گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
خرابی واشر سرسیلندر یکی از پرهزینه‌ترین و پیچیده‌ترین مشکلات فنی خودرو است که در صورت بی‌توجهی می‌تواند به آسیب‌های جدی در موتور منجر شود. شناخت علل خرابی و روش‌های پیشگیری از آن، نقش بسیار مهمی در افزایش طول عمر خودرو دارد.
واشر سرسیلندر یکی از قطعات کلیدی در موتور خودروست که وظیفه‌ی آب‌بندی بین سیلندر و سرسیلندر را برعهده دارد. خرابی این قطعه می‌تواند باعث نشت آب و روغن، کاهش فشار کمپرس و در موارد حاد، منجر به داغ شدن بیش از حد موتور شود. در این مقاله به علل خرابی واشر سرسیلندر، نشانه‌های آن و مهم‌ترین اقدامات برای جلوگیری از این مشکل خواهیم پرداخت.
نشانه‌های رایج خرابی واشر سرسیلندر
۱. افزایش غیرطبیعی دمای موتور
یکی از بارزترین علائم خرابی واشر، داغ شدن سریع و غیرعادی موتور است. در صورت آسیب‌دیدگی واشر، جریان مایع خنک‌کننده مختل می‌شود و دما بالا می‌رود.
۲. وجود کف سفید در روغن موتور
اگر در درپوش روغن یا میله گِیج روغن، ماده‌ای شبیه کف سفید مشاهده کردید، ممکن است نشتی آب به داخل روغن رخ داده باشد؛ این یکی از نشانه‌های قوی خرابی واشر سرسیلندر است.
۳. خروج دود سفید از اگزوز
نفوذ مایع خنک‌کننده به محفظه احتراق، منجر به خروج دود سفید و غلیظ از اگزوز می‌شود. این دود بوی خاصی دارد و همراه با افت توان موتور ظاهر می‌شود.
۴. کاهش غیرعادی سطح آب رادیاتور
اگر بدون نشتی خارجی، مرتب سطح آب رادیاتور پایین می‌آید، احتمال دارد مشکل از خرابی واشر سرسیلندر باشد.
عوامل اصلی خرابی واشر سرسیلندر
۱. داغ شدن بیش از حد موتور
مهم‌ترین عامل خرابی واشر، بالا رفتن دمای موتور به‌صورت پی‌درپی است. رانندگی طولانی‌مدت با موتور داغ، یا نقص در سیستم خنک‌کننده می‌تواند باعث سوختن واشر شود.
۲. نصب غیراصولی واشر
در هنگام تعمیر موتور، اگر نصب واشر به‌درستی انجام نشود، به‌ویژه در بحث گشتاور بستن پیچها، عمر مفید آن کاهش پیدا میکند.
۳. استفاده از واشر بی‌کیفیت یا غیراستاندارد
قطعات غیراستاندارد همیشه یک تهدید جدی برای سلامت موتور هستند. واشر نامرغوب به‌سرعت در برابر حرارت و فشار تسلیم می‌شود.
۴. ناهماهنگی دمایی بین بلوک موتور و سرسیلندر
اگر یکی از اجزای موتور سریع‌تر از دیگری گرم یا سرد شود، فشار مضاعفی بر روی واشر وارد می‌شود که در طول زمان باعث تخریب آن خواهد شد.
راهکارهای پیشگیری از خرابی واشر سرسیلندر
۱. بررسی منظم سیستم خنک‌کننده
رادیاتور، واترپمپ، ترموستات و شلنگ‌ها باید به‌طور دوره‌ای بررسی و سرویس شوند. کمبود آب یا نشت حتی جزئی می‌تواند شروع یک فاجعه باشد.
۲. استفاده از ضدیخ مناسب در تمام فصول
ضدیخ تنها برای زمستان نیست. استفاده مداوم از ضدیخ مناسب به جلوگیری از زنگ‌زدگی داخلی، حفظ نقطه جوش مایع و روان‌کاری سیستم کمک میکند.
۳. توجه به آمپر حرارت در حین رانندگی
در هر بار رانندگی، وضعیت آمپر حرارت موتور را بررسی کنید. در صورت افزایش دما، فوراً توقف کرده و دلیل را بررسی نمایید.
۴. استفاده از قطعات اصلی هنگام تعمیر موتور
واشر سرسیلندر باید از برند معتبر و با استاندارد خودروساز انتخاب شود. همچنین نصب آن باید با ابزار دقیق و گشتاور صحیح انجام گیرد.
۵. تعویض به‌موقع روغن موتور و فیلترها
روغن موتور کثیف یا تاریخ‌گذشته می‌تواند باعث داغ شدن و کاهش کارایی موتور شود. این وضعیت فشار بیشتری بر واشر سرسیلندر وارد میکند.
نقش سرویس دوره‌ای در افزایش عمر واشر سرسیلندر
سرویس منظم خودرو، به‌ویژه در بازه‌های تعیین‌شده، تضمین‌کننده سلامت واشر سرسیلندر است. مکانیک مجرب با بررسی دقیق شرایط موتور، می‌تواند پیش از خرابی کامل، مشکلات احتمالی را شناسایی و رفع کند.
نتیجه‌گیری
خرابی واشر سرسیلندر موضوعی پرهزینه اما قابل پیشگیری است. با رعایت اصول ساده نگهداری خودرو، استفاده از قطعات استاندارد، و توجه مداوم به عملکرد سیستم خنک‌کننده، می‌توان به‌طور مؤثر از بروز این مشکل جلوگیری کرد. همیشه به یاد داشته باشید که مراقبت پیشگیرانه، بسیار ارزانتر از تعمیرات اساسی است.
سال ۷۶ پیکان صفر یدفعه آمپر چسبوند منم ک هیچ از ماشین نمی دونستم یدفعه در رادیات و باز کردم ی مشت آب جوش ریخت سر و صورت و دستام آبروم جلو نامزدم رفت هیچی فقط بخاطر ترموستات بود چون شهر گرمسیر حتما باید ترموستات پیکان و مینداختی دور خلاصه اینم خاطرات ما درس عبرت شد برام
الان تو ایران سیستم مدیریت کشور دست پخمگان است و افراد کار کشته و باسواد و پخته به حاشیه رانده شده یا به کشور های دیگر مهاجرت کرده اند .
تا این وضعیت در کشور حاکم است امکان پیشرفت و تولید با کیفیت وجود ندارد .تاجران تحریم اصلا دوست ندارند تحریم برداشته شود
سلام پژو90همش واشرمیزدم ترموستات کلابازکردم شایدباور نکنین4سال واشرنزدم یعنی آمپرتانزدیکی وسط میات ولی 10 ثانیه فن کارکنه آمپرمیات پایین فقط توجاده آمپریهومیات پایین که یه تیکه مقوامشکل حل میکنه فقط ترموستاتهاباعث واشرزدنه
دوست عزیزهمینطورکه ترموستات میگی نباشه همینطوربایدباشه زیادی موتورسردوگرم کردن توحرکت بدترین خرج رومیاره شماترموستات ببرتراشکاری بگودوتاسوراخ اطراف ترموستات بزنه که اگه ترموستات خراب بشه اب بتونه ازان عبورکنه
یک کلام ختم کلام،
در ماشینهای پژو و سمند خودتان ترموستات را بردارید و حالشو ببرید، دیگر واشر نخواهید زد،
بعد از هفت بار واشر زدن الان ۵ ساله نمیدونم واشر سرسیلندر چیه
من ترمستاتو انداختم دور راحت شدم
باید خودرو هایی طراحی ، مونتاژ و وارد شوند که مناسب آب و هوای ایران باشند و در جاده های ایران دوام بیاورند ، کیفیت و ایمنی داشته باشند ، هزینه‌های جانبی و نگهداری و تعمیرات آنها بالا نباشد ، اقتصادی باشند ، قدرت لازم را داشته باشند ، قیافه خوبی داشته باشند ، خدمات پس از فروش گسترده داشته باشند ، شرکت معتبری آنها را وارد کند ، به نفع مصرف کننده باشند نه به واشر زن ، سلطان واژگونی و تعمیرات مشهور شوند .
دو روز پیش ۴۰تومن خرج موتور پژو کردم
خیلی حواستون به آب وروغن باشه
اگه روغن کم کنه ببرید پیش مکانیک.
مشکل اورینگ دور بوشه
ایران خودرو به خاطر تحریم ها ، سود بیشتر ، مصرف سوخت کمتر و عدم طراحی و خرید موتور قوی تر از موتور های واشر زن و تی یو 5 بصورت مستمر و مداوم در تولید محصولات قدیمی خود استفاده می کند که با بستن قطعات درجه سه و اتخاذ سیاست غیر اصولی و مدیریت نادرست تمام هزینه‌های بعدی را در زمین مشتریان و نمایندگی های خودرو می اندازد که این عمل نادرست باعث اتلاف وقت و انرژی و هزینه برای ملت می شود ، از روز اول پژو فرانسه که آب و هوای بسیار سردی دارد و طراحی آن مختص آن مناطق است کارشناسان ما به اختلاف آب و هوای ایران و فرانسه فکر نکرده اند و کار به اینجا رسیده است.
درسته موتور XU7 نسبت به مابقی موتورها زودتر واشر میزنه اما میتونیم با رعایت چند عامل از زود واشر زدن جلوگیری کنیم ، اینم بگم بنده بعد از ۳۰۰ هزار کیلومتر و مدت ۱۴ سال از عمر ماشین واشر زدیم اگر میخواید دیرتر این اتفاق بیوفته حتما چند نکته اساسی رو رعایت کنید ، همیشه از آب تمیز و بدون املاح در رادیاتور استفاده کنید مانند آب تصفیه شده ، روغن موتور با کیفیت و فقط از یک نوع در موتور استفاده کنید و به موقع تعویض کنید ، استفاده از ضد یخ هایی که دوز بالا نداشته باشن چون باعث خوردگی میشه ، اما واشر زدید علت اینکه خیلی زودتر از دفعه اول مجددا واشر میزنید اینه : حتما حتما در بستن سر سیلندر و سفت کردن پیچهای سر سیلندر از ترکمتر استفاده کنید چون پیچها باید با گشتاور درست و علمی بسته بشه ، متاسفانه این مورد اصلا رعایت نمیشه ، در حال حاضر تعمیرات موتور اصلا صرفه اقتصادی نداره و بعد از تعمیر نتیجه مانند روز اول نمیشه ، بهترین کار واشر زدید تعویض کامل سرسیلندر هست اونم به صورت کامل ایساکویی بخرید که شامل سوپاپ و میل سوپاپ و ایناست الان هزینه تعمیر سر سیلندر تراشکاری ، اجرت مکانیک و خرید وسایل به صرفه نیست ، بنده دفعه دوم واشر زدم سر سیلندر ایساکو کامل خریدم اجرت مکانیک خیلی کمتر شد راحت نصف روز تمام شد و ماشین شد مثل روز اولش ، سر سیلندر فابریک هم یه کف زدم گذاشتم تو دیوار فروختم نصف پول سر سیلندر نو فروختم ، در این صورت پول تراشکار ندادم و هزینه زیاد تعمیر هم به مکانیک ندادم ، دفعه اول واشر زدم تعمیر کردم یکسال نشد دوباره زد اینو بدونید حتما ، دفعه دوم اینکارو کردم الان دو ساله راحت هستم آمپر آب روی خط اول بالاتر نمیره وقتی ماشین سنگین هست تو گردنه ها با مسافت زیاد هم آمپر به وسط نمیرسه درست مانند اوایل دوران صفر بودن ماشینم الان تعمیر صرفه اقتصادی نداره چون اجرتها خیلی بالا رفته هزینه تراشکاری سر به فلک کشیده و بدتر نتیجه نهایی دلچسب نیست و باید خیلی باهاش مراعات کنی اونم باز یکسال نشده واشر میزنه اینم بگم ماشینم سمند ۸۸ هست این تجربه منه ، علت استهلاک بالای سر سیلندر پژو هم همه میدونن بخاطر قرار گرفتن دو سوپاپ خروجی دود سیلندرهای وسطی هست وگرنه ربطی به بوش پیستون بودن سیلندر نداره ، من هنوز موتور تعمیر نکردم بخاطر استفاده از روغن با کیفیت سر پیستون ها و محفظه احتراق تمیز تمیز بود بدون کوچکترین لایه کربن یا کثیفی خاصی
سلام دوست عزیز از چ روغنی استفاده میکنی
اصلا موتور xu7 برای آب و هوای ایران سازگار نیست ولی چرا بوش پیستونها جای خالی دارن آیا نمی‌توان آنرا با یک فیکسچر تکمیل کرد ترموستات قطر جابجایی آب کمی نسبت به پراید دارد بهتر است از ترموستات پراید با سوراخ اطمینان استفاده شود در کل اگر موتور سالم باشد رانندگی بسیار عالی رو تجربه میکنید البته شوتی سوارها و بعدشم موتور tu5 برای پارس و اطاق ۴۰۵ ضعیف در دراز مدت تعمیر اساسی گردن راننده می‌اندازد حداقل از موتور با توان ۱۸۰۰ نا دو هزار باید استفاده شود واقعا موتور tu5 با پنج مسافر و یک صندق بار در گردنه ها و سربالائیها کم می‌آورد ولی قیمت موتور و گیربکس tu5 و xu7 در یک رنج قیمتی پس چرا شرکت تولیدی تا صد میلیون تومان اضافه تر می‌گیرد این خیانت به ملت است اگر یک ماشین ساخت داخل از صفر تا صد بخواد یک مکانیک روی هم کند و به کیفیت بهتر واقعا این قیمت‌ها از کار در نمیاد و این جای سوال دارد و شرکت تولیدی بخاطر خرید انبوه لوازم بسیار ارزانتر ماشین تولید میکند چرا از یک موتور کره ای بجای xu7 استفاده نمی‌شود چهل سال دست از سر این موتور و موتور پیکان و پراید بر نمی‌دارند چون واردات خودرو با گمرک صد در صد جا را برای آشغالهای دو شرکت باز کرده و قیمت دلبخواهی می‌گذارند تا واردات بدون گمرک انجام نشود باید مردم بسوزند و کشته بدهند اصلا قابل قیاس نیستند با موتورهای ژاپنی و کره ای ولی کسانی سود هنگفت میبرند دستشان باز است برای تولید ماشین کشتار و بی کیفیت و دولت هم شرشونو کم نمی‌کند بهتر مونتاژ چینی نکنند حداقل کره ای یا ژاپنی و آلمانی که با دور زدن تحریم‌ها میشه موتور خوب وارد کرد و از دست چینی‌ها راحت شویم عدالت نیست به خاطر سود بسیار بالای بعضی‌ها
.خداوند شر ظالمان رو از سر مردم کم کند .. آمین یا رب العالمین.
تمام عوامل بالا برای ماشینهای غیر از موتور پژو xu7 و موتور زامياد 24 فرق میکند در موتورهای رامیاد 24 یا همان نیسان آبی سیستم کاربراتوری سوختن واشر خیلی کمتر بود ولی در انژکتور بخاطر بار سنگین و دنده معکوس جرقه بیشتر و یهویی سر پیستون باعث ترساندن واشر می‌شود و در داغ کردن اولیه آب و روغن قاطی میکند تجربه سی ساله ..و در موتورهای xu7 بخاطر فضای خالی بین واشر و بوش پیستون آب مستقیم چه در حالت خاموش و چه روشن کل واشر در آب است و بخاطر آلومینیوم بودن بلوکه سیلندر و قطر بسیار کم بین پیستون یک و دو . سه و چهار به اندک جوش آوردن موتور باید به فکر تعویض واشر افتاد و استفاده از ترموستات پژو بخاطر قطر کم آبرسانی و نداشتن سوراخ اطمینان با عمل نکردن ترموستات واشر می‌سوزاند بهتر است از ترموستات پراید با درجه حرارت ۷۱ استفاده شود که قطر آب رسانی دوبرابر ترموستات پژو است و سورخ اطمینان هم دارد و به راحتی هم می‌توان با یه کم تمیز کردن مجاری آب بر روی پژو ببندیم تا عملکرد آب رسانی بهتر انجام شود و استفاده از فیکسچر بین بوش پیستونها به طرز صحیح از پوسیدگی واشر خودداری کرد و جواب هم داده به شرط اینکه مکانیک خوب باز و بست کند و بازدید شیلنگهای آب چون این موتور برای هوای ایران سازگار نبوده ولی متاسفانه در خط تولید ماندگار شده سگ جونترین موتورها موتور x100 همون پراید خودمون که یک موتور ساخت آمریکا کیا موتورز است و حتی در دمای جوش هم واشر نمی‌زند و استفاده از واشر سرسیلندر خوب اورجینال بهترین راهکار در پژو است و با این حال موتور xu7 در ۴۰۵ پژو رو تبدیل کرده به شوتی سوار و بارکش پس موتور خوبی است ولی شرایط نگهداری هم بسیار بالاست و استفاده از مایع ضد زنگ هم موثر ۴۰۵ هزاران کیلومتر رو با سرعت بالا جواب میده ولی باید حواس جمع بود من که راضی هستم و از رانندگی با این شوتی لذت میبرم
اینها دوو را پس دادن بجاش پرایدبرامون اوردن،یه زمان کادیلاک اینجاساخت یا مونتاژ میشد،شماسرچ کنید،کارخانه کیابدلیل ساخت پد پراید ورشکست میشه،حالا ماشین پانصدمیلیونی ماست.تحقیق کنید مرسدس و بی ام و وامریکن موتورز اکثر طرحهای ماشینهاش را اشخاص ایرانی طراحی کردن.
پرفسورقدیمی اهل وساکن روستای چرمهین جاده اصفهان شهرکرد،کسی که بعدازچندسقوط سفینه شاتل امریکارا با موفقیت به فضافرستاد،چندسال پیش میاد ایران میره کارخانه سایپا میزارنش راننده مینی بوس.
الان تو ایران سیستم مدیریت کشور دست پخمگان است و افراد کار کشته و باسواد و پخته به حاشیه رانده شده یا به کشور های دیگر مهاجرت کرده اند .
تا این وضعیت در کشور حاکم است امکان پیشرفت و تولید با کیفیت وجود ندارد .تاجران تحریم اصلا دوست ندارند تحریم برداشته شود
سلام درخودروهای بنزینی مانندپژو ۴۰۵وغبره که بلوک سیلندررادرتولیدبلوک بدنه چون درقسمت ریخته گری بسیارارزان ترنسبت بلوک سیلندریک تگه ارزانتروبی خاصیت ترتولیدمیکنندچون مانندجعبه فلزی میماندکه یکپارچه بصورت جعبه مستعطیل تولیدشده وداخل آن رابابوش پیستون کاررا راه اندازی میکند ازطرفی درموتورهای فاقدبوش پیستون دربخش ریخته گری بلوک سیلندر بسیاردقت وظرافت وبامهندسی بالااین کارانجام میگردد که مسلمانسبت به این موتورهادرتولیدآن زیادمهم نبوده وازموتورهای دارای بوش برروی موتورهای دیزل استفاده میشده ماننددیزل فیات مع الوصف مآفیای واردات واشرسرسیلندربایستی هوابخورندکه صدرقم واشرسرسیلندردربازاروجوددارد
با سلام و احترام
ممنون از این مطلب بسیار عالی و آموزند
سال خوبی را برایتان آرزومندم
فقط xu7 واشر میزنه و دوتا دلیل داره. اول اینکه موتور بوش پیستونی برا دمای بالا نیست. طراحی بوش پیستونی برا کاترپیلار بوده که دیزل طراحی میکنه با دمای معمولی. ایرانخودرو انژکتوریش کرد و پماشو برد بالا بدون هیچ تغییری در بیس و پایه. دومین و بدترین دلیل مونتاژ با کیفیت پایینه. یا رله فن میسوزه. یا ترموستات جام میشه. حالا چرا باید تکنولوژی چهل سال پیش رو به خورد ملت بدبخت بدین. از تویوتا وارد کنید مونتاژ کنید نه سرطان پژو اروپایی که به اسیا نمیخوره
آفرین به شما
با چند خط قشنگ و با دلایل درست بیشتر از تمام مطالب بالا توضیح دادید