گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
یک ماشین کلاسیک از فیات ایتالیا، اولین سدان کشورمان بوده که در سال ۱۳۴۰ شمسی و ۶ سال قبل تولید پیکان در ایران مونتاژ میشده است.
شاید کمتر کسی بداند که خودرو خاطره انگیز پیکان که در سالهای قبل انقلاب با تریمهای متنوع و آپشنهای خاطره انگیز در رقابت با محصولات دیگر کشورها تولید میشد، اولین محصول تولیدی کشورمان نبوده است. در واقع ۶ سال قبل از تولید اولین پیکان در ایران و در ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۴۰، سدان فیات ۱۱۰۰ به صورت مونتاژی در کشورمان تولید و عرضه شده بود و بخش اعظمی از آن نیز به کشورهای همسایه صادر میشد. در این بخش از اخبار خودرو سایت گجت نیوز به معرفی این خودرو خاطره انگیز میپردازیم.
فیات ۱۱۰۰؛ برادر بزرگتر پیکان و اولین خودرو مونتاژی ایران
نمونه مونتاژی فیات 1100 در ایران
برند خودروسازی فیات استلانتیس، یکی از مشهورترین تولیدکنندگان وسایل نقلیه سواری در طول یک قرن گذشته است که در سال ۱۸۹۹ تاسیس و با عرضه سدان های جمع و جور و برخی محصولات اسپرت در سطح جهان شناخته میشود. یکی از اولین محصولات موفق این شرکت فیات ۱۱۰۰ است که در سالهای ۱۹۳۷ تا ۱۹۶۹ میلادی (مورخ ۱۳۱۵ تا ۱۳۴۷ شمسی) در کارخانه سایکا واقع در جاده دماوند فعلی تولید و عرضه میشد.
در طول سالهای قبل انقلاب، ایران به عنوان بزرگترین تولیدکننده و صادرکننده خودرو در خاورمیانه سدان فیات ۱۱۰۰ را در کنار ایتالیا، مراکش، آرژانتین، استرالیا و هندوستان تولید و بخش اعظمی از تولیدات این خودرو را به کشورهای همسایه صادر میکرد.
نمونه های تولید شده در ایران از پیشرانه های ۱۰۸۹ سیسی و ۱۲۲۱ سی سی بنزینی با جعبه دنده ۴ سرعته دستی و محور محرک عقب بهره مند بودند که در نسخه های پایه با قیمت ۱۲ هزار تومان عرضه میشدند. این رقم تقریبا دو برابر قیمت محصولات پیکان در ایران بود و این خودرو را جزو دسته سدان های گرانقیمت آن زمان قرار میداد.
نگاهی به دو خودرو خاطره انگیز فیات 1100 وینیاله و بارچتا
نسخه وینیاله فیات 1100 که تصاویر آن را در بالا مشاهده می کنید یک تولید سفارشی بود که توسط وینیاله ایتالیائی اجرا شد. در واقع این نمونه یک قطعه منحصر به فرد است که بر اساس شاسی و مکانیزم فیات ۱۱۰۰ E مدل ۱۹۵۳ شکل گرفت و به کوچ بیلدر (طراح بدنه) وینیاله در تورین تحویل داده شد. مجموع نبوغ و قلم میکلوتی طراحی این خودرو، یک شاهکار را پدید آورد.
بهره گیری از سقف بسیار پایین که به آن حس و حال اسپرت میبخشد، دو بالچه عقب که مد روز آن زمان بود و تاثیر پذیری از خودروهای ساخت آمریکا در کنار ترکیب رنگ دوگانه آبی و خاکستری روشن، سبک اسپرت و در عین حال شیک فیات 1100 وینیاله را برجسته میکند.
در مقابل فیات 1100 بارچتا به عنوان زیباترین و کمیاب ترین محصول سری 1100 فیات بود که 1956 تا 1966 عرضه شد و تعداد بسیار محدود از آن نیز به ایران آمد. این خودرو کلاسیک در اصل یک فیات میکلنتو (Millecento) است که بدنه توسط سازنده اتومبیل جورجیو گرپی ساخته شده است. برادران گرپی بدنه های مختلفی از جمله 9 نمونه از آلفارومئو تیپو 33 استرادال افسانهای ساختند.
استفاده از بدنه آلومینیومی سبک وزن با خطوط زیبا در بدنه، یادآور اسطوره فراری یعنی مدل 340 مدل 1953 است. داخل کابین بازسازی شده نمونه عکس بالا به روکش چرم مصنوعی قهوه ای رنگ مجهز شده است.
مطمینا لاشه همین از بهترین خودرویی که الان تولید می کنند محکمتر و بهتره
چی بودیم و چی شدیم….
این را باید به آن احمقی گفت که می گفت قبل از انقلاب ایران حتی نمی توانسته آفتابه درست کند!
من خودم از پیرمرد ها و بزرگترها شنیدم زمانی که پیکان صفر 12 تا 14 هزار تومان قیمت داشت پایه حقوق یک کارمند معمولی حدود50 تومان یا 500 ریال بود، خدا ان شاء الله رفتگان همه رو رحمت کنه تعریف میکردند تا سال 57 شده بود 24 هزار تومان و حقوق حدود 100 تومان شده بود…
یک چیز این وسط جور در نمیاد یعنی یک کارمند اگه ۲۰ سال کل حقوقش رو دست نمی زده می تونسته صاحب ماشین بشه ؟به نظر من حقوق در اون زمان بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ تومان بوده نه ۱۰۰ تومان
دلم ژیان خواست ، تف به این روزگار که به ماشینی که دوتا خانواده ۵ نفره که باهم ۱۰ نفر میشدیم رو میبرد قم و شاه عبدالعظیم توهین میشه ، پیکان جان به دل نگیر دنیا جای بدی شده
در تمام دنیا صنعت از مونتاژ شروع میشه .تنها را برای صنعتی شدن ایران همان بود که دولت قبل از انقلاب رفت نه اینجوری که رانت قعه سازی پدر مصرف کننده را در اورده و بی کیفیتی محصولات کار را به آنجا رسانده که مصرف کننده هر بار باید دو قطعه بخره تا زود عوض کنه .باید قطعه خارجی هم وارد بشه تا برای تولید کننده رقابت ابجاد بشه
چی بودیم چی شدیم
قدیما چه ماشینایی بود آدم کیف میکرد، حالا پر شده از این حلبیهای امروزی
وقتی که پیکان وارد بازار ایران شد معروف شده بود به پیکان حلبی که اطاق بدون شاسی بود با کیفیت بسیار پائین نسبت به ماشین های آنزمان ولی چون مورد حمایت بود بزور بخورد ملت داده شد
بزور میخوای خود تحقیری کنی
بزور نبود . وقتی صد مدل ماشین به قیمت روز دنیا بدون یک ریال گمرکی در اختیار مردم بوده اتفاقا در کمال آزادی انتخاب در اختیار قرار گرفت. هویدا رحمت اله علیه خودش با پیکان ایرانی تردد میکرد. تو دادگاه انقلاب تنها چیزی که ازش پیدا شد و مصادره شد پیکان بود. شما الان میتونی ماشین انتخاب کنی با درآمد ماهانت؟
خالی بندی و خایه لیسی پهلوی هم اندازه داره… قبل انقلاب چوس فیل هم نمیتونستن تولید کنن حتی دستگاه بیسکوئیت سازی و کل تجهیزات وارداتی بود البته چند متخصص و تکنسین و…. بهش منگنه شده بودن… قبل انقلاب تمام قطعات آماده یک خودرو وارد میشو و فقط توی سوله های بزرگ با نظارت تکنسین های خارجی به هم متصل میشدن کارخانه جات ایرانی همه مونتاژکار بودن…. نمیدونم شما بابت این اخبار کذب از کجا تامین مالی میشید ؟؟؟.
واقعاً که ممد جعفر واقعی هستی
پسر برو کمی ادب و تربیت یاد بگیر،این چه ادبیات و فهمی است که تو داری
الان دیگه هرزه تربن آدمها از این واژگان که تو بکاربردی استفاده نمیکنند
برو یاد بگیر و تمرین کن که ادب واقعاً سرمایه ارزشمندی است و برای تو خیلی لازم و ضروری
لطفا برید مستند آن مرد با ماک آمد رو نگاه کنید تا متوجه بشید قبل از انقلاب چه چیزایی رو خود ایرانی ها تولید میکردند و چه چیز هایی وارد میشد.لطفا با دقت سیر تحول شرکت ایران کاوه رو از ابتدای تاسیس تا زمان مصادره شدن توسط دولت رو گوش کنید و بعد تاریخچه شرکت هایی مثل تویوتا،هیوندا،کیا و … رو یه مطالعه بکنید تا متوجه بشید که همه این شرکت ها در ابتدا با الگو برداری های اولیه و مونتاژ نمونه های با کیفیت خارجی تاسیس شدند و کم کم خودشون به پختگی در طراحی اتاق و حتی موتور و گیربکس رسیدند.ولی حالا چی؟
شرکت های غصبی ایران خودرو،سایپا دیزل و پارس خودرو و… چی تولید میکنند؟
قطعاتشون یا اگر بخوایم با انصاف باشیم مواد اولیه قطعاتشون رو از کجا وارد میکنند؟
یا مونتاژ کار های چینی که اول کار به بهانه الگو گرفتن از نمونه های خارجی با کیفیت اجازه تاسیس شدن گرفتند پول مالیات من و شما رو تو دهن کدوم آشغال ساز هایی میرزند؟حتی برای صندلی خودرو،پارچه،داشبورد و رنگ اتاق ماشین به اون آشغال فروش ها پول ارز دولتی که از جیب ملت تامین میشه رو میدند و خودشون صرفا اتاق و شاسی رو آچر کشی میکنند.
یعنی کم سواد هایی مثل شما، زیانی به این مملکت زدن که چنگیز و تیمور و سعد ابن ابی وقاص نزدن!!!!
خب بی سواد، دهه چهل، یعنی تنها چهار دهه از سلطنت احمد شاه قاجار میگذشت!! یعنی از زمانی که این کشور در حال تکه تکه شدن بود!! از اصفهان که میخواستی بری تهران، ده بار مورد هجوم راهزن قرار میگرفتی!! نه مدرسه ای بود نه دانشگاهی!! نه بیمارستانی بود، نه درمانگاهی!! نه حتی اوراق ثبت هویتی داشتن مردم!! یه عده رعیت بدبخت توسری خور تو این مملکت بودن که هیچی، مطلقا هیچی جز بدبختی و فلاکت نداشتن!!! یه سماور تو این مملکت تولید نمیشد!!! دیگه اقتصاد و تکنولوژی و صنعت داشتن پیشکش!!! از این دوره اسفبار فقط چهل سال گذشته بود!! حالا شما ایراد میگیرید که چرا داشتن مونتاژ میکردن؟! نفهم بدبخت، لیاقت شما همین هایی هستن که سوار میشی!!! واقعا میلیون ها ایرانی دارن تاوان حماقت و کم اطلاعی امثال شما رو میدن!! چرا منقرض نمیشید؟
درود بر تو و درود بر روح در آرامش هویدا
درود بر شما
واقعا بحق گفتی و جواب متعصبان متحجر رو خوب دادی. عالی بود.
آی درود به شرفت قوربون اون دهنت واقعا اون یه عده افراد که پشم گوششان اندازه پشم گوسفنده پدر ما را درآوردند آدم نشدند
درود بر شما ، حقیقت رو نمیشه پاک کرد،شاید بشه مخفی کرد ولی حقیقت مثل خورشید روشنه..و حقیقت رو باید گفت . سلسه قاجار ایران را یک شپش کده تبدیل کرده بود.نه اقتصادی،نه رفاهی،نه بهداشتی،نه آموزش و پرورشی،نه ورزشگاهی،نه کارگاه و کارخانه ای،نه امنیت و ارتشی،نه سیستم و دولت مقتدری، نه حساب و کتاب و آماری،نه جاده و هواپیمای و راه آهنی..بیگوله ای ویران و نابود شده بنام ایران در اواخر سلسله قاجار.حکومت پهلوی این بیگوله ویران و نابود شده رو تحویل گرفته بود.بزرگترین کارخانه ها و کمپانی های دنیا در ابتدای مسیر خودشون از کارشناسان خارجی متبحر برای رشد و نمو صنعت خودشون بهره برده اند و از مونتاژ کاری شروع کردند.
واقعا محمد جعفری تو چه میفهمی اصل نسب چیه زمانی که ما پیکان داشتیم ژاپن آرزو داشت مثل ما بشه العان اونا چی تولید میکنن ما هنوز همون پیکان داریم یکم عقل نگرشت به کار بنداز پسر خوب
تو هم نباید بزرگ میشدی اگر اون رژیم بود حالا مابهترین مردم دنیا بودیم
شما که خوردی مرتیکه
ازهمونجایی که تو خایه لیس جمهوری اسلامی تامین مالی میشی
وجود امثال تو باعث ننگ مملکت ماست.
مایه ننگ مملکت هستی. تف بر تو.
اه اه اه از قدیم ایرانیها فرقون سوار بودن این چه ماشینی بوده حالم بد شد فیات و پیکان و فلوکس و ژیان البته الانم بدتر از اون موقع شدیم اون موقع فرقون سوار بودیم الان پس رفت کردیم آفتابه سوار شدیم
در آن زمان هرچه بود ، تولید ایران ناسیونال در آن زمان ، حداقل بازار سیاه امروز وجود نداشت ، اگر کیفیت هم نبود ، حداقل کمپانی هایی مثل تویوتا، داتسون ، مزدا وجود داشت که مصرف کننده برحسب قدرت مالی خود ، ترجیح میداد هر آنچه لازم است انتخاب کند .
میدونم منظورت رو فهمیدم میخواهی بگی ما خیلی بدبختیم الان ما از فیات به پیکان و از پیکان به پراید رسیدیم ولی بقیه دنیا چه ماشینهایی سوار میشن الان افغانستان و عراقش هم ماشینهای بهتری از ما سوار میشن
👍 واقعا گل گفتی دوست گرامی
دکتر نیازمند در یک مصاحبه به این مورد اشاره کردن که فیات با سه پارت وارد میشد و ودر یک گاراژ سرهم میشد که به نظر ایشون حتی اسمشم مونتاژ نبود چه برسه به تولید
عموجون همون دکتر نیازمند نگفته تو اون دوره و زمانه هیچ شرکتی حاضر نمیشد همون سه پارت به ایران بفرسته نگفته تو اون زمان تازه ایران استارت صنعتی شدن زده بوده نگفته دولت قاجار که رفت ملت ایران همین تهرون شپش و ساس امونشون بریده بود و دولت جدید با سوبسید روی مواد شوینده بهداشت فردی یاد ملت داد عموجون بازم دم همون فیات گرم که قبول کرده همون سه پارت بفرسته اینجا پیچ مهره کنن برو کنی مطالعه کن این دکتری هم گفتی نمیدونم کیه ولی مشخص از بغض و کینه حرف میزنه عموجون توی تاریخ یاد بگیر همیشه بی طرف باشی و واقع گرا
درود بر شما.اینا فکر میکنند تویوتا و بنز و جنرال موتورز و بقیه یهویی به اینحا رسیدن.اونا هم اول آچارکشی کردن و مونتاژ رو اول یاد گرفتن.در سریال ژاپنی اوشین که دیشب قسمت آخرش از شبکه تماشا پخش شد،فروشگاه تاتاکورا برای راه اندازی اولیه و بخاطر نابلدی کار جدید از مشاوره یک دوست که مدتی در اروپا در فروشگاهی کار کرده بود استفاده کردن و برای اولین بار از وسیله ای بنام صندوق مکانیزه(ماشین حساب) میخواستن ایتفاده کنن و بلد نبودن چطوری باید باهاش کار کنن.خوب در سالهای بعد ژاپن تبدیل شد به غول الکترونیک دنیا. برای رشد کردن باید از مشاوره تکنسین های خبره دنیا استفاده کرد.
حمید چرت نگو لطفا دروغم. نذار دهن زنده یاد نیازمند اگه مستند آن مرد با ماک اومد میدید که یکی از کسانی که تو اون مستند صحبت میکنه خود زنده یاد نیازمنده میفهمیدی صنعت نوپای خودروسازی ایران اون زمان با این ده سال از آغازش نمیگذشت چه رشد خوبی داشت در جریان تولید کامیون ماک در ایران که زنده یاد نیازمند از طرف شاه مامور شده بود برای انجامش که بعدش زنده یاد قندچی رو پیدا میکنه تا تولیدش کنن میبینی که از بدنه تا شاسی و…. به جز موتورش رو خود ایرانیا تولید میکنن
علاوه بر اون نظر زنده یاد نیازمند درمورد برادران خیامی و شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) فعلی رو بشنوی بد نیست که ایشون میگه که اصلا برادران خیامی مونتاژکار صرف نبودن
پس وقتی از چیزی بدت میاد لطفا دروغ نباف برای توجیه چون هیچ چیزی بدتر از نفرت بی دلیل نیست شما نفرت بی دلیلت از خاندان فخیمه پهلوی باعث میشه اینجوری دروغ بذاری دهن مرده