گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
تویوتا به‌تازگی از نسل جدید وانت Tacoma رونمایی کرد؛ حال از اولین تجربه سواری پیکاپ سایز متوسط تاکوما مدل 2024 چه نتیجه‌ای می‌توان گرفت؟
خودروساز ژاپنی تویوتا مدتی پیش نسل جدید و چهارم پیکاپ سایز متوسط تاکوما را به بازار معرفی کرد. این نسل جدید که مانند سکویا و توندرا مبتنی بر پلتفرم TNGA-F تویوتا ساخته شده، برای رقابت با مدعیان بازار هرچه آماده‌تر شده است. این آمادگی را نه‌تنها در طراحی نمای بیرونی با جزئیات برجسته‌اش بلکه در قوای محرکه و فناوری‌ها و امکانات این پیکاپ سایز متوسط می‌توان به‌وضوح دید. در ادامه به جوانب مختلف تویوتا تاکوما مدل 2024، از طراحی نمای بیرونی تا پیشرانه، نگاهی دقیق‌تر خواهیم داشت.
نگاهی به تویوتا تاکوما مدل 2024
طراحی نمای بیرونی
تویوتا تاکوما مدل 2024 از نظر نمای بیرونی دستخوش تغییراتی شده است که جلوه‌ای تازه‌تر به آن می‌دهند. از جمله المان‌های نسل چهارم تاکوما که جلب توجه می‌کنند، می‌توان به چراغ‌های جلو زاویه‌دار در قسمت بالایی دماغه، ورودی‌های هوا در دو طرف سپر و جلوپنجره بزرگ اشاره کرد. این در حالی است که شاید برخی فلاپ‌های دور گلگیر و تریم جلوپنجره را بیش از حد بزرگ بدانند، اگرچه از طرفی نوعی چاشنی جذاب به طراحی اضافه کرده‌اند. حتی احتمالاً چند زاویه‌ای بودن چراغ‌ها و شکلی که به‌همین خاطر به خود گرفته‌اند، باب میل عده‌ای نباشد. در هر صورت، نزدیک‌تر شدن طراحی تاکوما به رقیب‌ها واضح است.
مشخصات فنی مدل 2024 تویوتا تاکوما
بی‌هیچ شک و شبهه‌ای تاکوما برای اینکه بتواند در بازار رقابتی امروز همچنان حرفی برای گفتن داشته باشد، به ارتقایی درخور در زمینه قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت نیاز داشت. خوشبختانه تویوتا تویوتا هم تصمیم به ارتقای این پیکاپ گرفت و یک پیشرانه ۴ سیلندر توربوشارژ با سیستم هیبرید آپشنال را در آن به‌کار برد. این پیشرانه با گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته خود در همان سطحی که باید، قرار دارد؛ چه مصرف سوخت در میان باشد و چه خروجی مستقیم.
پیشرانه تریم پایه SR تاکوما توان تولید قدرت ۲۲۸ اسب بخار و گشتاور 330 نیوتن متر را دارد. بقیه تریم‌ها قادر به تولید قدرت ۲۷۸ اسب بخار و گشتاور 430 نیوتن متر هستند و همچنین نیرو خود را به‌واسطه یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته منتقل می‌کنند. پیشرانه هیبرید این پیکاپ حتی خروجی بیشتری دارد و ۳۲۶ اسب بخار قدرت و 630 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس دستی ۶ سرعته فقط برای تریمی ارائه می‌شود که مجهز به پیشرانه بنزین‌سوز ۲۷۰ اسب بخاری است.
پیشرانه هیبرید تاکوما با وجود حجم نسبتاً پایین ۲.۴ لیتری، مقدار زیادی گشتاور را تحویل راننده می‌دهد. در واقع باتری و موتور الکتریکیِ این پیشرانه هیبرید پیش‌تر در توندرا به‌کار رفته بود. ضمن اینکه بر خلاف محصولات دیگر متمرکز روی روی رفت و آمدهای روزانه از تویوتا، برای پیکاپ تاکوما نسل جدید یک گیربکس مرسوم به‌جای سی‌وی‌تی در نظر گرفته شده است.
تویوتا برای تاکوما مدل 2024 تریم جدیدی با عنوان Trailhunter را ارائه می‌دهد که نام آن خود گویای همه‌چیز است. این تریم که در صدر تریم‌های این وانت ژاپنی قرار می‌گیرد، یکی دیگر از پیکاپ‌های عملکردمحور با خروجی بالا است. از این رو، می‌تواند با امثال فورد رنجر رپتور و شورلت کلرادو ZR2 رقابت کند. تویوتا تصمیم گرفته است این تریم را فقط با پیشرانه هیبرید و گیربکس اتوماتیک عرضه کند که شاید به مذاق خیلی از آفرودرها خوش نیاید. با وجود این، با تدارکاتی که تویوتا برای عملکرد هرچه بهتر این پیکاپ دیده است، شاید بتوان از این موضوع چشم‌پوشی کرد.
تویوتا تاکوما 2024 نسل جدید اجزای کلیدی متعددی دارد که در عملکرد آن تاثیر می‌گذارند. از جمله این اجزا باید به کمک‌فنرهای تطبیقی ARB Old Man Emu، قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب و آنتی رول بار جلو با قابلیت غیرفعال‌سازی اشاره کرد. این وانت همچنین از امکانات مهم دیگری نظیر سپرهای فولادی، نقاط بازیابی (برای زمانی که خودرو در جایی گیر می‌کند) و پنل‌های حمل تجهیزات در قسمت‌های مختلف بهره می‌برد. ضمناً قابلیت غیرفعال‌سازی آنتی رول بار در مواقعی کارآمد ظاهر می‌شود که راننده نیاز به آزادی عمل بیشتری برای هدایت خودرو دارد.
نبود شیفتر پشت فرمان برای گیربکس اتوماتیک پیکاپ تویوتا تاکوما مدل 2024 موضوع قابل ملاحظه دیگری است، از آنجا که بیشتر گیربکس‌های 8 سرعته هنگام آفرود ناهماهنگی از خود نشان می‌دهند. در عوض این پیکاپ با نوعی شیفت تیپ‌ترونیک‌مانند با دسته دنده در کنار کنترل‌های سیستم چهار چرخ محرک همراه است.
فضای داخلی تاکوما نسل جدید
فضای داخلی تمام تریم‌های تاکوما تویوتا مدل 2024 با تحولی محسوس، به رقیب‌های موجود در بازار نزدیک‌تر شده است. فضای داخلی این پیکاپ از لحاظ جذابیت بصری به جلو رفته و در همان حال، در طراحی و ساخت آن سعی بر دوری از افزایش هزینه‌ها و در نتیجه افزایش قیمت شده است.
به‌صورت استاندارد در مرکز داشبورد تاکوما جدید یک نمایشگر لمسی 8 اینچی قرار دارد و در برخی از تریم‌ها نمایشگر بزرگ‌تر 14 اینچی موجود است. نمایشگر مرکزی بر پایه جدیدترین نسخه سیستم اطلاعات و سرگرمی تویوتا کار می‌کند و پشتیبانی بی‌سیم از اندروید اوتو و اپل کارپلی راننده را هم به‌دنبال دارد. همچنین راننده می‌تواند از نمایشگر استاندارد 7 اینچی یا نمایشگر آپشنال 12.3 اینچی پشت فرمان به‌عنوان صفحه‌آمپر دیجیتال بهره بگیرد. این‌ها نشان از این دارند که تاکوما در زمینه اطلاعات و سرگرمی با دست پر آمده است.
پیشرفت کابین پیکاپ تاکوما مدل 2024 نسل جدید از لحاظ ارگونومی هم به‌چشم می‌آید. حالا سوئیچ‌های مختلف که چینششان تغییر پیدا کرده است، به بهبود ارگونومی کمک می‌کنند و با حذف دکمه‌‌های بی‌ربط مربوط به رانندگی آفرود در قسمت سقف، همه کنترل‌های لازم سمت راست راننده قرار گرفته‌اند؛ راننده می‌تواند با خیال راحت، درحالی که با دست چپ فرمان را گرفته، با دست راست خود تنظیمات لازم را انجام بدهد. البته در مجموع، طراحی تاکوما به‌اندازه توندرا تر و تمیز نیست. در توندرا کلیدهای پیانویی فراوان و کنسول مرکزی مرتب‌تری پیش رو راننده گذاشته می‌شود.
اکثر تریم‌های تویوتا تاکوما مدل 2024 در زمینه رنگ‌بندی پنل‌های کابین، داشبورد و صندلی‌ها پا را فراتر از حد نمی‌گذارند و اینجا تریم TRD Pro است که بازی را عوض می‌کند. این تریم به‌جز تریم چرم قرمز خود، دارای صندلی‌هایی با عنوان IsoDynamic Performance Seats است. به‌گفته مهندس ارشد پروژه تاکوما، راننده‌ها در مرحله آزمایش وقتی روی این صندلی می‌نشستند، به‌شکل ناخودآگاه احساس تسلط بیشتری روی خودرو می‌کردند؛ نشان به آن نشانی که سر خود را صاف نگه می‌داشتند و در یک مسیر یکسان، با سرعتی چند ده کیلومتر بر ساعت بیشتر حرکت می‌کردند.
با این حال، این صندلی‌های ویژه تویوتا تاکوما مدل 2024 هزینه‌ای دارند و آن هم کاهش فضای پای سرنشینان در ناحیه عقب است. از این رو آن‌هایی که به سراغ تریم TRD Pro تاکوما می‌روند، باید این نکته را مد نظر داشته باشند، از آنجا که این صندلی‌ها به‌صورت استاندارد در این تریم ارائه می‌شود. البته برخی بر این عقیده‌اند که در یک خودرو وانت فضای سرنشینان ناحیه عقب نقشی آنچنان کلیدی ندارد.
دوام و پایداری
تویوتا برندی هم‌معنی با دوام استثنائی است و از یک پیکاپ هم چیزی جز اینکه از پس سختی‌های روزگار بر بیاید، انتظار نمی‌رود. حالا با تغییرات تویوتا تاکوما نسل جدید مدل 2024 نظیر پیشرانه توربوشارژ، سیستم هیبرید و گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، در نگاه اول به‌نظر می‌رسد که تمرکز کمتری معطوف دوام بوده است. در واقع پیشرانه تنفس طبیعی 6 سیلندر به‌همراه گیربکس اتوماتیک 6 سرعته و تعلیق فنر شمشی نسل قبل این وانت علی‌رغم نقاط ضعف، دوامی را که همیشه محصولات تویوتا پشتوانه خود دارند، تضمین می‌کرد.
در این خصوص باید به چند نکته توجه کرد. اول از همه، قوای محرکه هیبرید حداقل روی کاغذ باید ماحصل بهتری در پیکاپی جمع و جورتر مثل تاکوما داشته باشد. گذشته از این، نباید فراموش کرد که تویوتا شرکتی ناآشنا با سیستم‌های هیبرید نیست و حتی بالعکس، چند ده سال است که چنین پیشرانه‌هایی را توسعه می‌دهد. این خودروساز ژاپنی در توندرا همین تجربه چند ده ساله خود را به‌کار گرفت و حالا در پیاده‌سازی یک پیشرانه هیبرید جدید در تاکوما به درس‌هایی که از توندرا گرفته، مسلماً توجه داشته است.