گجت نیوز آخرین اخبار گجتی و فناوری های روز دنیا 
خودروها هر چند سال با شکل و ظاهری کاملا متفاوت به بازار می‌آیند. اما این تغییرات همیشه در جهت بهبود محصولات نیستند. در ادامه قصد داریم به بررسی 21 مورد از عجیب‌ترین بازطراحی خودروها بپردازیم.
همه‌ی ما با مفهوم فیس لیفت در صنعت خودروسازی آشنا هستیم. خودروسازان زمانی که قصد ندارند هزینه‌ی زیادی برای تغییر ظاهر محصولات خود بپردازند، از گزینه فیس لیفت استفاده می‌کنند. اما گاهی اوقات به چیزی بیشتر از تغییرات جزئی نیاز داریم. در این زمان باید از طراحان و مهندسان خودرو کمک بگیریم. آنها استادان تغییر ظاهر خودروهای ما هستند.
دیوانه کننده‌ترین بازطراحی خودروها
بعضی از این تغییرات و بهبودهای ظاهری به قدری عجیب یا بد بوده که می‌توانیم لقب عجیب‌ترین بازطراحی خودروها در 15 سال گذشته را به آنها اختصاص دهیم. البته این موضوع بستگی به سلیقه شما، می‌تواند نکته‌ای مثبت یا منفی باشد.
نکته: ترتیب قرار گرفتن عکس‌های هر خودرو، با ترتیب سال تولید آنها، به صورت صعودی هماهنگ شده.
21- آکورا TL سال 2009
نسل سوم این خودرو (تصویر بالا) یکی از بهترین سدان‌های کشور آمریکا بود. این خودرو صاحب یکی از موفق‌ترین رکوردهای فروش شرکت آکورا در آمریکا را دارد اما همه چیز فقط یک سال خوب بود. در اوایل سال 2009، بخش توسعه و تحقیق آکورا تصمیم به یکی از عجیب‌ترین بازطراحی های این خودرو گرفت.
بنابراین نسل چهارم آکورا TL در سال 2009 معرفی شد. این نسل علاوه بر ظاهری عجیب، عملکرد فنی بسیار بدی هم داشت. علی رغم داشتن سیستم AWD، شکایت‌های مشتریان از هندلینگ خودرو به قدری زیاد بود که تیم مدیریت آکورا، توانایی پاسخ دادن به آنها را نداشت. اما بدتر از همه، جلو پنجره و سپر عقب منقار گونه‌ی آن بود. آکورا TL مدل 2009، هنوز هم لقب عجیب‌ترین بازطراحی این شرکت را به یدک می‌کشد.
20- بی ام و M4 سال 2021
سیاست تغییر جلو پنجره شرکت BMW، هنوز هم منتقدین زیادی دارد. شاید این مورد لیست ما هیچ نیازی به توضیح نداشته باشد. کافی است به تصویر بالا و سپس به تصویر پایین نگاه کنید تا یکی از بدترین بازطراحی های خودروهای BMW را به وضوح ببینید.
البته شرکت بی ام و در این مورد نظر متفاوتی دارد و این جلو پنجره را به M3 و سری 4 هم آورد.
19- بی ام و سری 5 سال 2004
شاید مسئله‌ی تغییر جلو پنجره‌ی BMW از 20 سال قبل شروع شده باشد. کریس بنگل (Chris Bangle) برای اولین بار به سراغ این موضوع رفت و ظاهر سری 5 مدل 2004 را تغییر داد. اتاق E39 یکی از جذاب‌ترین بی ام وهای تاریخ را به آغوش ما فرستاد. سری 5 اتاق E39 هنوز هم به عنوان یک خودرو تقریبا کلاسیک، طرفداران خود را دارد.
نسل بعدی سری 5 را در قامت اتاق E60 دیدیم. شاید در مورد خوب یا بد بودن E60 نتوانیم به نتیجه مشخصی برسیم اما قطعا از E39 بهتر نبوده؛ حتی با داشتن پیشرانه معروف 10 سیلندر خورجینی! بسیاری از خریداران E60 سری 5 در شکایت‌هایی عنوان کردند که ترجیح می‌دهند همان خودرو قبلی خود را سوار شوند.
18- شورولت سیلورادو HD سال 2020
پیکاپ شورولت سیلورادو همیشه به ظاهر مردانه خود مشهور بوده. نسل قبلی این خودرو، دقیقا همین حس را القا می‌کرد اما همه چیز از سال 2020 عوض شد.
شورولت قصد دارد اکثر پیکاپ‌های سری سیلورادو را به یک شکل در بیاورد و همین موضوع روی طراحی نسل جدید تاثیر گذاشته. جلو پنجره بسیار بزرگ، تقریبا یک ظاهر انقلابی را بوجود آورده که همه‌ی طرفداران را راضی نمی‌کند.
17- فورد اسکیپ سال 2013
فورد پس از 10 سال تصمیم گرفت که ظاهر کراس اوور جمع و جور اسکیپ را تغییر دهد اما این موضوع به یکی از عجیب‌ترین بازطراحی های صنعت خودرو تبدیل شد. این تغییرات به قدری گسترده و همه جانبه بود که فورد تصمیم گرفت برای اسکیپ تازه متولد شده، یک اسم جدید انتخاب کند.
همانطور که می‌بینیم، در بازطراحی سال 2013، کاملا آن حالت مکعبی سابق از بین رفت و حتی در ابعاد اسکیپ هم بهبودهایی داشتیم. به علت مسائل بازاریابی، فورد مدل جدید اسکیپ را با نام کوگا (Kuga) در سایر کشورها به فروش رساند. اما وقتی به کوگا نگاه می‌کنید، هیچ نشانی از اسکیپ سابق نمی‌بینید.
16- فورد فیوژن سال 2013
فیوژن که با نام‌های فلینت یا مدئو (Modeo) هم شناخته می‌شود، جزو پرفروش‌ترین سدان‌های متوسط فورد است. از آن جایی که بسیاری از مشتریان به چهره‌ی آمریکایی سابق فیوژن عادت کرده بودند، پذیرش ظاهر مدل 2013 برای آنان دشوار بود.
اگر کمی دقت کنید، می‌توانید نشانه‌هایی از استون مارتین را در فورد فیوژن مدل 2013 بیابید. هیچکدام از مردم ساکن آمریکا، دوست ندارند خودرویی با ظاهر انگلیسی سوار شوند.
15- فورد موستانگ سال 2005
همیشه اولین‌ها بیشترین انتقادات را نصیب خود می‌کنند. حال اگر این اولین تغییرها در آمریکا رخ دهد، خدا می‌داند که چه آشوبی گریبان گیر افراد تصمیم گیرنده می‌شود.
موستانگ از سال 1979 تا 2004، تغییرات ظاهری گسترده‌ای نداشت و خریداران به بهبودهای پله‌ای عادت کرده بودند. اما موستانگ مدل 2005، همه چیز را عوض کرد و تعریفی جدید از تغییر را به آمریکایی‌ها نشان داد.
14- هوندا سیویک سال 2006 و سال 2016
سدان محبوب هوندا در سال‌های 2001 تا 2005 بسیار محافظه کار بود و هیچ تغییری را قبول نمی‌کرد. همچنین این خودرو اولین سیستم تعلیق مک فرسون را به خانواده‌ی هوندا آورد و خریداران هم از این موضوع خوشحال بودند.
مدل 2006 سیویک یکی از عجیب‌ترین بازطراحی ها را داشت. جلو پنجره دو تکه‌ی زشت در کنار ظاهری تپل، تمام آن چیزی بود که خریداران را از ایستادن در صف پیش فروش نا امید می‌کرد.
اما خوشبختانه این کابوس در سال 2016 به پایان رسید. هوندا سیویک 2016، یک خودرو خانوادگی در لباس اسپرت بود. ظاهر تقریبا تهاجمی در کنار جلو پنجره زیبا و چراغ‌های LED، خاطرات بد نسخه 2006 را از ذهن‌ها پاک کرد.
13- هوندا پایلوت
واقعا هیچ کسی نمی‌تواند در مورد عجیب‌ترین بازطراحی شاسی بلند هوندا پایلوت نظر بدهد. این خودرو سه بازطراحی داشته و طراحان هر سه نسل، انگار در مسابقه‌ی بدترین‌ها شرکت کرده بودند.
این شاسی بلند سه ردیفه، تمام ویژگی‌های یک خودرو SUV را در بدترین شکل خود داشت. از بدنه‌ی مکعبی تا جلو پنجره زشت و رکاب‌های ناکافی را می‌توانید در تمام بازطراحی‌های پیلوت ببینید.
جالب است بدانید هر سه نسل هوندا پایلوت به قدری بد بودند که باعث شدند برای برای اولین بار در تاریخ، فروش شرکت کیا، از شرکت هوندا سبقت بگیرد. البته در حال حاضر شرکت کره‌ای کیا بسیار پیشرفت کرده، اما این موضوع را برای سال‌های اوایل 2000 میلادی در نظر بگیرید.
12- هیوندای النترا سال 2011
اکثر موارد لیست ما به محصولات کیا و هیوندای تعلق دارند. عجیب است که چطور این دو شرکت می‌توانند در طراحی خودروهای خود انقدر انقلابی عمل کنند. شاید هیچ کدام از بازطراحی‌های هیوندای، به اندازه‌ی النترا مدل 2011 گسترده و خوب نبوده باشند.
این خودرو در کشور خودمان هم تحسین بسیاری از کارشناسان را به همراه داشت. اگر به هر دو تصویر نگاه کنید، امکان ندارد که بتوانید النترا بودن مدل 2011 را تشخیص دهید.
11- هیوندای سوناتا سال 2011
هیوندای تلاش کرد که سوناتا 2011 را قبل از مراسم رونمایی النترا، معرفی کند. همچنین طراح تویوتا کمری مدل 2011 در مورد این خودرو می‌گوید:
هیوندای در آن زمان واقعا شاهکار کرد و عجیب‌ترین بازطراحی ممکن را به سوناتا آورد. ما فقط می‌توانستیم به تحسین آنها بپردازیم.
سوناتا 2011 را می‌توانیم پیشرو در تغییر خودروهای سدان سایز متوسط بدانیم. بعد از این خودرو بود که دیگر اثری از ظاهر کسل کننده در سدان‌های خانوادگی ندیدیم. شاید تلاش‌های دپارتمان طراحی هیوندای بود که تویوتا و هوندا را هم مجبور کرد از طراحی‌های خسته کننده و بی روح دست بکشند. همچنین نسل کنونی سوناتا هم واقعا طراحی جسورانه‌ای دارد و همان مسیر نسخه 2011 را پیش گرفته.
10- جگوار XJ مدل 2010
شرکت جگوار تقریبا 41 سال بدون هیچ تغییر بزرگی، سری XJ را به خریداران عرضه می‌کرد. مدل 2010 واقعا شبیه به یک مهاجرت بزرگ برای سری XJ بود. به طور کلی می‌توان به سال‌های 2010 تا 2013، لقب نسل طلایی عجیب‌ترین بازطراحی خودروها را داد.
ایان کالوم (Ian Callum) مدیر ارشد اجرایی دپارتمان طراحی جگوار در مورد XJ 2010 می‌گوید:
تغییرات XJ 2010 به قدری با استقبال طرفداران رو به رو شد که تصمیم گرفتیم سیاست مشابهی را در مورد XF پیاده کنیم. بنابراین پلتفرم هر دو آنها را مشترک کردیم و به نتایج بسیار خوبی رسیدیم.
9- کیا اپتیما سال 2011
نسل دوم کیا اپتیما به قدری در اروپا و آمریکا ناشناس بود که انگار شرکت کیا این خودرو را به عنوان جاسوس خود به کشورهای دیگر فرستاده بود و نمی‌خواست کسی از وجود آن مطلع شود.
اما کیا در اقدامی غیر منتظره با معرفی مدل 2011 اپتیما، گوی رقابت را از هیوندای ربود. Optima 2011 از نظر فنی بسیار بالاتر از سوناتا قرار داشت. استهلاک پایین در کنار ظاهری جذاب و به اصطلاح جوان پسند، اپتیما 2011 را از رقیبان هم رده خود متمایز کرده بود.
8- کیا اسپورتیج سال 2011
به طور قطع، هیوندای و کیا در سال 2011، وقت سر خاراندن هم نداشتند. تلاش‌های آنها فراتر از یک فیس لیفت معمولی بود. پیتر شرایر (Peter Schreyer) طراح آئودی TT، شاید با بازطراحی کیا اسپورتیج مدل 2011، قواعد دنیای شاسی بلند‌های جمع و جور را تغییر داد.
اسپورتیج مدل 2011 و نسل قبلی این خودرو در یک ویژگی اشتراک داشتند؛ آن هم اینکه هیچ چیز آنها شبیه به هم نبود!
7- مزدا 3 مدل 2010
به سراغ یکی از بهترین و در عین حال عجیب‌ترین بازطراحی های خودروها می‌رویم. مزدا 3 در سال‌های 86 تا 89 در قالب خط مونتاژ گروه بهمن موتور، مهمان خانواده‌های ایرانی بود. گیربکس 4 دنده تیپ ترونیک CVT این خودرو در کنار داشبورد زیبا و ارتفاع کم، تمام چیزی بود که یک جوان ایرانی از خودرو خود انتظار داشت.
اما سال 1390 اتفاقات بسیار جالب‌تری رخ داد و شاهد بازطراحی این خودرو با نام مزدا 3 جدید بودیم. در مورد مشخصات فنی و لذت سواری این محصول ژاپنی، مقالات بسیار زیادی نوشته شده و فقط به گفتن «عالی بودن مزدا 3 نیو» اکتفا می‌کنیم. هر دو مدل از زیباترین خودروهای مونتاژ گروه بهمن بودند ولی متاسفانه شرایط بازار خودرو ایران، باعث شد که خط تولید مزدا 3 متوقف شود. آخرین مزدا 3 New تولید شده را می‌توانید در شوروم گروه خودروسازی بهمن مشاهده کنید.
آخرین مزدا 3 نیو تولید شده در نمایشگاه گروه بهمن موتور
6- مرسدس بنز G کلاس سال 2019
شاسی بلند جی واگن بنز انگار هیچ وقت قصد تغییر ندارد و خریداران آن هم با این قضیه کنار آمده‌اند. پس به طور کلی صحبت از عجیب‌ترین بازطراحی این خودرو کمی احمقانه به نظر می‌آید. البته شایعاتی در مورد تغییرات ظاهری در مدل 2023 به گوش می‌رسد اما این طور فکر کنید که مرسدس، با همین ظاهر G کلاس راحت است. مطمئنا شما هم نمی‌توانید تفاوت جی کلاس مدل 2015 (عکس سمت راست) و مدل 2019 را تشخیص دهید.
5- نیسان آلتیما سال 2002
شاید نیسان از هر خودروساز دیگری، زودتر متوجه کسالت بار بودن ظاهر خودروهای سدان خانوادگی شد. همچنین این بازطراحی، فضای داخلی آلتیما را به شدت تغییر و افزایش داد.
هیچ کدام از دو نسل قبلی این خودرو در طول تاریخ 20 ساله‌ی تولید آلتیما، چنین تغییرات بنیادی را تجربه نکرده بودند. حتی آلتیما های امروزه هم رنگ و بویی از مدل 2002 دارند.
4- نیسان ماکسیما و تمام عجیب‌ترین بازطراحی های 20 سال گذشته
شاید ماکسیما در تمامی نسل‌های گذشته، نتوانسته هویت واقعی خود را پیدا کند. جدا از عملکرد عالی، وقتی به چهار نسل گذشته ماکسیما نگاه می‌اندازید، هیچ نقطه اشتراکی در آنها پیدا نمی‌کنید. در اولین نسل این خودرو که هنوز هم در ایران خرید و فروش می‌شود، ما ماکسیما را به عنوان یک اینفینیتی ارزان قیمت می‌شناختیم.
نسل بعدی با کنار گذاشتن ظاهر اسپرت قبلی، تصمیم گرفت به خودروی یک رییس شرکت تبدیل شود.
در ادامه شاهد ماکسیما در قامت سدان کوچک‌تری بودیم که هنوز بین اسپرت یا رسمی بودن گیر کرده بود. اما هنوز کوچکترین پسرفتی را در عملکرد فنی چشم نواز آن مشاهده نمی‌کردیم.
در عجیب‌ترین بازطراحی ماکسیما که آخرینِ آن هم حساب می‌شود، شاهد یک ماکسیمای به شدت اسپرت هستیم که هنوز هم دوست دارد به عنوان خودرو خانوادگی استفاده شود. این نسل اثرات اسپرت بودن خود را به نیسان سنترا و نیسان ورسا هم انتقال داده. اما در آخر به این نتیجه می‌رسیم که گیربکس CVT، کاملا رانندگی اسپرت آن را خراب کرده و باز هم با یک خودرو کسالت آور طرف هستیم.
3- نیسان پت فایندر سال 2005 و سال 2013
پت فایندر هم مثل ماکسیما، هنوز دچار بحران هویت است. این خودرو در اوایل 2000 میلادی به عنوان یک خودرو 5 نفره معرفی شد. اگر به نسل اول آن نگاه کنیم، نمی‌توانیم از میان کراس اوور یا SUV بودن، به طور دقیق یک گزینه را انتخاب کنیم.
نسل دوم پت فایندر در سال 2005 معرفی شد. این نسل برخلاف پلتفرم یونی بادی (unibody) نسل قبل، از پلتفرم بدنه بر روی فریم (body on frame) بهره می‌برد و یک شاسی بلند 7 نفره‌ی تمام عیار محسوب می‌شد. اما این تغییرات در هماهنگی با پیشرانه‌ی پت فایندر عملکرد خوبی نداشت و مصرف سوخت آن را غیرمنطقی می‌کرد. بنابراین خانواده‌های پرجمعیت ترجیح می‌دادند به سراغ هوندا پایلوت یا تویوتا هایلندر بروند.
این ایرادات سرانجام مهندسین نیسان را قانع کرد که به فکر بازطراحی جدیدی برای نیسان پت فایندر باشند.
2- تویوتا میرای
میرای یکی از نا شناخته‌ترین محصولات تویوتا است که معمولا فقط در کالیفرنیا دیده می‌شود. این خودرو از پروژه‌های خودروهای سوخت هیدروژنی تویوتا محسوب می‌شود که روزهای پایانی عمر خود را سپری می‌کند. نسل اول میرای، شباهت اندکی به پریوس داشت اما نسل دوم تصمیم گرفته که لکسوس‌تر شود. همچنین در نسل دوم، شاهد فضای کابین بیشتری بودیم که میرای را به یک سدان 5 نفره تبدیل می‌کرد.
نسل اول میرای بدون هیچ اغراقی، گنجایش بیش از 4 نفر را نداشت. همچنین در بازطراحی نسل دوم، اکسل‌های عقب لکسوسی را هم شاهد بودیم و پیل‌های سوختی هیدروژن هم به کاپوت جلو منتقل شدند.
1- تویوتا RAV4 سال 2013 و سال 2019
رافور در ابتدا شاید چیزی بیشتر از یک سوزوکی ویتارا نبود. ارتفاع نامناسب از سطح زمین و عرض کم این کراس اوور، در کنار وزن نه چندان زیاد، همیشه رافور را در معرض چپ شدن قرار می‌داد.
بازطراحی سال 2013، تمامی این معایب را از بین برد و ما را با یک رافور بی‌نظیر آشنا کرد. با وجود اینکه بازطراحی سال 2013 خودرو RAV4، به فروش بیش از 2 میلیون نسخه دست پیدا کرد، تویوتا تصمیم گرفت که دست به ریسک بزرگی بزند.
آخرین نسل رافور واقعا هیچ شباهتی به نسل اول آن ندارد. از نظر ابعاد، ظاهر، پلتفرم، ارتفاع یا حتی قیمت؛ رافور مدل 2022 کاملا یک شاسی بلند جدید است.
