گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
درحالیکه صنعت خودرو ایران هنوز درگیر پیشرانههای قدیمی است، یک کمپانی به نام AVL RACETECH موفق شده است تا به لطف آب، توانی معادل 400 اسب بخار را از این موتور بگیرد. در ادامه با جزئیات موتور آب سوز 400 اسب بخاری همراه شما هستیم.
شرکت تحقیقاتی AVL RACETECH که در زمینه توسعهی پیشرانههای هیبریدی جزو نامهای پرچمدار به حساب میآید، به تازگی موفق شده تا از جدیدترین پیشرانه آب سوز خود توان شگفت انگیزی را استخراج کند و در آخرین مطلب از سری اخبار خودرو گجت نیوز نیز قصد داریم تا به صورت کامل با جزئیات منتشر شده از این موتور آشنا شویم.
موتور آب سوز با توان 400 اسب بخار قدرت
موتور هیدروژنی AVL RACETECH با در نظر گرفتن کاربردهای مسابقهای، یا به عبارت دیگر، موتور اسپرت بهینه شده است. این موتور 2 لیتری توربو شارژ، ۴۰۰ اسب بخار قدرت را در دور موتور 7000 RPM را در کنار حدود 500 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 3000 تا 5000 RPM تحویل راننده میدهد که این اعداد برای پیشرانهی خودروهای هیبریدی ریسینگ، بسیار جذاب به نظر میرسند. بد نیست اشاره کنیم که موتورهای هیبرید هیدروژنی در یک قدمی ورود به لمانز هستند و شاید در دنیای فرمول یک نیز به زودی جای خود را پیدا کنند. همچنین باید اشاره کنیم که شرکت AVL در سال گذشته موفق شده بود تا از همین موتور، بیش از 200 اسب بخار قدرت خروجی بگیرد و تنها در عرض یک سال، توان آن را به دو برابر برساند.
مزایا و معایب پیشرانه هیدروژنی 400 اسبی AVl
از جمله موانع رسیدن به چنین توانی، بوست موتور و سیستم انژکتور متفاوت برای سوختهای هیدروژنی است. این امر نیاز به انژکتورهای پیچیدهای داشت که بتوانند حجم زیادی از سوخت را با دقت بالا تحویل دهند. AVL فناوریهای انژکتور هیدروژن را ابداع کرده است که آن را قادر ساخته است تا در عین استفاده از این حجم سوخت بالا، ارقام قدرت و گشتاور خوبی را به دست آورد.
طراحی یک موتور هیدروژنی پرقدرت آسان نیست و مسائل خاصی مانند ذخیرهسازی سوخت، پیش احتراق و کنترل دقیق تأمین گاز هیدروژن را به همراه دارد. با این حال، AVL RACETECH بر این موانع غلبه کرده است و امکان گسترش کاربردهای احتراق هیدروژن را فراهم کرده است. باید گفت که از جمله نقاط قوت هیدروژن این است که بسیار تمیز میسوزد و صرفا بخار آب و نیتروز اکسید را به عنوان خروجی تحویل میدهد.
با این حال، واکنشپذیری بالایی دارد که احتمال پیش احتراق (به اصطلاح پیش سوزی) را ایجاد میکند. اگر این موضوع کنترل نشود، منجر به فشار سیلندر بسیار زیاد میشود که برای موتور خطرناک است. تزریق آب یا تکنولوژیهای مختلفی مانند کیت واتر متانول و رادیاتورهای بزرگتر، راهی برای خنک کردن محفظه احتراق و به حداقل رساندن شانس احتراق ناخواسته فراهم میکند. بنابراین، موتور هیدروژنی AVL میتواند ۴۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند بدون اینکه پایداری موتور به خطر بیفتد.
این موتور رو شایدم بهترازاین رو ده سال پیش یه مخترع اینرانی که اهل اهوازه اختراع کرده بود ،که خیلی هم به صرفه و اقتصادیه ،ولی متأسفانه کسی ازش حمایت نکرد ،الانم لایه سرچ ساده تو گوگل میتونید راجع بهش مطلب پیداکنید
اون بنده خدایی به نام دکتر جاسبی در اهواز چنین ادعایی کرد که البته دثفقط ادعا کافی نیست ، بنده ۴سال است روی چنین ادعایی کار کردم به هیچ عنوان موتور های خودرو با این آلیاژ های مزخرف قادر نیستند با هیدروژن کار کنند و در اولین گام پیستون و سیلند قطعا بر اثر حرارت ۳۲۰۰درجه هیدروژن آب می شود ، و نکته مهمتر اینکه امکان تولید هیدروژن با برق خود رو وجود ندارد زیرا نیاز به برق زیادی است که خودرو قادر به تولید آن نیست و خلاصه کلا یک ادعا بیش نبود
خودتحقیری چیه؟ این تعصب بیجاست که با عناوین فریبا مانع انتقاد میشود.
چیزی که عیانست چه حاجت به بیانست! آنچه را “صنعت تولید” در کشور نامیدی سرهمبندی ناشیانهای مثل موبایل ایرانی است که به خیال نزدیکتره تا سیادت. مهم نیست چند قدم پیشرفتی مهم اینست که دیگران نزدیکای قله اند و ما ته جدولیم.
از عللش بیمرامی و ناسازگاری است. همو که بیپروا آفریدگار هستی/ جانشین خدای والا را کفر و ناسزا گوید جرأت نمیکند رئیس را رو-در-رو نصیحت نماید. دو کلمه حرف حساب منتشر نشود مبادا تابو بشکند یا جواز کسبم باطل گردد! شرک خفيّ: آخه خرج زن و بچه را از کجا بدهم در این واویلای گرانی؟
مشتی مفتلنگ بیکار هم از سوی دیگر مزدور آشوبند: کل بازار بسوزد تا جفت جورابی برای رقیب بماند. و باز همین چرخۀ باطل. تازه-وارد گوید خزانه را روفته تحویل گرفتم پس بده در راه خدا مالیات چندلا. از کارخانه که ستاندنی نیست [چون مالیات جزو هزینههاست که در قیمت-تمام-شده محاسبه میشود] دهندۀ واقعی مالیات تنها قشر ذلیل استهلالیون است که کالا/ خدمتی برای فروش ندارد.
گمرک از مکاسب محرّمه بود که ظاهراً بعد انقلاب نظر شارع اقدس را عوض کردند تا تاجر تحریم از چوب-دوسر-نجس شدنمان به نوایی رسد. قوای سگانه بر ملّت، منّت هم میگذارند که نخواهیم گذاشت چک بیمحلّ هیچ کارگهی برگشت خورد مبادا مورچۀ کارگری از بیگاری اخراج (تعدیل نیرو) شود!
خدایا توبه؛ میخواهم سر به بیابان گذارم! از خر شیطون آسمان اجاری پیاده شوم، با پول پیشم زمینی ارزان خریده درش آلونکی ساخته با چند جوجه، بوته، صنایع دستی و … سرکنم. فضولی کاربری اراضی مگر میگذارد؟ هیهات اگر لودر شهرداری و دادستانی و نیروی ناجا روی سرت خرابش نکند! اسرائیل اگر ویران میکند باری مال دشمن تروریست را وگرنه با شهرکسازی یهود عالم را اقامت میدهد.
به هرحال، نه فقط بادکردن دوستان بلکه تشویق به سکوت در برابر عملکردشان هم، نوعی چاپلوسی است. فرهنگ باد تعصب امّا پنچر است جانا نمیگذارد خودم و خودی را حسابرسی کنم. هیچکس/ ملّتی به رشد نمیرسد اگر قبل از پرداختن به دیگران اوّلًا خودش را سختگیرانه انتقاد نکند. و السلام
یک میلیون میدم خودت حرفهای خودتو ترجمه کنی…!
سلام آقای پوریا خاکی، نویسنده محترم؛
ممنونم بابت مطلبی که زحمت کشیدید ولی شروع مقالتون میتونست خیلی بهتر باشه.
اصلاً نمیخوام از صنعت تولید خودرو در کشور دفاع کنم اما خودتحقیری را هم نمیپسندم.
در مقاله ای که ترجمه کردید قطعاً خط اولش این مورد را ننوشته(در حالی که صنعت خودرو ایران…) و اگر هم نمی نوشتید کسی به شما ایراد نمیگرفت و کماکان مطلبتون خواندنی بود…
پیروز باشید
شما لطفی بنما و برای خود تحقیری تعریف جدید خلق نکن…بخدا ۲۰۶ با لندکروز خیلی فرق داره..این چیزی که ایراد گرفتی خودتحقیری این نقد بازبان کنایه هست باتعریف شما هیچ گاه نباید نقدو اعتراضی باشه و همه چی درسته همه چی ارومه….
سلام و وقت بخیر
خود تحقیری نیست، بیان واقعیته
شما یک دلیل برای من بیارید که چرا ما موتورهایی که فرانسه حدود 30 سال قبل از خط تولیدش کنار گذاشته رو توی محصولات داخلی داریم؟
بنده هم اول کامنتم نوشتم که اصلاً نمیخوام از صنعت تولید خودروی داخلی دفاع کنم اما باز شما به همون موضوع رجوع میکنید!
پژو 301 داره با موتور EC5 تولید میشه، برید بخونید تفاوتش با موتور +TU5 چیه؟
ضمن اینکه شما چند تا تولید کننده خودرو برای بنده بیاورید که الان موتور تولید شده آنها با آب کار میکنه!
نقد بنده دوستانه بود
پیروز باشید