گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
تحلیلهای یک کارشناسی آلمانی حوزه خودرو نشان میدهد فاصله میان چین و اروپا در فناوری باتری نهتنها کاهش نیافته، بلکه رو به افزایش است.
اظهارات اخیر یکی از برجستهترین کارشناسان صنعت خودرو در آلمان، زنگ خطر جدی را برای آینده رقابتپذیری قاره سبز به صدا درآورده است. طبق اظهارات پروفسور فردیناند دودنهوفر، شکاف فناورانه اروپا در حوزه خودروسازی، باتریهای لیتیوم-یونی و نسلهای آتی آنها در برابر چین، اکنون به حداقل دو دهه عقبماندگی رسیده است.
چگونه فناوری باتری چین، اروپا را به بنبست رساند؟
خودروسازان اروپایی در میانه انقلاب خودروهای برقی با عقبماندگی عمیق و ساختاری در قلب فناوری آینده، یعنی باتری مواجه شدهاند. پروفسور فردیناند دودنهوفر، چهرهای شناختهشده و پرنفوذ در صنعت خودرو آلمان که رسانهها او را با لقب «پاپ خودرو» میشناسند، هشدار داده است که اروپا از نظر فناوری باتری در یک بنبست راهبردی گرفتار شده است.
او در گفتوگویی اعلام کرد که صنعت خودروسازی اروپا حداقل دو دهه از چین عقب افتاده؛ شکافی که نهتنها در مهندسی سلولهای باتری، بلکه در کل اکوسیستم نوآوری، زنجیره تأمین مواد اولیه و سرعت توسعه صنعتی دیده میشود. این هشدار در شرایطی مطرح میشود که خودروسازان چینی در دسامبر ۲۰۲۵ رکوردی بیسابقه را رقم زدند و صادرات خودروهای برقی آنان به اروپا برای نخستین بار از مرز ۱۰۰ هزار دستگاه عبور کرد.
- چرا باتری خودرو در سرما میخوابد و چه باید کرد؟
- بهترین فناوریهای خودرو در سال 2026 از نظر موتورترند
- بزرگ ترین مشتریان خودروهای چینی در سال 2025 کدام کشورها هستند؟
به گفته دودنهوفر، این عقبماندگی فناوری و رشد فناوری باتری چین باعث شده تا پیشبینیها نشان دهند در سال ۲۰۲۵، بیش از ۷۰ درصد باتریهای مورد استفاده در خودروهای برقی اروپا از شرکتهای چینی تأمین خواهد شد. با این حال برتری چین تنها به فناوری محدود نمیشود و هزینه تولید باتری در چین حدود ۳۰ درصد کمتر از اروپا است. از همه مهمتر، چرخه توسعه محصولات جدید در شرکتهای چینی تقریباً دو برابر سریعتر از خودروسازان غربی پیش میرود.
شکست سنگین خودروسازی اروپا در برابر نوآوری شرق
در حالیکه غولهای چینی همچون CATL و Gotion در قلب اروپا، مشغول ساخت کارخانههای عظیم تولید باتری هستند، نفسهای صنعت خودروی اروپا به شماره افتاده است. شرکتهای اروپایی که تا چند سال پیش با اعتمادبهنفس از استقلال صنعتی سخن میگفتند، امروز در برابر موج سرمایهگذاری و نوآوری شرق کاملاً ناتوان شدهاند.
در این میان، شرکت سوئدی Northvolt با مشکلات فنی گسترده و تأخیرهای سنگین تا مرز ورشکستگی پیش رفته و شرکت فرانسوی ACC نیز بهناچار روند توسعه کارخانههای خود را متوقف کرده است که تصویر ناخوشایندی از وضعیت واقعی صنعت باتری اروپا را نشان میدهد.
- به این دلایل خودروهای برقی چینی از رقبای آمریکایی بهتر هستند
- پیشبینی موج بزرگ ورشکستگی و انحلال در خودروسازی برقی چین
- ورود رسمی سونی به صنعت خودروهای شاسی بلند با کانسپت الکتریکی آفیلا
پروفسور فردیناند دودنهوفر هشدار داده است که این عقبماندگی تنها محدود به حوزه باتری نیست، بلکه در زمینههایی چون رانندگی خودکار، سیستمهای هوش مصنوعی در خودرو و کابینهای هوشمند نیز رقبا از اروپا پیشی گرفتهاند. امروز شرکتهایی مانند شیائومی و هواوی نهتنها در حال تعیین استانداردهای جهانی برای خودروهای آیندهاند، بلکه با سرعتی چشمگیر مرزهای فناوری را جابجا میکنند، در حالیکه اروپا دیگر توان رقابت برای تعیین مسیر تحول صنعت خودرو را ندارد.
طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی، چین اکنون بیش از ۷۵ درصد ظرفیت تولید باتری جهان را در اختیار دارد که هر تلاش اروپا برای توازن صنعتی را با چالش جدی روبهرو کرده است. وابستگی شدید اروپا به واردات مواد اولیه از جمله لیتیوم، نیکل و کبالت که حدود ۸۰ درصد نیاز این قاره را شامل میشود، عملاً دستوپای صنعت خودرو آن را بسته و رشد داخلی را غیرممکن کرده است. دودنهوفر در تحلیلی تأکید میکند: «اگر اروپا همچنان بخواهد بر زنجیره تأمین ناکارآمد و پراکنده خود پافشاری کند، ممکن است فرصت طلایی برای ورود به نسل دوم خودروهای برقی را کاملاً از دست بدهد.»