گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
فولکس واگن در گزارش مالی تازه خود به اختلاف حاشیه سود خودروهای برقی و درون‌سوز اشاره کرده است. به گفته این گروه، خودروهای برقی همچنان سود کمتری نسبت به مدل‌های بنزینی دارند.
گروه فولکس واگن با وجود پیشبرد برنامه برقی‌سازی، هنوز نتوانسته فروش خودروهای برقی را به سودآوری بیشتر تبدیل کند. مدیران این خودروساز آلمانی صریحاً می‌گویند محصولات برقی در مقایسه با خودروهای درون‌سوز، درآمد و سود کمتری برای گروه به همراه دارند. آرنو آنتلیتز، مدیر مالی و مدیر ارشد عملیاتی فولکس واگن این موضوع را هم‌زمان با انتشار گزارش عملکرد ۹ ماهه شرکت مطرح کرده است.
به گفته او، استقبال بازار از خودروهای برقی فولکس واگن را با وضعیتی متناقض روبه‌رو کرده. طبق آخرین اخبار خودرو، آنتلیتز معتقد است فروش این محصولات نشانه موفقیت آن‌ها در بازار است، اما هر دستگاه خودروی برقی سود کمتری نسبت به نمونه‌های بنزینی و دیزلی ایجاد می‌کند. در نتیجه، افزایش فروش لزوماً به معنای افزایش سود خودروهای برقی نیست.
چرا سود خودروهای برقی فولکس واگن اندک است؟
گروه خودروسازی فولکس واگن در موقعیتی دشوار قرار گرفته است. از یک‌سو، تقاضا برای خودروهای برقی افزایش یافته و این خودروساز آلمانی باید برای پاسخ‌گویی به بازار، سرمایه‌گذاری سنگینی در خطوط تولید این محصولات انجام دهد. از سوی دیگر، حاشیه سود خودروهای برقی، رقابت شدید بر سر قیمت و شرایط پرچالش بازار جهانی بازگشت این سرمایه‌گذاری‌ها را برای شرکت دشوارتر کرده است.
به بیان ساده، فولکس واگن باید برقی‌های بیشتری تولید و عرضه کند، در حالی که فروش هر دستگاه از آن‌ها در مقایسه با محصولات بنزینی و دیزلی سود کمتری نصیبش می‌کند. این افزایش فروش برای فولکس واگن فقط یک انتخاب تجاری نیست.
شرکت باید سهم خودروهای برقی را بالا ببرد تا میانگین انتشار دی‌اکسید کربن ناوگان خود را کاهش دهد و با جریمه‌های سنگین و میلیاردی اتحادیه اروپا روبه‌رو نشود. بنابراین حتی اگر رشد فروش برقی‌ها فشار بیشتری بر سودآوری وارد کند، عقب‌نشینی از آن نیز می‌تواند هزینه قابل‌توجهی برای گروه داشته باشد.
- فولکس‌واگن توسعه گلف برقی را در پی چالش‌های مالی متوقف کرد
- سدان برقی فولکس‌واگن ID. Unyx 09 با شارژ فوق سریع و برد ۷۵۵ کیلومتری معرفی شد
- فولکس‌واگن جتا M6 معرفی شد؛ سدان برقی با برد ۵۵۵ کیلومتر و قیمت کمتر از ۱۲ هزار دلار
- فولکس‌واگن ID. Tiguan با قدرت ۲۹۹ اسب بخار و برد برقی ۶۰۰ کیلومتر رونمایی شد
- فولکس‌واگن ID.4 بازنشسته می‌شود؛ جانشین برقی آن با نام ID. Tiguan می‌آید
خودروهای ارزان‌تر و مسئله سود کمتر
عرضه خودروهای برقی اقتصادی در سال‌های آینده این چالش را جدی‌تر می‌کند. نسخه تولیدی کانسپت ID. Every1 قرار است در سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود و احتمال دارد با احیای نام ID. Up عرضه شود. این خودرو ارزان‌ترین محصول برقی برند فولکس واگن خواهد بود؛ محصولی که قیمت پایین‌تر آن می‌تواند خرید خودروی برقی را برای شمار بیشتری از مردم امکان‌پذیر کند، اما در مقابل حاشیه سود بسیار کمی برای شرکت باقی می‌گذارد.
در چنین شرایطی، فولکس واگن باید راهی پیدا کند که تولید یک خودروی برقی ارزان‌قیمت از نظر اقتصادی نیز برایش صرفه داشته باشد. این کار برای شرکتی که حتی مدل‌های برقی گران‌تر آن در مقایسه با خودروهای درون‌سوز سوددهی کمتری دارند، آزمون آسانی نیست. کاهش قیمت فروش می‌تواند مشتریان بیشتری جذب کند، اما هم‌زمان فضای کمتری برای کسب سود از هر خودرو باقی می‌گذارد. با وجود این دشواری‌ها، استقبال از محصولات برقی گروه در اروپا قابل‌توجه بوده است.
طی ۹ ماه نخست سال، خودروهای برقی ۴۰ درصد از سبد سفارش‌های جدید فولکس واگن در این بازار را به خود اختصاص داده‌اند. خانواده خودروهای برقی شهری گروه نیز، شامل فولکس واگن ID پولو، فولکس واگن ID کراس، کوپرا راوال و اشکودا اپیک، در مجموع حدود ۱۵۰ هزار سفارش دریافت کرده است.
فشار بازارهای جهانی بر عملکرد گروه
مشکلات فولکس واگن به هزینه تولید و فروش خودروهای برقی محدود نمی‌شود. این گروه از افت شدید و کوچک‌شدن بازار چین و کاهش سهم خود در این کشور نیز سخن می‌گوید. در اروپا، حضور تهاجمی خودروسازان چینی و رقابت سخت آن‌ها بر سر قیمت، فشار بیشتری بر شرکت وارد کرده است. تعرفه‌های جدید وارداتی آمریکا هم به مجموعه موانعی اضافه شده‌اند که فولکس واگن در بازارهای جهانی با آن‌ها روبه‌رو است.
مجموع این فشارها باعث شده حاشیه سود عملیاتی گروه پس از ۹ ماه به ۳.۸ درصد برسد. معنای این رقم آن است که از هر ۱۰۰ یورو درآمد فروش، کمتر از ۴ یورو سود عملیاتی برای فولکس واگن باقی می‌ماند. مدیران شرکت هشدار داده‌اند که چنین سطحی از سودآوری در بلندمدت به‌هیچ‌وجه کافی نیست.
- 208 هزار خودروی فولکس واگن و آئودی به خاطر یک پیچ کوچک فراخوان شدند
- فولکس واگن ID.3 GTI مدل 2027 معرفی شد؛ اولین جی‌تی‌آی برقی با موتور قدرتمند و ظاهر اسپرت
- فولکس واگن ID. Aura T6 با برد ۶۶۰ کیلومتری و قیمت مناسب، چینی‌ها را به چالش کشید
- فولکس واگن ID. California Cruise معرفی شد؛ کمپر برقی جدید برای سفرهای طولانی
- فولکس واگن اطلس مدل 2027؛ تجربه لوکس‌گرایی در قامت یک شاسی بلند
برنامه کاهش هزینه و آینده کارخانه‌ها
فولکس واگن برای خروج از این وضعیت، برنامه‌ای برای کاهش هزینه‌ها به ارزش تقریبی ۳۱ میلیارد یورو تدوین کرده است. ساده‌سازی سبد محصولات یکی از محورهای اصلی این برنامه است و احتمال دارد تا ۵۰ درصد از مدل‌های کم‌فروش حذف شوند. استفاده بیشتر از قطعات مشترک، کاهش هزینه‌های سربار، افزایش بهره‌وری کارخانه‌ها و سرعت‌بخشیدن به توسعه فناوری نیز از دیگر اقداماتی هستند که شرکت برای بهبود عملکرد مالی دنبال می‌کند.
دامنه تغییرات احتمالی ممکن است به ساختار برندها و نیروی انسانی هم برسد. احتمال انحلال برند باسابقه سئات مطرح شده، هرچند هنوز تصمیم نهایی درباره آن گرفته نشده است. هم‌زمان، برنامه‌ریزی برای تعدیل بیش از ۱۰۰ هزار شغل در سراسر جهان جریان دارد که نشان می‌دهد برنامه کاهش هزینه فولکس واگن تنها به کم‌کردن تعداد مدل‌ها یا تغییر روش تولید محدود نخواهد بود.
ابهام درباره آینده برخی سایت‌های تولیدی آلمان نیز باقی است. مدیریت فولکس واگن هشدار داده که نمی‌تواند ادامه فعالیت بلندمدت چهار کارخانه بزرگ خود در این کشور را برای سال‌های ۲۰۳۱ تا ۲۰۳۴ تضمین کند. شرکت در حال بررسی کاربری‌های جایگزین برای این کارخانه‌هاست تا به‌جای تعطیلی کامل، راه‌های دیگری برای استفاده از آن‌ها پیدا کند.