گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
دبیر ستاد هوافضا از عبور هواپیمای ایرانی سیمرغ از مراحل فنی و ورود به فرآیند اخذ استاندارد خبر داد. پیشبینی میشود این پروژه ملی در سال ۱۴۰۶ وارد چرخه بهرهبرداری تجاری شود.
هواپیمای ترابری سیمرغ نقشی کلیدی در رفع نیازهای لجستیکی و تقویت زیرساختهای هوانوردی کشور ایفا میکند. طبق آخرین اخبار داخلی، این هواپیما با هدف ارتقای دانش بومی در طراحی و تولید، هماکنون در مرحله حساس اخذ استانداردهای پروازی قرار دارد. مطابق اعلام معاونت علمی ریاست جمهوری، این پروژه مراحل آزمونهای مهندسی را پشت سر گذاشته و در مسیر نهاییسازی تاییدیههای ایمنی است. پیشبینی میشود با تداوم این روند، سیمرغ در سال ۱۴۰۶ بهطور رسمی به ناوگان تجاری کشور ملحق شود.
قابلیتهای عملیاتی هواپیمای ایرانی سیمرغ
هواپیمای ایرانی سیمرغ به عنوان یکی از دستاوردهای کلیدی و نمادین صنعت هوافضای کشور که با مأموریت تخصصی ترابری و حمل بار طراحی شده است، یک پاسخ به نیازهای مبرم زنجیره لجستیک هوایی کشور است که سالها با محدودیتهای ناشی از تحریمهای بینالمللی و چالشهای مزمن تأمین ناوگان خارجی مواجه بوده است.
اهمیت سیمرغ از آنجایی دوچندان میشود که بخش بار و پشتیبانی هوایی، به عنوان حلقهای حیاتی در شبکه هوانوردی همواره یکی از نقاط آسیبپذیر در ساختار حملونقل کشور بوده است؛ بنابراین توسعه این هواپیما، ضمن ارتقای توان عملیاتی در بخش جابهجایی بار، به عنوان سکویی پیشرو برای شکلگیری زیرساختهای دانشبنیان در طراحی، آزمونهای پیچیده مهندسی و در نهایت تولید انبوه هواپیماهای با کاربری پیشرفتهتر عمل میکند.
- هواپیمای هیبریدی-برقی هندی با مصرف سوخت کمتر و برخاست فوقکوتاه از راه میرسد
- چین با موتور بومی، پروژه ساخت بزرگترین هواپیمای ترابری جهان را سرعت بخشید
- پروژه ساخت سریعترین هواپیمای جهان شکست خورد؛ منتظر SR-72 نباشید!
زیربنای فنی و مهندسی این پروژه بر پایه پلتفرم هواپیمای «ایران ۱۴۰» شکل گرفته است. بهرهگیری از تجربیات انباشته در پروژههای پیشین، به مهندسان داخلی این امکان را داده است تا با نگاهی دقیقتر به الزامات عملیاتی و نیازهای لجستیکی، پیکربندی این پلتفرم را برای مأموریتهای باری بهینهسازی کنند.
این روند تکاملی، نشاندهنده گام بلند ایران در مسیر بومیسازی است که نه تنها دانش فنی طراحی، بلکه فرآیندهای دشوار مدیریت کیفیت، تحلیل رفتار سازهای و اخذ گواهیهای بینالمللی را نیز دربر میگیرد. سیمرغ در واقع محصول انطباق دانش طراحی با نیازهای بومی است تا هواپیمایی با قابلیت حمل بار و ورود به چرخه تجاری کشور ایجاد شود، امری که مستلزم دقت در مهندسی معکوس و ارتقای استانداردها نسبت به نمونههای پایه است.
مشارکت شرکتهای دانشبنیان در گسترش پروژه
نقش شرکتهای دانشبنیان به عنوان بازوهای خلاق و فناورانه در تولید هواپیمای ایرانی سیمرغ بسیار پررنگ و تعیینکننده است. این مشارکت شامل زنجیرهای از فعالیتهای پیچیده از طراحی دقیق و ساخت زیرسامانههای حساس تا مدیریت فرآیندهای آزمونهای میدانی، انطباق فنی، مستندسازی استانداردهای ایمنی و پشتیبانیهای لجستیکی برای اخذ مجوزهای قانونی است.
معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانشبنیان، سیمرغ را یکی از مصادیق پیوند میان صنعت هوایی و زیستبوم نوآوری کشور میداند؛ پروژهای که سهم شرکتهای دانشبنیان را از سطح تأمین قطعه و خدمات فنی، به نقشآفرینی مؤثرتر در لایههای کلان مدیریتی و مهندسی پروژههای ملی ارتقا داده است.
در این مسیر، حمایتهای معاونت علمی نقشی حیاتی در تداوم فعالیتها داشته است. شکری، دبیر ستاد توسعه اقتصاد دانشبنیان هوافضا، حملونقل و شهرسازی، با تأکید بر پایبندی معاونت علمی به توافقات با شرکتهای دانشبنیان همکار، تصریح میکند که این پشتیبانیهای مستمر، عامل اصلی پیشبرد مراحل اجرایی بوده است.
فرایندهای سختگیرانه استانداردسازی و مجوزهای پروازی
در وضعیت کنونی، پروژه سیمرغ در مرحلهای بسیار حساس و تعیینکننده قرار دارد که تمامی تلاشهای مهندسی پیشین باید در قالب فرایندهای سختگیرانه اخذ استاندارد، مجوزهای ایمنی و سرتیفیکیتهای قانونی ترجمه شود تا مجوز ورود به چرخه بهرهبرداری تجاری صادر گردد.
در این مسیر، همکاریهای نزدیک میان شرکتهای سازنده، مجموعه «هسا» و سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نهاد نظارتی، از اهمیت حیاتی برخوردار است. هدف اصلی در این مرحله، سرعت بخشیدن به فرایند دریافت استانداردهای نوع یا TC و همچنین گواهینامههای تکمیلی STC است که هر یک نقشی کلیدی در تضمین ایمنی و قابلیت اطمینان پروازی این پرنده در مسیرهای تجاری ایفا میکنند.
- این اشتباه ساده خلبان، هواپیما را به سمت سقوط میکشاند
- روسیه ساخت نمونه اولیه هواپیمای مافوق صوت را آغاز کرد
- بزرگترین بوئینگ 777X کنترل از راه دور جهان با بالهای 10 متری پرواز کرد
با وجود چالشهای اجرایی و وقفههای احتمالی که ممکن است در سالهای گذشته به دلایل فنی یا لجستیکی رخ داده باشد، برآوردهای زمانی همچنان بر سال ۱۴۰۶ متمرکز است. شکری با اشاره به تأکیدات معاونت علمی رئیسجمهور، بر این نکته تاکید کرد که متخصصان با جدیت تمام در حال پیگیری مراحل باقیمانده هستند و امیدوارند با همکاری بیشتر با سازمان هواپیمایی کشوری، فرایند دریافت استانداردها با شتاب بیشتری دنبال شود.
در نهایت، باید توجه داشت که نقش معاونت علمی در این میان، نقش تسهیلگر، حمایتکننده و سیاستگذار است؛ به این معنا که تعیین زمان دقیق و قطعیت ورود به ناوگان، در گرو همکاری مجریان پروژه و الزامات قانونی سازمان هواپیمایی کشوری است که مسئولیت نهایی تضمین ایمنی هوایی کشور را بر عهده دارند.