گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
یکی از محصولات سبد شرکت پارس خودرو، سدان بومی شده پارس نوآ است که در این مطلب نگاهی به مشخصات فنی و امکانات آن میاندازیم.
داخلی سازی یکی از پروژههای مرسوم خودروسازان است که طبق آن میتوانند براساس یک پلتفرم خارجی، محصولی تازه به سبد محصولات خود اضافه کنند. تا به امروز خودروسازان زیادی در کشور سراغ بومی سازی پلتفرمهای خارجی رفتهاند که نمونههای بارز آن، تارا ایران خودرو، کی ام سی ایگل کرمان موتور و کی ام سی شدو و… هستند.
پارس نوآ با پارس خودرو
این بار شرکت پارس خودرو سراغ خودرو L90 رفته و طراحان و مهندسان این مجموعه تمرکز خود را معطوف به ساخت یک سدان بومی تحت عنوان پارس نوآ کردهاند. پیش از این ال 90 به عنوان یک خودرو از محصولات رنو در کشور مونتاژ و راهی بازار میشد و توانست طی سالهای فعالیت خود، فروش فوق العادهای را تجربه کند.
چند سال است که از زمان معرفی و عرضه L90 در بازار ایران میگذرد و حالا باید منتظر پارس نوآ با چهره و امکانات جدید باشیم و ببینیم آیا میتواند در مقابل رقبای داخلی و خارجی خود خودی نشان دهد یا خیر. پارس خودرو در ابتدا اسم این پروژه را P90 گذاشت و حتی قرار بود سدانی بومی با نام کادیلا راهی بازار شود، اما تصمیم گرفته شد که با نام پارس نوآ به بازار عرضه گردد. در این مطلب از گجت نیوز سراغ بررسی مشخصات فنی، امکانات رفاهی و ایمنی و ارزش خرید این سدان بومی رفتهایم.
- قیمت جدید رووی ERX5 پارس خودرو با افزایش 265 میلیون تومانی اعلام شد
- قیمت جدید محصولات مجهز سیستم SBR پارس خودرو در آذر 1404 اعلام شد
طراحی ظاهری
زمانی که خودرو L90 به بازار آمد، یکی از نقاط ضعف آن طراحیاش بود و بسیاری معتقد بودند که ظاهری ساده دارد و نه خبری از جزئیات و ظریف کاری است و نه المان خاصی برای زیبا و پیچیدهتر شدنش استفاده شده. پارس خودرو به طراحان خود تأکید کرد که پارس نوآ را با چهرهای به روزتر و اسپرتتر طراحی کنند و علیرغم بهره گیری از پلتفرم مشابه، نتیجه کار بهتر از ال 90 بود. با این حال المانهای ساده هنوز هم دیده میشود.
نمای جلو
در بخش جلویی PARS NOA چهرهای متعادل و قابل قبول دارد که تکیه اصلی آن بر فرمهای کشیده و خطوط افقی استوار شده و حس استحکام و قدرت را منتقل میکند. بازطراحی کامل سپر جلو با هدف تطابق با استانداردهای ۸۵ گانه انجام شده و این تغییرات باعث شده نمای جلو هماهنگتر و بهروزتر به نظر برسد. افزوده شدن لیپ سپر در قسمت پایین نیز نقش مهمی در ارتقای ظاهر خودرو داشته و جلوهای مدرنتر و جوانپسندتر به آن بخشیده است.
- گواهی استاندارد چانگان UNI-K وارداتی پارس خودرو صادر شد
- مقایسه پارس نوآ با تارا ایرانخودرو و شاهین سایپا؛ ال 90 ایرانی در برابر رقبا
نمای جانبی
در پروفیل جانبی پارس نوآ، ریشههای طراحی تندر ۹۰ به وضوح قابل تشخیص است و این خودرو همچنان همان زبان بصری آشنا را حفظ کرده است. با وجود این شباهتها، جزئیات تازهای به بدنه اضافه شده که از جمله آنها میتوان به رینگهای آلومینیومی با طراحی جدید و آینههای جانبی بزرگتر اشاره کرد و این تغییرات هرچند محدود و اندک به نظر میرسند، اما تا حدی ظاهر کناری خودرو را بهروزتر و کاربردیتر کردهاند.
نمای عقب
در نمای عقب این سدان تازه وارد بومی، همچنان فرم کلی و هندسه جعبهای تندر ۹۰ قابل تشخیص است، اما در پارس نوآ جزئیات این بخش دستخوش تغییرات اساسی شدهاند. چراغهای عقب با طراحی جدید و فرم کشیدهتر، ظاهر اسپرتتر و امروزیتری ایجاد کردهاند و سپر عقب نیز به طور کامل بازنگری شده است. به کارگیری تریم دورنگ در این قسمت، از جمله نقاط قوت طراحی محسوب میشود که باعث شده نمای عقب نسبت به نسل پایه، جذابتر و هماهنگتر به نظر برسد.
- پارس نوآ، سدان جدید پارسخودرو؛ بررسی پروژه P90 سایپا و روند نامگذاری از ال ۹۰ ایرانی تا امروز
- عکس های رسمی ال 90 ایرانی منتشر شد + کاتالوگ پارس خودرو P90
فضای کابین
متاسفانه تغییرات داخل کابین به اندازه ظاهر بیرونی نیست. طراحان این قسمت سعی کردهاند همان الگوهای قدیمی و منسوخ فضای داخلی ال 90 قدیمی را مورد استفاده قرار بدهند و برای این که متوجه این موضوع شوید، کافی است نگاهی به داشبورد، دریچههای سیستم تهویه و کنسول وسط بیندازید. در واقع این شرکت تلاشی برای مدرن سازی کابین انجام نداده و همچنان ظاهر بیرونی که بیشتر در کانون توجه است را هدف قرار داده.
با وجود شباهتهای کلی، طراحی رودریهای پارس نوآ نسبت به نمونههای پیشین L90 دستخوش تغییر شده و اکنون به سبک رنو ساندرو نزدیکتر شده و این تغییر باعث ایجاد هماهنگی بیشتر با چیدمان داخلی کابین شده است. از سوی دیگر، اضافه شدن نمایشگر چندرسانهای یکی از تفاوتهای مهم این مدل با تندر ۹۰ به شمار میرود. همچنین طراحی جدید فرمان و کلاستر، حالوهوایی اسپرتتر و امروزیتر به فضای داخلی پارس نوآ داده و کابین را از سادگی نسلهای قبل فاصله داده است.
یکی از ایرادهای قابل توجه پارس NOA، حفظ همان ساختار و ارگونومی صندلیهای ال ۹۰ است که تفاوت محسوسی با نسلهای قبلی ندارد و در استفادههای طولانی مدت میتواند منجر به احساس خستگی برای سرنشینان شود. به طور کلی، این خودرو در دسته سدانهای اقتصادی قرار میگیرد و خبری از جزئیات لوکس یا طراحی چشمگیر در آن نیست. متریال بهکاررفته و فرم کلی کابین نیز با رویکردی کاملا ساده و کاربردی انتخاب شدهاند تا هزینهها در پایینترین سطح ممکن باقی بماند.
- رووی eRX5، کراس اوور پلاگین هیبرید پارس خودرو بهزودی در بازار + عکس و مشخصات
- سهند پارس خودرو؛ یک سدان اقتصادی با ارزش خرید بالا در ایران
قوای فنی
در سینه خودرو L90 یک موتور با کد K4M قرار داشت که استهلاک پایین و عملکردی فوق العاده بهینه داشت و به همین خاطر محبوبیت زیادی بین مشتریان ایرانی کسب کرده بود. در حال حاضر پارس خودرو سراغ یک قوای فنی دیگر رفته و پیشرانه جدیدی با کد ME16 برای پارس نوآ در نظر گرفته است.
پیشرانه این سدان بومی یک مدل 1.6 لیتری تنفس طبیعی با 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که ساختاری مشابه با TU5 دارد و میتواند در بهترین حالت 113 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیروی محرکه از طریق یک جعبه دنده 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل میشود.
پارس نوآ با خروجی فوق میتواند ظرف 10.5 ثانیه از سکون مطلق به شتاب صد کیلومتر و حداکثر سرعت 175 کیلومتر بر ساعت برسد. برای تضمین پایداری و جذب ضربات احتمالی از یک سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک توییست بیم در عقب استفاده شده است. ابعاد این سدان بومی شامل 4330 میلی متر طول، 1740 میلی متر عرض و 1530 میلی متر ارتفاع است و وزن سبک 1155 کیلوگرم دارد. پارس نوآ همچنین به ازای هر صد کیلومتر مسافت، نزدیک به 7.05 لیتر بنزین میسوزاند و به خاطر پیشرانه تنفس طبیعی که دارد، استهلاک کمتری داشته و هزینههای تعمیر و نگهداریاش کمتر است.
- رووی ERX5 ؛ مشخصات فنی و امکانات شاسی بلند برقی پارس خودرو
- پارس خودرو P90 یا تارا V1 پلاس؛ ال 90 ایرانی بهتر است یا تارا؟
امکانات رفاهی و ایمنی
یکی از مهمترین تغییرات پارس نوآ نسبت به L90 شرکت رنو که در بازار کشورمان مونتاژ میشد، امکانات رفاهی و ایمنی به روز و بیشتر است. در حال حاضر این سدان بومی متناسب با نیاز مشتریان ایرانی طراحی شده و برای آن از آپشنهای بیشتری در نظر گرفتهاند که عبارتنداز:
- ترمزهای دیسکی جلو و کاسهای عقب
- فرمان برقی تایپ D
- غربیلک فرمان با کلیدهای کنترلی
- سیستم پایش فشار باد تایرها
- رینگ آلومینیومی
- سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک
- صندلی راننده 6 جهته دستی
- صندلی مسافر 4 جهته دستی
- صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک
- سیستم هشدار نبستن کمربند ایمنی
- کیسه هوای راننده + سرنشین جلو
- تریم داخلی دو رنگ
- شیشه دودی عقب
- شیشه بالابر برقی جلو و عقب
- آینه جانبی قابل تنظیم برقی و تاشو دستی
- سنسور دنده عقب
- مه شکن جلو و عقب
- چراغ روشنایی اتوماتیک و رانندگی در روز
- چراغهای همراهی تا درب منزل
- دزدگیر درب جانبی
- چراغ ترمز اضطراری
- سنسور باران
- نمایشگر 7 اینچی مولتی مدیا
- دوربین دید عقب
- آنتن سقفی کوسهای
- نگاهی به آپشن های پارس خودرو P90 ؛ ال 90 ایرانی چه امکاناتی دارد؟
- مقایسه رانا پلاس پانوراما با سهند پارس خودرو؛ کدام را بخریم؟
مزایا و معایب
همه چیز در پارس نوآ یک پله نسبت به قبل ارتقا پیدا کرده، اما همچنان ایراد و ضعف وجود دارد. برای مثال پارس خودرو میتوانست امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری برای این سدان بومی شده در نظر بگیرد، چرا که مشتری ایرانی علاقه زیادی به فهرست بلندبالایی از آپشنها دارد. مورد دیگر اینکه گرچه این خودرو ارتقا پیدا کرده و دستخوش تغییر و تحولاتی شده، اما کیفیت سواری آن در مقایسه با تندر 90 تعریفی نیست.
نقاط قوت
- فضای داخلی جادار
- توان حرکتی قابل قبول و فوق العاده
- قیمت اقتصادی
- استهلاک پایین و سازگاری با بنزین ایران
نقاط ضعف
- امکانات رفاهی و ایمنی نه چندان کامل
- تجربه کیفیت سواری پایینتر نسبت به تندر 90
- رنو ال 90 دوست داشتنی به ایران برگشت؛ آغاز تولید ال 90 ایرانی در پارس خودرو
- نیسان سیلفی هیبرید توسط پارس خودرو به ایران میآید
رقبا و ارزش خرید
با در نظر گرفتن جایگاه پارس نوآ در بازار، این سدان اقتصادی با فضای رقابتی فشردهای روبهرو است؛ فضایی که هم خودروهای داخلی و هم محصولات مونتاژی در آن حضور دارند. در میان گزینههای داخلی، شاهین پلاس به دلیل نزدیکی مشخصات فنی و سطح تجهیزات بالاتر، جدیترین رقیب محسوب میشود و در کنار آن، شاهین G دندهای و تارا V1 پلاس نیز با تکیه بر امکانات رفاهی و تنوع نسخهها میتوانند بخشی از مشتریان بالقوه پارس نوآ را به سمت خود جذب کنند. در نسخههای اتوماتیک نیز شرایط رقابتی سختتر میشود، چرا که برخی سدانهای مونتاژی اقتصادی مثل ایگل و J4 با مزیت گیربکس اتوماتیک و سطح تجهیزات مناسب وارد میدان رقابت میشوند.
از نظر ارزش خرید، پارس نوآ بیش از هر چیز بر سادگی، استهلاک پایین و هزینههای نگهداری منطقی تکیه دارد و گزینهای مناسب برای خریدارانی است که اولویت آنها کاربری روزمره و اقتصادی بودن است. اگرچه این خودرو از نظر امکانات و طراحی توان رقابت با برخی رقبا را ندارد، اما پشتوانه تولید داخلی و شبکه خدمات پارس خودرو میتواند نقطه قوت مهمی برای آن باشد. در نهایت، پارس نوآ انتخابی محافظه کارانه و منطقی برای افرادی است که به دنبال یک سدان کمدردسر هستند، نه خودرویی با امکانات متنوع یا طراحی هیجان انگیز.
قیمت در بازار ایران
بهای قطعی پارس نوآ در اواخر مهرماه 1404 با احتساب کلیه هزینههای جانبی، 861 میلیون تومان اعلام شد که در آن زمان از شاهین دندهای گرانتر بود، اما برچسب قیمتی مشابهی با تارا دندهای و دنا پلاس 6 سرعته داشت. از آنجایی که قیمت خودروها طی ماههای اخیر رشد انفجاری داشته، میتوان انتظار داشت که بهای این سدان بومی شده کمتر از یک میلیارد تومان نباشد.