صنعت خودروی ایران

بررسی روند خرید کالاهای بادوام در اقتصاد ایران حاکی از آن است که سرانه خرید خودرو به‌عنوان یکی از شاخص‌های اصلی مصرف خانوار، با افت حدود ۸۰ درصدی مواجه شده است.

با ابلاغ سازوکار جدید، قیمت گواهی اسقاط خودرو دیگر ثابت نخواهد بود و متناسب با نوسانات بازار و میزان تقاضای خریداران تغییر می‌کند.

رئیس انجمن قطعه‌سازان خودرو اعلام کرد که از سال ۱۳۹۶ قیمت خودرو ۲۵ برابر افزایش یافته است. او این رقم را نشانه اثر قیمت‌گذاری دستوری بر صنعت خودرو دانست.

با وجود سال‌ها تلاش و سابقه خوب، چرا ایران هنوز خودرویی در سطح جهانی ندارد؟ در ادامه به بررسی دلایل این شکست بزرگ می‌پردازیم.

صورت‌های مالی سه‌ماه نخست امسال ایران‌ خودرو، سایپا و پارس‌ خودرو در سامانه کدال از تداوم زیان سنگین این خودروسازان بزرگ داخلی حکایت دارد.

ستاد نوسازی ناوگان حمل‌ونقل از تغییر قیمت گواهی اسقاط خودرو خبر داد و تصریح کرد این افزایش نرخ، شامل تمامی ماشین‌های پذیرش‌شده در مراکز مجاز از ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۵ به بعد خواهد بود.

در پی دستور ویژه رئیس سازمان بازرسی، رایزنی‌ها برای رفع موانع تولید در سایپا و تعیین تکلیف خودروهای ناقص آغاز شد.

با اعلام نرخ‌های جدید در سال ۱۴۰۵، فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده در بخش‌های سواری و موتورسیکلت با تغییرات قیمتی همراه شد.

نشانه‌هایی از تلاش برای واگذاری غیرشفاف سایپا به یک قطعه‌ساز خاص در شرایط اقتصادی فعلی کشور، نگرانی درباره گسترش انحصار در صنعت خودرو را افزایش داده است.

دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرد جهش اخیر قیمت خودرو واقعی نیست و دلالان با بهانه کمبود ورق فولاد در حال بازارسازی هستند. جزئیات برخورد با متخلفان را بخوانید.