گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
تنها دو مدل شاسیبلند دنده دستی در بازار آمریکا باقی ماندهاند که با ترکیب قابلیتهای آفرود و حس رانندگی کلاسیک، همچنان به سنت گیربکس دستی وفادار ماندهاند.
در دورانی که خودروهای برقی و جعبهدندههای خودکار پیشرفته بازار را فرا گرفتهاند، هنوز هم عدهای از رانندگان به دنبال تجربه رانندگی با کنترل کامل هستند. شور و اشتیاق به شاسیبلندهای دنده دستی با قابلیت آفرود، خودروسازانی مانند جیپ رانگلر و فورد برانکو را مجاب کرده تا این انتخاب سنتی را حفظ کنند. این رویکرد، نهتنها اصالت این مدلها را برجسته میکند، بلکه نیاز بخش مهمی از مشتریان وفادار را نیز برآورده میسازد.
جیپ رانگلر و فورد برانکو؛ تنها شاسیبلندهای دنده دستی باقیمانده در ۲۰۲۶
در حالی که گیربکسهای خودکار به استاندارد اکثر بخشهای صنعت خودرو تبدیل شدهاند، جیپ رانگلر (Jeep Wrangler) و فورد برانکو (Ford Bronco) آخرین شاسیبلندهایی هستند که همچنان با گیربکس دستی عرضه میشوند. این دو مدل، بهویژه برای علاقهمندان به آفرود که کنترل و درگیری بیشتر با خودرو را ترجیح میدهند، جذابیت فراوانی دارند. رانگلر از دیرباز با گیربکس دستی گره خورده و سنتهای نظامی خود را حفظ کرده است؛ برانکو نیز که در سال ۲۰۲۱ بازگشت، همچنان به رانندگانی که به دنبال تجربه آفرود عملیتر هستند، خدمات میدهد.
دلیل اصلی بقای گیربکس دستی در این دو شاسیبلند، فلسفه طراحی آنهاست. شیفتگان آفرود اغلب برای کنترل بهتر در مسیرهای چالشبرانگیز، بهویژه در سرعتهای پایین، گیربکسهای دستی را ترجیح میدهند. با وجود پیشرفت چشمگیر گیربکسهای خودکار مدرن، برخی رانندگان همچنان سادگی مکانیکی و کنترل مستقیم گیربکس دستی را انتخاب میکنند. شرکتهای جیپ و فورد با درک این موضوع، میدانند که ارائه گیربکس دستی به جذابیت این خودروها برای رانندگان اصیلگرا میافزاید.
با این حال، باید پذیرفت که بهدلیل پیشرفت فناوری خودکار، مقررات آلایندگی و تغییر ترجیحات مصرفکننده، گیربکسهای دستی بهطور فزایندهای کمیاب میشوند. در سال ۲۰۲۶، تنها یک وانت دنده دستی باقی مانده است، بنابراین وجود دو انتخاب شاسیبلند، امری قابل تقدیر است.
نکات جالب درباره گیربکسهای دستی:
- در دست رانندهای ماهر، گیربکس دستی میتواند سریعتر از برخی گیربکسهای خودکار قدیمی دنده را تعویض کند و کنترل بیشتری بر عملکرد خودرو به راننده بدهد.
- بسیاری از سارقان خودرو از سرقت خودروهای دنده دستی خودداری میکنند، زیرا بهسادگی نحوه رانندگی با آنها را نمیدانند.
- یک گیربکس دستی که بهخوبی نگهداری شود، میتواند عمر طولانیتری نسبت به گیربکس خودکار داشته باشد، زیرا اجزای پیچیده کمتری دارد.
چرا جیپ رانگلر همچنان گیربکس دستی ارائه میدهد؟
جیپ رانگلر به دلایل کلیدی متعددی شهرت دیرینهای در ارائه گیربکس دستی دارد. این خودرو در وهله اول، یک وسیله نقلیه آفرودمحور است و بسیاری از علاقهمندان به آفرود، دقت و کنترلی که گیربکس دستی فراهم میکند را ارج مینهند. جیپ بهخوبی میداند که بخشی از جذابیت رانگلر در میراث آن نهفته است و گیربکس دستی بخش اصلی این هویت را تشکیل میدهد.
میتوانید گیربکس دستی را در تریمهای زیر، در صورت جفت شدن با موتور ۳.۶ لیتری پنتااستار V6، انتخاب کنید:
- اسپرت (Sport) – ۳۷,۲۹۰ دلار
- اسپرت اس (Sport S) – ۴۰,۲۹۵ دلار
- ویلیز (Willys) – ۴۴,۷۹۰ دلار
- روبیکان (Rubicon) – ۵۲,۰۵۰ دلار
- روبیکان ایکس (Rubicon X) – ۶۲,۰۰۰ دلار
مدل رانگلر Sahara تنها با گیربکس خودکار ۸ سرعته عرضه میشود، زیرا بهطور انحصاری با موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر خطی همراه است.
| ویژگی | ۲۰۲۶ جیپ رانگلر |
|---|---|
| موتور | ۳.۶ لیتری پنتااستار V6 |
| گیربکس | ۶ سرعته دستی |
| اسب بخار | ۲۸۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۳۵۲ نیوتنمتر |
جیپ همچنین از داشتن مشتریانی بهره میبرد که احتمال انتخاب گیربکس دستی در آنها بیشتر از متوسط خریداران خودرو است. در حالی که نرخ انتخاب گیربکس دستی در بیشتر خودروها زیر ۲ درصد است، این میزان در رانگلر، بهویژه در تریمهای پایه و متوسط، بهطور قابل توجهی بالاتر است. در نهایت، جیپ رانگلر گیربکس دستی را حفظ میکند زیرا با ویژگیهای خشن و رانندهمحور این خودرو مطابقت دارد.
نگاهی به فورد برانکو دنده دستی
فورد برانکو پس از بازگشت مورد انتظارش در سال ۲۰۲۱، گزینه گیربکس دستی شش سرعته را نیز همراه خود آورد. این گزینه همچنان در تریمهای منتخب موجود است. گیربکس دستی فورد برانکو بهطور انحصاری با موتور ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ اکوبوست جفت میشود؛ به این معنی که کسانی که خواهان گیربکس دستی هستند، باید از موتور بزرگتر ۲.۷ لیتری اکوبوست V6 که تنها با گیربکس خودکار عرضه میشود، صرفنظر کنند.
فورد برانکو را میتوان با گیربکس دستی در تریمهای زیر (در صورت جفت شدن با موتور ۲.۳ لیتری اکوبوست چهار سیلندر خطی) پیکربندی کرد:
- بیس (Base) – ۳۷,۹۹۵ دلار
- بیگ بند (Big Bend) – ۴۰,۳۷۰ دلار
- هریتیج ادیشن (Heritage Edition) – ۴۹,۴۷۵ دلار
- بدلندز (Badlands) – ۵۰,۰۹۵ دلار
مدلهای اوتر بنکس (Outer Banks)، استروپ (Stroppe) و رپتور (Raptor) تنها با گیربکس خودکار ۱۰ سرعته قابل پیکربندی هستند. گزینه موتور ۲.۷ لیتری اکوبوست V6 در برخی تریمها موجود است.
| ویژگی | ۲۰۲۶ فورد برانکو |
|---|---|
| موتور | ۲.۳ لیتری اکوبوست چهار سیلندر خطی |
| گیربکس | ۷ سرعته دستی |
| اسب بخار | ۳۰۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۲۷ نیوتنمتر |
یکی از جالبترین ویژگیهای گیربکس دستی برانکو، دنده کراولر (crawler gear) است که با احتساب این نسبت فوقالعاده پایین، عملا آن را به یک گیربکس هفت سرعته تبدیل میکند. این دنده فوقالعاده پایین، بهویژه برای رانندگی آفرود مفید است و هنگام پیمایش در مسیرهای صخرهای یا شیبدار، امکان تنظیم دقیق دریچه گاز را فراهم میکند؛ نشانهای واضح از اینکه فورد این گیربکس را با در نظر گرفتن استفاده فنی در مسیرهای آفرود طراحی کرده است.
با این حال، برانکو دستی محدودیتهایی نیز دارد. بزرگترین نقطه ضعف آن این است که در همه تریمها، بهویژه مدل پرفورمنس رپتور، در دسترس نیست. علاوه بر این، با پیشرفت و توانمندتر شدن گیربکسهای خودکار، تعداد کمتری از خریداران، مدل دستی را انتخاب میکنند که میتواند بقای طولانیمدت آن را تهدید کند.
دلایل بقای گیربکس دستی در این شاسیبلندها
جیپ رانگلر و فورد برانکو گیربکس دستی را زنده نگه میدارند، زیرا به خریدارانی پاسخ میدهند که برای کنترل، سادگی و درگیری با رانندگی ارزش قائل هستند. در حالی که بیشتر خودروهای مدرن از گیربکسهای دستی به نفع گیربکسهای خودکار سریعتر و کارآمدتر فاصله گرفتهاند، این دو شاسیبلند آفرود به دلایل متعددی همچنان گیربکس دستی را ارائه میدهند.
اولا علاقهمندان به آفرود اغلب گیربکسهای دستی را برای تواناییشان در تنظیم انتقال نیرو در مسیرهای فنی ترجیح میدهند. ثانیا جذابیت سنت نقش بزرگی ایفا میکند. رانگلر دهها سال است که گیربکس دستی ارائه میدهد؛ برای بسیاری از خریداران، این بخشی از تجربه رانندگی با آن است. برانکو نیز با وجود جدیدتر بودن در فرم مدرن خود، از فلسفه مشابهی برای جذب رانندگان اصیلگرا پیروی میکند.
با حفظ گزینه دستی، جیپ و فورد این خودروها را از تعداد رو به رشد کراساوورها و شاسیبلندهایی متمایز میکنند که راحتی را بر درگیری راننده اولویت میدهند. در نهایت، گیربکسهای دستی معمولا ارزانتر تولید و تعمیر میشوند که به حفظ قیمت جذاب مدلهای پایه کمک میکند.
آیا شاسیبلندهای دنده دستی پس از ۲۰۲۶ دوام میآورند؟
آینده شاسیبلندهای دنده دستی نامشخص است. با کاهش تعداد خودروهایی که هر سال گیربکس دستی ارائه میدهند، روند بهوضوح به سمت اتوماسیون کامل حرکت میکند. یکی از احتمالات این است که تا زمانی که جیپ رانگلر و فورد برانکو همچنان پایگاه مشتریان وفادار خود را جذب کنند، گیربکس دستی ممکن است در این مدلها باقی بماند. با این حال، تقاضا برای گیربکسهای دستی بهطور پیوسته در حال کاهش است و مقررات سختگیرانهتر آلایندگی – همراه با سرعت گرفتن تغییر به سمت برقیسازی – میتواند توجیه حفظ آنها را برای تولیدکنندگان دشوارتر کند.
- 12 شاسی بلند محبوب که برای آفرود ساخته نشدهاند
- جیپ رانگلر Laredo مدل 2027 با سقف پارچهای و تایرهای 35 اینچی معرفی شد
- از ماسلکارها تا پیکاپها؛ ۱۰ وسیله نقلیه نمادین آمریکا
- این وسایل نقلیه نظامی را افراد عادی هم میتوانند خریداری کنند
برقیسازی یک چالش بزرگ دیگر است. با تبدیل شدن تعداد بیشتری از شاسیبلندها به پیشرانههای هیبریدی یا تمام الکتریکی، نیاز به گیربکسهای دستی سنتی به کلی از بین میرود. خودروهای الکتریکی بدون گیربکسهای چند دنده کار میکنند، به این معنی که یک جعبهدنده دستی هیچ هدف عملکردی نخواهد داشت. در حالی که برخی شرکتها با گیربکسهای دستی شبیهسازی شده در خودروهای برقی آزمایش کردهاند، اینها بیشتر اشارهای به نوستالژی هستند تا یک ضرورت مهندسی واقعی.
در نهایت، روزهای شاسیبلند دنده دستی به شماره افتاده است، مگر اینکه تقاضا دوباره افزایش یابد یا پیشرفتی صورت گیرد که آنها را در دنیای رو به رشد الکتریکی، قابل دوام نگه دارد. جیپ رانگلر و فورد برانکو ممکن است آخرین گزینههای ارائهدهنده آنها باشند، اما حتی آنها نیز ممکن است در نهایت مجبور به کنار گذاشتن گیربکس دستی شوند.