تایلند و کوچکترین ناو هواپیمابر جهان؛ درس ۲۸۵ میلیون دلاری قدرت دریایی بدون هواپیما

0 ارسال شده توسط: مریم موسوی 27 تیر 1405 ساعت 19:44

کوچکترین ناو هواپیمابر جهان، HTMS چاکری ناروبت متعلق به تایلند، با وجود فقدان هواپیما و گشت‌زنی‌های نادر، داستانی ۲۸۵ میلیون دلاری از پیچیدگی‌های قدرت دریایی و کارایی غیرمنتظره در شرایط بحرانی را فاش می‌سازد.

کشور تایلند، تنها دارنده ناو هواپیمابر در جنوب شرق آسیا، از سال ۱۹۹۷ میزبان HTMS چاکری ناروبت (HTMS Chakri Naruebet) بوده است. این ناو که با شعار جاه‌طلبانه «حکومت بر آسمان، فرمانروایی بر دریا» ساخته شد، به سرعت با چالش‌های بودجه‌ای ناشی از بحران مالی آسیا مواجه گشت. اکنون، این ناو بیش از دو دهه است که بدون هواپیما در اسکله لنگر انداخته و به نمادی از درس‌های پرهزینه در زمینه قدرت دریایی تبدیل شده است.

تولد جاه‌طلبی: کوچکترین ناو هواپیمابر جهان

ایده ساخت این ناو در پی یک فاجعه طبیعی متولد شد؛ در سال ۱۹۸۹، طوفان سهمگین گِی در خلیج تایلند خسارات بسیاری به بار آورد و نیروی دریایی تایلند دریافت که کشتی‌هایش توان مقابله با شرایط را ندارند. در پاسخ به این نیاز، پروژه ساخت یک ناو هواپیمابر واقعی در سال ۱۹۹۲ تایید شد. این ناو که نمونه‌ای کوچک‌تر از ناو پرینسیپه د آستوریا (Príncipe de Asturias) اسپانیا بود، با هزینه‌ای حدود ۲۸۵ میلیون دلار به شرکت اسپانیایی بازان (Bazán) سفارش داده شد.

HTMS چاکری ناروبت در مارس ۱۹۹۷ به آب انداخته شد و تایلند را به تنها کشور دارنده ناو هواپیمابر در منطقه تبدیل کرد. این ناو مینیاتوری ۱۱۴۸۶ تن وزن و حدود ۶۰۰ فوت طول دارد، به یک رمپ اسکی ۱۲ درجه مجهز است و خدمه‌ای ۶۰۰ نفره دارد. در ابتدا، این ناو ۹ فروند جت هاریر AV-8S ماتادور (AV-8S Matador Harriers) دست‌دوم از اسپانیا خریداری کرده بود. طراحی آن شامل آپارتمان‌های لوکس برای خانواده سلطنتی تایلند نیز می‌شود.

بحران مالی و سرنوشت «تایتانیک تایلندی»

زمان تحویل این ناو، ۱۹۹۷، بی‌رحمانه‌ترین لحظه در تاریخ تدارکات نظامی بود. در همان سال، بحران مالی آسیا آغاز شد و تایلند کانون اصلی آن بود. این بحران باعث شد بودجه لازم برای عملیاتی نگه داشتن ناو هواپیمابر تبخیر شود. پرواز جت‌های هاریر به‌دلیل کمبود بودجه و قطعات یدکی رو به زوال رفت تا این‌که در سال ۲۰۰۶، واحد هوایی منحل و جت‌ها به‌طور کامل بازنشسته شدند. از آن زمان، این ناو به مدت دو دهه بدون هواپیما باقی مانده است.

نیروی دریایی تایلند ناو چاکری ناروبت را به‌عنوان «ناو هلیکوپتربر گشت‌زنی فراساحلی» طبقه‌بندی مجدد کرد. حتی جابجایی این ناو نیز خود یک رویداد پرهزینه محسوب می‌شود: یک گشت‌زنی کوتاه ۱ تا ۲ میلیون بات و سوخت لازم برای یک تمرین سه روزه حدود ۱ میلیون بات هزینه دارد. این ناو بیشتر عمر خود را در اسکله ساتاهیپ گذرانده است؛ جایی که مطبوعات تایلندی به آن لقب «تایتانیک تایلندی» و «فیل سفید» داده‌اند.

درس اکوسیستم: پیچیدگی پنهان قدرت دریایی

داستان چاکری ناروبت یک آزمایش کنترل بی‌نظیر در اقتصاد ناوهای هواپیمابر است. تایلند تمام آنچه که در یک بروشور تبلیغاتی برای خرید ناو لازم بود را انجام داد: یک ناو واقعی، جت‌های واقعی و خدمه آموزش‌دیده خرید. اما چیزی که پس از بحران مالی نتوانست تهیه کند، اکوسیستم گسترده‌ای بود که یک ناو هواپیمابر را از یک نماد به یک سلاح تبدیل می‌کند. این اکوسیستم شامل پشتیبانی بی‌وقفه از بال هوایی، کشتی‌های اسکورت، سوخت، روزهای عملیاتی در دریا و چرخه آموزش مداوم خلبانان است که باید دائما پرواز کنند تا مهارت خود را از دست ندهند.

این سیستم حمایتی، و نه بدنه خود کشتی، جایی است که هزینه‌های اصلی صرف می‌شود. به همین دلیل، جدیدترین ناوهای هواپیمابر آمریکا قبل از این‌که هواپیماهایشان وارد شوند، بیش از ۱۰ میلیارد دلار هزینه دارند. حذف این اکوسیستم، چیزی دقیقا شبیه به آنچه در ساتاهیپ لنگر انداخته باقی می‌گذارد: یک سازه تشریفاتی، گران‌قیمت و شناور.

کارایی در بحران: رسالت غیرمنتظره و ارزشمند

با وجود تمسخرها، این ناو هواپیمابر که شاید عجیب‌ترین در جهان باشد، کاملا بی‌مصرف نیست. ماموریتی که در ابتدا برای آن فروخته شد، یعنی امدادرسانی در طوفان‌ها، همان کاری است که در عمل انجام می‌دهد. در همان سالی که به آب انداخته شد، برای کمک‌رسانی به قربانیان یک طوفان اعزام شد. پس از سونامی ۲۰۰۴ اقیانوس هند، این ناو به‌عنوان پناهگاه و بیمارستان شناور خدمت کرد.

در نوامبر گذشته، هنگامی که جنوب تایلند با بدترین سیل ۱۵ سال اخیر مواجه شد، چاکری ناروبت از ساتاهیپ به راه افتاد. این ناو مملو از هلیکوپترهای امدادی، تیم‌های عملیات ویژه و کادر پزشکی بود و به‌عنوان مرکز فرماندهی شناور، بیمارستان و آشپزخانه صحرایی عمل می‌کرد. از عرشه آن روزانه حدود ۳۰۰۰ وعده غذای گرم برای جوامع درگیر سیل ارسال می‌شد.

بیشتر بخوانید

منتقدان معتقدند که هیچ‌یک از این ماموریت‌ها نیازی به ناو هواپیمابر نداشت و کشتی‌های آبی‌خاکی ارزان‌تر هم می‌توانستند همین کار را انجام دهند، اما حقیقت این است که این کشتی پرتمسخر، در تنها حوزه کاری واقعی خود یعنی امدادرسانی در بلایا، خدمات ارزشمندتری به انسان‌ها ارائه داده است.