نقد و بررسی سایپا کوییک به همراه تجربه رانندگی

در این مقاله به نقد و بررسی سایپا کوییک خواهیم پرداخت، تجربه رانندگی با آن را شرح می‌دهیم و مشخصات فنی آن را در اختیارتان می‌گذاریم.

عقب‌ماندگی و بی‌کفایت صنعت خودروسازی ایران یک مسئله تکراری به شمار می‌رود. یکی از محصولات این صنعت سایپا کوییک است که چند سال است وارد بازار ایران شده و به علت طراحی به‌روز این خودرو، تمایل خریداران به اتومبیل‌های کراس و بازار انحصاری کشور، با استقبال خوبی روبه‌رو شده است. سایپا کوییک یک نسخه کراس هاچ بک از ساینا است و به تازگی نسخه‌های دیگر از این خودرو به نام‌های کوییک R (دو رنگ) و کوییک S (فیس لیفت) وارد بازار شده‌اند تا با تغییراتی جزئی و افزایش قیمت چند میلیونی، به بازار آشفته کشور تنوع بدهند.

نقد و بررسی سایپا کوییک

شاید مهم‌ترین قابلیت کوییک طراحی بیرونی آن باشد. اگرچه قسمت  جلویی سایپا کوییک همانند ساینا است؛ اما در اینجا طراحی سپر و جلو‌پنجره فرق کرده است و آن فریم ناپخته ساینا دیگر وجود ندارد.

همچنین رنگ داخل چراغ‌های جلو دودی شده است و دی لایت‌هایی به کنار مه‌ شکن‌ها اضافه شده که مجموع این ویژگی‌ها باعث شده تا نمای این خودرو از ساینا زیبا‌تر شود. البته دی لایت‌ها به عنوان آپشن ارائه می‌شوند و قیمت آن‌ها حدود دو میلیون تومان است. علاوه بر این، از چند وقت پیش رینگ‌ آلومینیومی نیز از کوییک ساده حذف شده و این مدل با رینگ‌های فولادی و قالپاق به بازار عرضه می‌شود.

طراحی قسمت عقبی با چراغ‌های دو قسمتی و سپر جدید با دو مه شکن در طرفین و محافظ نقره‌ای رنگ در بخش زیرین آن، مناسب است و می‌توان به آن نمره قبولی داد. سایپا سعی کرده تا با ارائه روکش‌های پلاستیکی در دهانه گلگیرها و روی رکاب‌ها و همچنین ریل‌های روی سقف نمایی کراس اوور مانند را برای سایپا کوییک ایجاد کند. علاوه بر این، فاصله این خودرو از زمین نیز از خودرو ساینا کمی بیشتر است. یکی دیگر از قابلیت‌های این خودرو دستگیره‌های در موسوم به آسان بازشو هستند؛ اما جنس دستگیره‌ها از پلاستیک بی کیفیت است، در حالی که فاصله‌ی زیاد بین پانل‌های بدنه نیز نشان دهنده بی‌دقتی در ساخت و مونتاژ این خودرو است.

لازم به‌ذکر است که تمام قسمت‌های کابین مانند داشبورد، رو دری‌ها و غربیلک فرمان نیز از پلاستیک بی‌کیفیت ساخته شده‌اند. طراحی داخلی این خودرو نیز کیفیت چندانی ندارد. بر خلاف بیرون، داخل کوییک همانند ساینا است و تمام ویژگی‌های نسخه سدان در کوییک نیز وجود دارد. البته در مدل جدید کوییک S، کنسول میانی خودرو بازطراحی شده و با اعمال تغییراتی مانند دریچه‌های تهویه دایره‌ای، ظاهر بهتری پیدا کرده است.

تجهیزات و امکانات اتومبیل کوییک

در سایپا کوییک هیچ یک از تجهیزات و امکانات خودروهای مدرن دنیا وجود ندارد و تجهیزات آن پیش پا افتاده است. برای نمونه‌ای از امکانات این خودرو می‌توان به دو ایربگ، کنترل تهویه دیجیتالی، فرمان هیدرولیک، سنسور دنده عقب و دماسنج بیرون اشاره کرد. علاوه بر این در کابین این خودرو نیز نشانه‌هایی از پراید وجود دارد، زیرا قطعاتی مانند دسته برف پاک کن، دسته راهنما و دکمه‌های بالا پنجره به پراید تعلق دارند که این امر برای خودرویی که به‌عنوان محصولی متفاوت و گران‌تر وارد بازار می‌شود جالب نیست.

کیفیت سیستم صوتی کوییک بسیار پایین است و با زیاد کردن صدا، انواع و اقسام صداهای نابهنجار از بلندگو به گوش می‌رسد. همچنین در این خودرو نشانه‌ای از دسته کنترلی صوتی در پشت فرمان یا دکمه‌های روی فرمان دیده نمی‌شود و برای کم و زیاد کردن صدا یا تعویض موسیقی باید از دکمه‌های خود ضبط استفاده نمود که این امر باعث می‌شود تا حواس راننده در هنگام رانندگی پرت شود. از طرف دیگر اما فضای صندوق بار و فضای پای صندلی‌های عقب برای خودرویی در این کلاس نامناسب است و عملکرد بخاری و تهویه مطبوع نامناسب است. هرچند که صدای فن تهویه مخصوصا در دورهای بالا بسیار زیاد است.

بعد از استارت زدن، نخستین موضوعی که موجب جلب توجه می‌شود صدای زیاد پیشرانه و ورود آن به کابین درست مثل دیگر اتومبیل‌های سایپا است. این مشکل در زمان بالا رفتن دور موتور و رسیدن به حدود ۴ هزار rpm بسیار بدتر می‌شود تا جایی که راننده احساس می‌کند پیشرانه روی صندلی شاگرد نشسته است. گذشته از این ایراد، کشش موتور نسبتا مناسب است، اگرچه در آغاز حرکت کمی تنبل به نظر می‌رسد. در هنگام رانندگی نیز ریشه‌های پرایدی کوییک نمایان می‌شود، زیرا حس و حال رانندگی و سواری همان پراید را تداعی می کند. علاوه بر این، علی‌رغم بهره‌مندی از سامانه هیدرولیک، فرمان و هیدرولیک سفت است و دنده‌ها به‌سختی جا می‌خورند که البته مشکل مذکور را شاید بتوان به حساب نو بودن خودرو گذاشت و به احتمال زیاد بعد از سپری کردن چند هزار کیلومتر بهتر شود. عملکرد ترمزها در مقایسه با پراید بسیار پیشرفت کرده؛ اما همچنان به حالت ایده‌آل نرسیده و ترمز‌های عقب همانند گذشته کاسه‌ای است.

بررسی پیشرانه به کار رفته در سایپا کوییک

پیشرانه سایپا کوییک همان پیشرانه ۱.۵ لیتری خانواده تیبا است که M15 نام داشته و نسخه آپدیت شده همان موتور ۱.۳ لیتری پراید است. این پیشرانه قدیمی که همچنان ۸ سوپاپ است، فقط ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که نسبت به حجم موتور، اعداد بسیار پایینی هستند و نشان دهنده بازدهی کم پیشرانه هستند؛ اما برای وزن این خودرو که نزدیک به ۱ تن است مناسب به‌نظر می‌رسد. اصلی‌ترین مزیت پیشرانه  M15 سایپا هزینه نگهداری کمتر آن در مقایسه با پیشرانه‌های ایران‌ خودرو است که این موضوع در مواقعی که قیمت لوازم یدکی بسیار گران شده باشد می‌تواند برای خریداران حائز اهمیت باشد. مصرف سوخت این موتور نیز مطابق با استانداردهای خودروهای ساخت ایران مناسب به نظر می‌رسد و در هر صد کیلومتر به صورت ترکیبی نزدیک به ۷.۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند و باک ۴۰ لیتری این خودرو پاسخگوی این مصرف است.

به‌‌طور کلی، سایپا کوییک را می‌توان خودرویی تأسف برانگیز دانست، زیرا شرکت سایپا با بیش از نیم قرن سابقه، در نهایت به تولید این محصول رسیده که نه کیفیت مناسبی دارد، نه از پیشرانه مدرنی برخوردار است و نه هیچ بویی از قابلیت‌ها و امکانات خودروهای روز دنیا برده است. علاوه بر این، وقتی قیمت کارخانه‌ای ۱۳۰ میلیون تومانی این خودرو را نیز به مسائل بالا اضافه کنیم، بیشتر تأسف می‌خوریم که شرکت با چنین سابقه‌ای، چنین خودرویی را با این قیمت به بازار عرضه می‌کند. کوییک نشان دهنده‌ی عقب‌ماندگی صنعت خودروسازی ایران است. البته شاید این خودرو شامل نکات مثبتی هم باشد؛ اما قیمت بالای آن باعث می‌شود که همین ویژگی‌های کم‌رنگ نیز محو شوند.

بررسی مشخصات فنی سایپا کوییک
پیشرانه	۱.۵ لیتری ۴ سیلندر
قدرت	۸۷ اسب بخار
گشتاور	۱۲۸ نیوتن متر
گیربکس	۵ سرعته دستی
ظرفیت باک	۴۱ لیتر
محور محرک	جلو
حجم صندوق بار	۲۲۵ لیتر
مصرف سوخت	۷.۲ لیتر ترکیبی
فاصله محوری	۲۴۱۵ میلی‌متر
طول	۴۰۰۵ میلی‌متر
عرض	۱۶۷۸ میلی‌متر
ارتفاع	۱۵۳۲ میلی‌متر
قیمت	۱۳۰ میلیون تومان در کارخانه، ۱۴۷ میلیون تومان در بازار آزاد