گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
امروزه فهرست محصولات هیچ خودروساز مطرحی بدون محصولات SUV سایز متوسط تکمیل نمی‌شود. آئودی مدل Q5 را دارد، بی ام و مدل X3، رنجرور مدل ایووک و لکسوس هم مدل NX را به میدان رقابت‌ها فرستاده. دراین‌بین، ژاپنی‌ها به‌تازگی مدل جدیدی از SUV خود معرفی کرده‌اند؛ برای آشنایی بیش‌تر با لکسوس NX مدل 2016، با گجت نیوز همراه شوید.
جدیدترین شاسی‌بلند لکسوس که در قدم اول بازار انگلستان را هدف قرار داده، با نام لکسوس NX 300h شناخته‌شده است؛ این خودرو از پیشرانه‌ی هیبریدی ( برقی – بنزینی ) نفع می‌برد و در دو نوع دیفرانسیل جلو و دو دیفرانسیل قابل سفارش است. لکسوس NX 200t نیز از موتور 2.0 لیتری بنزینی مجهز به توربو شارژ قدرت می‌گیرد و تنها در مدل دو دیفرانسیل عرضه می‌شود.
درست مثل سایر مدل‌های شرکت لکسوس، NX هم خودرو ارزان‌قیمتی به شمار نمی‌رود. مدل NX 300h با دارایی‌های بالا رده، تقریبا 43 هزار پوند قیمت دارد که بسیاری از رقیبان هم‌رده را پشت سر می‌گذارد. در بازار ایران نیز مدل‌های NX 300h و NX 200t به ترتیب معادل 325 و 335 میلیون تومان قیمت دارند.
لکسوس NX، با وجود رقیبان سرسختی که رو به روی خود می‌بیند، مسیر سختی را پیش رو خواهد داشت. اصلی‌ترین رقیب این خودرو، سری X بی ام و است که در بازار کشورمان نیز طرفداران خاص خودش را دارد. اما سوال اساسی اینجاست، که آیا SUV ژاپنی‌ها ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارد؟
طراحی ظاهری لکسوس NX
لکسوس NX برای اولین بار سال 2013 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به نمایش درآمد که آن زمان با نام مدل کانسپت LF-NX معرفی شد. پس از آن برای دومین بار در نمایشگاه توکیو ظاهر شد و نهایتا نسخه‌ی نهایی آن در نمایشگاه اتومبیل ژنو سویس سال 2014 پرده‌برداری شد.
برادر بزرگ‌تر NX، با نام RX از سال 1998 بر روی خط تولید لکسوس جای داشته است، خودرویی که در بازار ژاپن با نام تویوتا هریر شناخته می‌شود. تنوع سری خودروهای شاسی‌بلند این خودروساز با دو مدل GX و LX به پایان می‌رسد.
شاید لکسوس کمی با تاخیر وارد بازار این کلاس شده باشد اما همچنان بازار جهانی تقاضای زیای برای خودروهای SUV سایز متوسط نشان می‌دهد.
لکسوس NX طبق معمول از زبان طراحی ژاپنی‌ها بهره می‌برد. چارچوب اصلی و بدنه‌‌ی خارجی، ترکیبی از فولاد و آلومینیوم است که موتور آن به‌صورت عرضی نصب‌شده تا قوای بیش‌تری را در اختیار چرخ‌های جلو قرار دهد. عاملی که لکسوس NX را متمایز می‌کند، سیستم تعلیق مک فرسون (MacPherson ) در جلو و جناغی دوبل در عقب است.
لکسوس NX معادل 4.6 متر طول دارد و عرض آن برابر با 1.85 متر است. البته به‌رغم چنین ارقامی، به‌لطف طراحی هوشمندانه‌ی ژاپنی، این خودرو بسیار باریک‌تر، کوچک‌تر و چالاک‌تر از اندازه‌ی واقعی‌اش به نظر می‌رسد.
افتخار تویوتا و لکسوس در زیر کاپوت این خودرو جا دارد. طراحی هوشمندانه و باکیفیت ژاپنی‌ها در سیستم هیبریدی در عین سادگی آن، به یکی از نقاط قوت این SUV بدل شده است. بااینکه در اکثر بازارهای جهانی گیربکس این سیستم به نام CVT شناخته‌شده است، اما لکسوس سعی دارد آن را چیزی متفاوت با CVT معرفی کند.
سیستم گیربکس انحصاری لکسوس، بسیار باکیفیت، جمع‌وجور و بادوام است. تویوتا پریوس که از این سیستم بهره می‌برد، کم‌ترین آمار مرجوعی را داشته است. همچنین تعداد بسیار اندکی از مراجعات به گارانتی برای سیستم درایو هیبریدی تویوتا بوده است.
لکسوس 300h در دو مدل تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل عرضه می‌شود که قدرت خروجی هر دو آنها حداکثر 194 اسب بخار است. البته از این مقدار، تنها 153 اسب بخار به‌وسیله‌ی موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری تولید می‌شود و در مدل دیفرانسیل جلو بقیه‌ی قدرت توسط موتور الکتریکی قرارگرفته در قسمت جلو تامین می‌شود که درمجموع به رقم 141 اسب بخار می‌رسد.
در مدل دو دیفرانسیل این خودرو، مضاف بر یک موتور الکتریکی در قسمت جلو، موتور الکتریکی دیگری باقدرت 66 اسب بخار نیز برای به حرکت درآوردن چرخ‌های عقب تعبیه‌شده است. طبق اعلام رسمی شرکت سازنده، خودروی لکسوس NX 300h قادر است در عرض 9.1 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.
وزن اعلام‌شده برای مدل دو دیفرانسیل حدود 57 کیلوگرم بیش‌تر از مدل تک دیفرانسیل آن است. به‌این‌ترتیب که نسخه‌ی دیفرانسیل جلو 1848 کیلوگرم و مدل دو دیفرانسیل 1905 کیلوگرم وزن دارد.
پنج تریم مختلف برای این خودرو ارائه‌شده است که شامل S، SE، Luxury، F Sport و Prumier می‌شود و همه‌ی آنها به امکانات خوبی مجهز هستند.
مدل NX 200t که پیشرانه‌ی 2.0 لیتری در زیر کاپوت دارد، توانایی تولید 235 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر از دور موتور 1650 را دارد. این پیشرانه به جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک 6 سرعته متصل است و از دو دیفرانسیل بهره می‌برد.
فضای داخلی و امکانات
لکسوس همیشه در تمام خودروهایش سبک منحصربه‌فردی را در طراحی داخلی به‌پیش گرفته است. از همین رو، NX نیز امکانات بسیار خوبی در داخل دارد که قابل انتقاد نیستند.
در نگاه اولیه، همه‌چیز بسیار باکیفیت و لوکس به نظر می‌رسد که با طراحی خارجی خودرو نیز هماهنگی زیادی دارد. شمای کلی داخل خودرو شباهت زیادی با محصولات آلمانی نظیر آئودی و بی ام و دارد که عمدتا با چوب و فلز مزین شده است. همچنین می‌توان سبک طراحی داخلی لکسوس را به G-Shock نیز نسبت داد که رکن اصلی آن کیفیت بالا و منحصربه‌فرد بودن است.
فرمان کوچک و ضخیم لکسوس NX حس بسیار خوبی را به راننده القا می‌کند، بی طوری که این خودرو به امتداد دست‌های شما بدل خواهد شد! اکثر عوامل داخل خودرو، از ارگونومی خوبی برخوردار هستند اما درحالی‌که رقبای آلمانی سعی در خلوت کردن و ساده‌تر کردن داشبورد خودروهایشان دارند، لکسوس کلیدها و دکمه‌های زیادی روی این بخش تعبیه کرده است.
NX برای کنترل صفحه لمسی به‌جای ماوس از تاچ پد بهره برده که بسیار بهتر از قبل از است، اما هنوز هم در مقایسه با بهترین‌های کلاس خود چند پله عقب‌تر است.
همگام با سخت‌افزار، بخش نرم‌افزاری این خودرو نیز پیشرفت کرده است. سیستم سرگرمی به‌راحتی با تلفن ارتباط برقرار می‌کند، سیستم ناوبری کارآمدتر شده و سیستم صوتی آن کیفیتی در حد و اندازه‌ی یک لکسوس ارائه می‌کند.
به‌طورکلی، صندلی‌ها و محل اقامت سرنشین‌ها بسیار خوب است. همچنین لکسوس مدعی است که اگر صندلی‌های عقب خوابانده شوند، بیش‌ترین فضای بار را در کلاس خود خواهد داشت. سرنشینان جلو نیز از فضای قابل قبولی بهره‌مند هستند تا درمجموع شاسی‌بلند NX انتخاب مناسبی برای مشتریان راحتی طلب به‌حساب آید.
پیشرانه
اکثر انتقاداتی که به لکسوس NX نسبت داده‌شده، سیستم پیشرانه‌ی هیبریدی این خودرو را به حس و کسل‌کننده توصیف کرده‌اند اما اوج قدرت‌نمایی این سیستم، در رانندگی داخل شهری نمایان می‌شود.
تجربه‌ی رانندگی لکسوس NX در اطراف شهر به‌لطف سیستم به‌خصوص هیبریدی‌اش، بسیار اقتصادی و به طرز عجیبی بی‌صدا و روان است. پس از عبور از ترافیک‌های جاده‌ای، موتور بنزینی به موتور الکتریکی خودرو ملحق می‌شود تا چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای با توان بیش‌تری به گردش درآیند. هرچند که میزان آلایندگی NX در مسیر‌های پرترافیک بسیار ناچیز بوده و هیچ سروصدایی از آن شنیده نمی‌شود.
در ترافیک متوسط، لکسوس NX بسیار متمدن رفتار می‌کند. بااینکه دو موتور در خود جای‌داده، نشانه‌ای از رفتار تهاجمی به چشم نمی‌خورد و سیستم هیبریدی تویوتا، آسایش بی‌حدوحصری را به آن عطا کرده است.
بااین‌وجود، سیستم هیبریدی تویوتا بسیار مورداطمینان و قابل‌احترام است. موتور بنزینی این خودرو اغلب اوقات به‌عنوان یک ژنراتور جهت تامین انرژی موتور الکتریکی نقش‌آفرینی می‌کند.
با تخت گاز کردن این خودرو، موتور 2.5 لیتری‌اش با حداکثر 6500rpm دور موتور فعال‌شده و یکی از بارزترین خصوصیات این خودرو، یعنی قابلیت شتاب‌گیری را به نمایش می‌گذرد. لکسوس NX به‌هیچ‌وجه کسل‌کننده نیست اما نباید از آن انتظار صفرتا صد شگفت‌انگیز 6.0 ثانیه‌ای بی ام و X3 xDrive30d را داشته باشید. در زمین خشک، بهترین رکورد لکسوس NX معادل 9.5 ثانیه از صفر تا سرعت 96 کیلومتر بر ساعت بوده است.
لکسوس NX با مصرف سوخت 7.84 لیتری در هر صد کیلومتر کمی دلسردکننده است اما با در نظر گرفتن مصرف 7.13 لیتر در شهر، مزایای اقتصادی این خودرو کمی بهتر می‌شود.
اگر شتاب 9.5 ثانیه برای شما قابل‌قبول نیست، می‌توانید مدل 200t را خریداری کنید. این خودرو با دو دیفرانسیل و پیشرانه‌ای به‌مراتب قوی‌تر قادر است به‌شتاب صفرتا صد 7.1 ثانیه‌ای دست یابد. هرچند که چنین شتابی، هنوز هم قابل‌مقایسه با حریفان آلمانی این SUV نیست.
مدل 200t این خودرو برای رسیدن از سرعت 80 به 120 کیلومتر بر ساعت تنها به 6.0 ثانیه زمان نیاز دارد که نشان‌دهنده‌ی قدرت بالای پیشرانه‌ی این خودرو است. درحالی‌که احساس می‌شد همه‌چیز در گیربکس و عملکرد تعویض دنده بهتر شده، اما وقتی پدال گاز را تا آخر بفشارید متوجه خواهید شد جعبه‌دنده‌ی 6 سرعته‌ی موجود در مدل 200t برای کسب شتاب ناگهانی، تمایل چندانی به دنده‌معکوس یا اصطلاحا kickdown ندارد.
گیربکس 8 سرعته‌ی این خودرو صرفا برای مصارف شهری و متوسط، بسیار مناسب است اما در سرعت‌های بالا، اثری از نرم و روان بودن آن دیده نمی‌شود. بااین‌حال، برای حداکثر توان خودرو می‌توانید با انتخاب حالت اسپورت، سرعت تعویض دنده و عملکرد گیربکس را اندکی افزایش دهد. ( دو حالت رانندگی دیگر شامل سازگاری با محیط‌زیست و گزینه‌ی معمولی می‌شوند ).
با همه‌ی این موارد، لکسوس NX عملکرد خوبی نسبت به ابعاد و وزنش از خود نشان می‌دهد. شاسی‌بلند ژاپنی‌ها خودرویی اسپورت با شتاب هیجان‌انگیز زیر 5 ثانیه نیست اما تضمین می‌کند سفری آرام، لذت‌بخش و ایمن داشته باشید.
سواری و هندلینگ
برای یک سواری ایده آل، لکسوس NX می‌توانست کاندیدای راحت‌ترین کراس اوور باشد اما متاسفانه تکان‌های شدید در مسیر‌های ناهموار و خارج جاده‌ای، کیفیت سواری این SUV را خدشه‌دار کرده است.
باوجود رینگ‌هایی به‌اندازه‌ی 18 اینچ، تمام ناهمواری‌ها و دست‌اندازها در سرعت‌های پایین به داخل اتاقک و سرنشینان منتقل می‌شود و این موضوع با توجه به حال‌وروز جاده‌های کشورمان می‌تواند بسیار آزاردهنده باشد. البته می‌توان امیدوار بود که لکسوس از این نقص آگاه است در نسخه‌ی بعدی رفع خواهد شد.
یک مشکل اساسی که در تمامی خودرو هیبریدی وجود دارد، هنگام فشردن پدال ترمز است که به دلیل مکانیزم شارژ شدن موتور الکتریکی در هنگام ترمز گیری، راننده اختیار کاملی روی آن ندارد؛ لکسوس NX 300h نیز از این قاعده مستثنا نیست و با کوچک‌ترین اشاره‌ای به پدال ترمز، عملکرد ترمز گیری شدیدی رقم می‌خورد و اگر فشار پا کمی افزایش یابد، احتمالا با خط ترمز و نهایتا ایست کامل مواجه خواهید شد. عاقبت، باکمی تحقیق و تفحص متوجه شدیم چیزی به نام نیش ترمز در مدل هیبریدی این خودرو تعریف‌نشده و میان نیت شما و عملکرد ماشین، تفاوت بسیاری وجود دارد.
آزار و اذیت‌های ناشی از سیستم ترمز به کنار، لکسوس NX به‌لطف سیستم کنترل پایداری پیشرفته‌اش قادر است به‌راحتی وارد پیچ‌های تندشده بدون اینکه کم‌ترین لرزش یا بی‌ثباتی به راننده منتقل کند.
با این سطح بهره‌برداری از سیستم کنترل پایداری، به نظر می‌رسد NX هندلینگش را بیش‌تر مدیون سنسور‌ها پردازنده‌ها است، تا شاسی و یا لاستیک‌ها، عملا، این موضوع برای یک لکسوس شرم‌آور است هرچند که سیستم فرمان دقیق و نرم باشد.
در سرعت‌های شهری، لکسوس NX مدل F اسپورت عملکرد بسیار خوبی دارد، هرچند آن‌طور که باید و شاید راحتی و آسایش مطلوبی را ارائه نمی‌دهد. بااینکه لکسوس این نسخه را با توانایی و سرعت حرکت بیش‌تر معرفی کرده، اما این موضوع نباید به ضرر کیفیت سواری خودروهایش تمام شود.
ایمنی
بدون شک ایمنی اصلی‌ترین ویژگی برای یک کراس اوور خصوصا با برند لکسوس است. این خودرو با توجه به آزمون‌های انجام‌شده، ظاهرا ایمنی فوق‌العاده بالایی دارد که در تصاویر نیز مشهود است.
لکسوس NX از مجموعه امکانات ایمنی برخوردار است که آن را تا این حد زیادی در برابر تصادفات مقاوم می‌کند. امکانات رایج این خودرو، ترمز ABS و EDB و 8 کیسه‌ی هوا است که از سرنشینان محافظت می‌کنند.
سخن آخر
سخت است بگوییم لکسوس NX توانایی‌های خسته‌کننده‌ای دارد اما مطمئنا این خودرو یک مصداق عینی از بره‌ای در لباس گرگ است! برخلاف نوساناتی که در عملکرد آن به چشم می‌خورد، ظاهرش کاملا به‌روز و زیبا طراحی‌شده است.
لکسوس در زمانی که تمامی خودروسازان توجه ویژه‌تری به محیط‌زیست نسبت به چند سال گذشته پیداکرده‌اند، بالاجبار از پیشرانه‌ی هیبریدی تویوتا استفاده کرده، اما متاسفانه نتیجه‌ی بهتری از دیگر خودروسازان حاصل نشده است. طی روند افت قیمت پایه‌ی این لکسوس، باید برای آگاهی از چگونگی استقبال خریداران، تا پایان سال منتظر ماند.