتري ها هم شروع به ذخيره انرژي براي موتور الکتريکي مي کنند. هر دو موتور مي توانند در يک لحظه سيستم انتقال قدرت را فعال کنند و سپس اين سيستم چرخ ها را به حرکت در مي آورد.

البته توجه داشته باشيد که در هيبريد موازي هر يک از آن ها يعني موتور بنزيني و منبع سوخت و موتور الکتريکي و باتري ها هر يک به طور جداگانه و مستقلا به سيستم انتقال قدرت متصل شده اند.

در نتيجه در هيبريد موازي هر دو موتور نيروي محرکه را فراهم مي کنند.

با نگاهي به سري هاي هيبريد ،موتور بنزيني ژنراتور را روشن مي کند و ژنراتور هم مي تواند باتري ها را شارژ کند و يا اينکه موتور الکترکي را روشن کند.تا سيستم انتقال قدرت را فعال کند.بنابراين موتور بنزيني هيچگاه مستقيما چرخها را فعال نمي کند.

با نگاه به دياگرام سري هاي هيبريدي خواهيم ديد که شروع کار با مخزن سوخت مي باشد و سرانجام با يک خط به سيستم اتقال قدرت متصل شده اند. 

ائودی گیربکس جدید هفت دنده یs  ترونیک را  ساخته است. یک گیربکس جدید باکلاچ دوبلکه به صورت طولی همراه سیستم چهار چرخ رانش به موتور وصل می شود. این گیربکس جدید اس-ترونیک همچنین توانایی تحمل گشتاور تا حد 550 نیوتون-متر را دارد، معنی ان این است که این سیستم انتقال قدرت می تواند به موتورهایی از قبیل3.0 V6 TDI یا4.2 V8 engine of the S5 یا4.2 V8 of the RS4  متصل شود. برای این منظور این گیربکس می تواند تا دور 9000 دور دقیقه را همراه موتور گردش کند.

براي کمک به گازهاي خروجي و بهبود کارايي هاي خودرو ، اجزاء وسيستم هاي زير بواسطه تحقيق و توسعه اصلاح شدند :

         سيستم هاي کنترل گازهاي خارجي

         مديريت انرژي وکنترل سيستم ها

        مديريت حرارتي اجزاء

         وزن پايين وايرو ديناميک بدنه / شاسي

         مقاومت غلطشي پايين (شامل طراحي بدنه وتايرها )

         کاهش بار لوازم اضافي

 

عملکرد خودروهاي هيبريدي :

مهمترين قسمتي که در خودروهاي هيبريدي موجو دارد موتور بنزيني مي باشد که بسيار کوچکتر و کارآمدتر از موتور بنزيني مي باشد که در ديگر ماشين ها وجود دارد.در واقع اکثر ماشين ها نياز به موتور بزرگي براي فراهم کردن انرژي مورد نياز براي به حرکت درآوردن خودرو دارند.در موتورهاي کوچکتر متوان با استفاده از قطعات کوچکتر و سبکتر و حتي با کاهش تعداد سيلندرها بازده موتور را بالا برد و آن را به ماکزيمم کارآيي نزديک کرد.

در اين قسمت دلايلي را بيان مي کنيم که چرا موتورهاي کوچکتر کارآيي بيشتري نسبت به موتورهاي بزرگتر دارد :

موتورهاي بزرگتر ،سنگين تر از موتورهاي کوچکتر مي باشند بنابراين خودرو در هر زمان انرژي بيشتري براي به حرکت درآوردن ماشين استفاده مي گردد.

در موتور بزرگتر پيستون ها و اجزاي داخلي سنگين تر مي باشند و انرژي بيشتري براي بالا و پايين رفتن پيستون نياز است.همچنين فضاي سيلندر بزرگتر است بنابراين سوخت بيشتري براي هر سيلندر نياز است.موتور بزرگتر معمولا تعداد سيلندر بيشتري دارد و موتور سوخت زيادي را در هر بار احتراق مصرف مي کند حتي اگر در حال حرکت نباشد. اگر هر دو نوع خودرو ( يکي با موتور کوچکتر و ديگري با موتور بزرگتر ) در بزرگراه با يک سرعت ثابتي در حال حرکت باشند در حالي که هر دو موتور داراي خروجي يکساني براي راندن خودرو مي باشند خودرو با موتور کوچکتر انرژي کمتري مصرف مي کند.اما چگونه موتور کوچکتر انرژي مورد نياز خودروي شما را فراهم مي کند تا خودروي شما يک خودروي پرقدرت در جاده باشد؟

حال اجازه بدهيد خودروي هيبريدي خود را با يک خودروي با موتور بزرگ V-8 مقايسه کنيم.