گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
ایسوزو VehiCROSS، شاسی‌بلند عجیب و غریبی که با طراحی آینده‌نگرانه و قابلیت‌های آفرود بی‌نظیرش، در اواخر دهه ۹۰ میلادی به خیابان‌ها آمد اما در دنیای خودروهای تجاری موفقیت چندانی کسب نکرد.
خودروهای کانسپت معمولاً طرح‌هایی تخیلی و مهندسی‌های پیچیده‌ای را به نمایش می‌گذارند که کمتر به مرحله تولید انبوه می‌رسند. اغلب مدل‌های تولیدی برگرفته از کانسپت‌ها، برای سازگاری با بازارهای مختلف و کاهش هزینه‌ها، محافظه‌کارانه‌تر طراحی می‌شوند. اما شرکت ژاپنی ایسوزو، در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی، با عرضه VehiCROSS رویکردی کاملاً متفاوت در پیش گرفت.
تاریخچه ایسوزو VehiCROSS: از کانسپت تا واقعیت
شرکت ایسوزو که در دهه ۱۹۹۰ به ساخت شاسی‌بلندهای بزرگ و سرسخت شهرت داشت، قصد ورود به بازار خودروهای کامپکت را نیز داشت. در آن زمان، تعداد کمی شاسی‌بلند کامپکت با شاسی مستقل موجود بود و اغلب رقبایی مانند هوندا CR-V و تویوتا RAV4 از طراحی یکپارچه بهره می‌بردند. ایسوزو با هدف ایجاد تحولی بزرگ، کانسپت VehiCROSS را در نمایشگاه خودرو توکیو ۱۹۹۳ معرفی کرد. این شاسی‌بلند کوچک با موتور V6 و طراحی بسیار تهاجمی خود، به هیچ خودروی دیگری شباهت نداشت؛ جلوپنجره آن مانند دندان‌های تیز طراحی شده بود. برخلاف تصور عموم که انتظار داشتند این کانسپت هرگز به تولید نرسد، تنها چهار سال بعد یعنی در سال ۱۹۹۷ ابتدا در ژاپن و سپس در سال ۱۹۹۹ در بازار آمریکا عرضه شد. مدل تولیدی ایسوزو VehiCROSS (Isuzu VehiCROSS) تقریباً کاملاً با کانسپت اولیه یکسان بود.
- پیکاپ ایسوزو دی مکس وی کراس Commercial با امکانات بیشتر و فضای بار بزرگتر معرفی شد
- بهترین خودروهای تاریخ ژاپن؛ از GT-R تا لندکروزر افسانه‌ای
- سروش خودرو کاتالوگ مشخصات خودروهای سوپرازو را منتشر کرد؛ ایسوزوهای مونتاژی به بازار می‌آیند
کلید موفقیت ایسوزو در این فرآیند، استفاده از قالب‌های سرامیکی برای شکل‌دهی بدنه بود. این قالب‌ها در مقایسه با قالب‌های چدنی سنتی، بسیار ارزان‌تر و در عرض چند هفته به جای چند ماه تولید می‌شدند. این روش به ایسوزو اجازه داد تا تغییرات مورد نیاز را به سرعت اعمال کرده و زمان تولید را به شکل قابل توجهی کاهش دهد. همچنین، استفاده از قطعات موجود در مدل‌های قبلی ایسوزو نیز به کاهش بیشتر هزینه‌ها و زمان تولید کمک کرد. اگر ایسوزو از روش‌های معمول ساخت استفاده می‌کرد، به دلیل طراحی منحصر به فرد VehiCROSS، تولید آن بیش از حد گران تمام می‌شد.
دلیل توقف تولید VehiCROSS
استفاده از قالب‌های سرامیکی، هرچند امکان تولید ایسوزو VehiCROSS را فراهم آورد، اما در نهایت به توقف تولید آن نیز منجر شد. دلیل عدم استفاده گسترده از قالب‌های سرامیکی در صنعت خودرو، دوام کمتر آن‌ها در مقایسه با قالب‌های فولادی است. این قالب‌ها طی چند سال فرسوده شده و غیرقابل استفاده می‌شوند. دقیقاً همین سرنوشت برای VehiCROSS رقم خورد و توقف تولید آن در سال ۲۰۰۱ نه به دلیل فروش کم یا تغییر اولویت‌ها، بلکه به سادگی به دلیل فرسایش بیش از حد ابزارهای تولید بود.
در مجموع، تنها ۵۹۵۸ دستگاه از این شاسی‌بلند تولید شد که از این تعداد، ۴۱۵۳ دستگاه در ایالات متحده به فروش رسید. ایسوزو برای تولید مجدد این ابزارها یا سرمایه‌گذاری بر روی قالب‌های چدنی گران‌تر و زمان‌برتر، تمایلی نداشت و تصمیم گرفت تا VehiCROSS و ابزارهای تولید آن را به فراموشی بسپارد.
توانایی‌های آفرود ایسوزو VehiCROSS
VehiCROSS علاوه بر ظاهر متفاوتش، به دلیل توانایی‌های آفرود واقعی نیز مورد تحسین قرار گرفت. زیر ظاهر چشمگیر آن، شاسی بدنه روی فریم مستحکمی از شاسی‌بلند Trooper (تِروپر) قرض گرفته شده بود. موتور ۳٫۵ لیتری V6 تنفس طبیعی نیز از همین برادر بزرگتر به امانت گرفته شده بود که با ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۳۱۳ نیوتن‌متر گشتاور، نیروی کافی برای حرکت در مسیرهای سخت آفرود را فراهم می‌کرد.
- کانسپت آلفارومئو Cuorerosso رونمایی شد؛ خودرو اسپرت چهاردر با موتور V6 توئین‌توربو
- دی اس F3VER رونمایی شد؛ کانسپت برقی فرانسوی با طراحی آینده‌نگر و چراغ‌های سه‌بعدی
- کانسپت رنو E-Space معرفی شد؛ ون خانوادگی مدرن برای عصر خودروهای برقی
- رنو گوردینی ۸ کلاسیک را به یک کوپه الکتریکی دو سرنشین برای دوران مدرن بازآفرینی کرد
سیستم چهار چرخ محرک (4WD) آن برای زمان خود پیشرفته بود و با طراحی «گشتاور بر اساس تقاضا» (torque-on-demand) می‌توانست به راحتی با شرایط و زمین‌های مختلف سازگار شود. رایانه این سیستم ۱۲ نقطه داده مختلف از جمله موقعیت پدال گاز، پدال ترمز و سرعت هر چهار چرخ را پایش می‌کرد تا گشتاور را به طور فعال بین محورهای جلو و عقب تقسیم کند و حداکثر کشش را تضمین نماید. سیستم تعلیق نیز دارای کمک‌فنرهای آلومینیومی مونوتوب با محفظه‌های حرارتی بیرونی بود؛ فناوری که معمولاً فقط در موتورسیکلت‌های کراس و دیگر خودروهای مسابقه‌ای آفرود یافت می‌شد. این محفظه‌ها مانع از گرم شدن بیش از حد کمک‌فنرها می‌شدند و عملکرد آن‌ها حتی در مسیرهای طولانی و پرفشار نیز حفظ می‌گردید.
چرا VehiCROSS موفقیت تجاری نداشت؟
دلایل موجهی برای عدم موفقیت تجاری VehiCROSS وجود داشت. دلیل اصلی هزینه بود، هم از نظر تولید و هم از نظر قیمت فروش. روش تولید با قالب‌های سرامیکی حداقل تولید VehiCROSS را در مقیاس کوچک برای ایسوزو ممکن ساخت، اما استفاده از قالب‌های چدنی با دوام بیشتر، هزینه تولید را آنقدر بالا می‌برد که تولید انبوه آن غیرقابل توجیه می‌شد. VehiCROSS حتی در اولین نمونه‌های خود نیز گران بود.
با توجه به طراحی رادیکال داخلی و خارجی، این شاسی‌بلند با قیمتی بیش از ۳۰ هزار دلار به فروش می‌رسید که معادل نزدیک به ۵۸,۵۰۰ دلار امروزی است. این قیمت برای یک شاسی‌بلند کامپکت بسیار بالا بود، زیرا می‌توانستید با کمتر از ۲۰ هزار دلار یک RAV4 یا CR-V تهیه کنید. حتی امکان خرید نسخه SR5 از تویوتا 4Runner، یک شاسی‌بلند سایز متوسط با شاسی مستقل، با قیمتی کمتر از VehiCROSS وجود داشت. علاوه بر این، بخش بازار شاسی‌بلندهای ماجراجویانه که VehiCROSS در آن قرار می‌گرفت، در آن زمان در حال افول بود. مدل‌هایی مانند فورد برونکو و شورولت K5 بلیزر چند سال پیش از ورود ایسوزو به آمریکا از بازار خارج شده بودند و حتی جیپ رانگلر نیز با چالش‌هایی مواجه بود. بنابراین، ساخت چنین خودرویی در آن زمان از نظر مالی یک خودکشی محسوب می‌شد.
وضعیت کنونی VehiCROSS در بازار دست‌دوم
با توجه به حجم تولید پایین، ظاهر متمایز و کارایی بالا در وظیفه اصلی خود، شاید تصور کنید VehiCROSS تاکنون به یک خودرو کلکسیونی تبدیل شده باشد. اما چنین نیست. ارزش متوسط یک نمونه کارکرده از این خودرو در حال حاضر تنها ۱۱,۹۸۴ دلار است که بخش کوچکی از قیمت اصلی آن محسوب می‌شود. تعداد کمی از این خودروها در گاراژها نگهداری شده‌اند و اغلب برای کارایی مورد نظرشان استفاده شده‌اند.
حتی یک خودرو با کارکرد ۲۸,۰۰۰ مایل که در وضعیت عالی بود، هنگام فروش از طریق Bring a Trailer تنها ۲۱ هزار دلار قیمت داشت که نشان‌دهنده ارزان بودن نسبی آن‌هاست. این وضعیت در مقایسه با خودروهای مشابهی مانند تویوتا FJ کروزر که قیمت آن‌ها نسبت به MSRP اولیه دو برابر شده، بسیار متفاوت است. این تفاوت را می‌توان تا حدی به این واقعیت نسبت داد که ایسوزو به اندازه تویوتا، در بین خودروهای کلاسیک، نامی مطلوب و معتبر نیست؛ زیرا مدل‌های تویوتا به دوام فوق‌العاده مشهورند. همچنین، یافتن قطعات برای خودرویی به ندرت VehiCROSS یک کابوس است که تا حدی ارزش آن را کاهش می‌دهد. ظاهر بحث‌برانگیز آن نیز در این زمینه کمکی نمی‌کند. با این حال، به عنوان یک آفرودر مقرون‌به‌صرفه، بادوام و فوق‌العاده کارآمد، VehiCROSS قطعاً هم به خاطر ظاهرش و هم به خاطر توانایی‌اش در غلبه بر هر نوع زمین چالش‌برانگیز، توجه‌ها را به خود جلب خواهد کرد.