گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
شرکت چری با خرید ۷۵ میلیون دلاری سهام و در اختیار قرار دادن پلتفرمهای فنی خود به سانگ یانگ، رسماً تولید نسل آتی رکستون را بر پایه معماری چینی کلید زد.
همکاری چری و KGM (سانگ یانگ سابق) با امضای توافقنامهای در سئول، وارد فاز عملیاتی تازهای شده است که طی آن غول خودروسازی چین با تزریق مستقیم ۷۵ میلیون دلار سرمایه، زیرساختهای فنی این برند کرهای را متحول میکند. طبق آخرین اخبار خودرو، این همکاری به KGM اجازه میدهد تا با بهرهگیری از پلتفرمهای پیشرفته و فناوریهای اختصاصی چری، فرایند بازطراحی و مهندسی نسل جدید رکستون را با استانداردهای مدرن چینی آغاز کند.
نفوذ چری به KGM با خرید بخشی از سهام سانگ یانگ
چری با سرمایهگذاری ۷۵ میلیون دلاری و خرید بخشی از سهام سانگ یانگ، پلتفرم و فناوریهای اختصاصی خود را در اختیار این برند کرهای قرار میدهد تا نسل جدید رکستون بر مبنای آنها ساخته شود.پپ این مشارکت صرفاً یک معامله مالی ساده نیست؛ بلکه یک اتحاد فنی و مهندسی است که در آن هر دو طرف توانمندیهای مکمل خود را وارد میدان میکنند.
از یک سو چری معماریهای پیشرفته و پیشرانههای کمآلاینده خود را ارائه میدهد و از سوی دیگر KGM تجربه دیرینه خود در برنامهریزی محصول و هویت طراحی متمایز کرهای را حفظ میکند. حاصل این ترکیب، کوتاه شدن مسیر توسعه نسلهای آینده محصولات و افزایش سرعت ورود آنها به بازار است که در صنعت خودروی امروز که رقابت بر سر زمان عرضه اهمیت حیاتی دارد، یک امتیاز راهبردی محسوب میشود.
پروژه SE-10؛ بازتولد رکستون روی پلتفرم T2X
نخستین دستاورد شراکت در حق سهام سانگ یانگ، پروژهای با کد فنی SE-10 است؛ یک شاسی بلند میانسایز جدید که روح و اصالت مدل محبوب رکستون را به ارث میبرد. رکستون سالهاست که بهعنوان یکی از شناختهشدهترین و پرافتخارترین محصولات این برند کرهای شناخته میشود و حالا با کد SE-10 قرار است هویت و شخصیت این مدل در قالبی مدرن و بر پایه فناوری روز بازتولید شود.
این خودرو بر پایه پلتفرم T2X چری ساخته شده که بهعنوان یکی از پلتفرمهای کلیدی نسل جدید چری شناخته میشود و از قابلیت پشتیبانی از انواع مختلف بدنه و ترکیبهای متنوع پیشرانه برخوردار است. بر اساس برنامه اعلامشده، SE-10 قرار است در اوایل سال ۲۰۲۷ با دو پیشرانه متفاوت عرضه شود که شامل یک موتور ۲ لیتری توربوی بنزینی و یک نسخه پلاگینهیبریدی است.
عرضه همزمان این دو نسخه نشان میدهد که هدفگذاری این پروژه، پوشش طیف گستردهای از مشتریان در بازارهای مختلف است؛ از خریدارانی که همچنان به پیشرانههای بنزینی پرقدرت علاقه دارند تا آن دسته از مشتریانی که به دنبال فناوریهای پاکتر و مصرف بهینهتر هستند. علاوه بر پروژه SE-10، چری و KGM قصد توسعه یک مدل مشترک دیگر را نیز دارند که قرار است در بازارهای کلیدی مانند کره جنوبی، چین و اروپا حضور پررنگی داشته باشد.
توسعه فناوری خودران، رباتیک و نرمافزار
دامنه همکاری چری و KGM تنها به توسعه خودروهای سواری محدود نمیشود. تکنولوژیهای خودران، رباتیک، نرمافزارهای یکپارچه خودرویی و تولید نیمههادیها از دیگر زمینههای همکاری این دو شرکت خواهد بود.
فناوریهای خودران، خودرو را از یک وسیله نقلیه ساده به یک پلتفرم هوشمند و متصل تبدیل میکنند، نرمافزارهای یکپارچه خودرویی تجربه کاربری، اتصالپذیری و بهروزرسانیهای دائمی را متحول میسازند و نیمههادیها بهعنوان مغز متفکر خودروهای مدرن، نقشی حیاتی در زنجیره تأمین این صنعت ایفا میکنند.
- پیکاپ KGM Musso EV معرفی شد؛ وانت برقی متفاوت سانگ یانگ با برد رقابتی
- پیکاپ کیجیام موسو راینو 2026 با کابین لوکس و فناوریهای مدرن رونمایی شد
- سانگ یانگ تورس و اکتیون ۲۰۲۷ با تغییرات جدید معرفی شدند
- کراس اوور چینی چری اومودا 04 در آستانه ورود به بازار ایران
- این خودروهای جتور بهزودی به بازار ایران میآیند
تاریخچه پرپیچوخم سانگ یانگ
این قرارداد فصل جدیدی در تاریخ سانگ یانگ محسوب میشود. این برند در طول دهههای گذشته فراز و نشیبهای زیادی را تجربه کرده است. در سال ۱۹۹۷ گروه دوو بخش عمده سهام این برند را خرید، اما با فروپاشی دوو در سال ۲۰۰۰، سانگ یانگ دوباره مستقل شد. چهار سال بعد، گروه سایک که مالک ام جی بود، سهام مدیریتی آن را به دست آورد؛ اما این اولین تجربه همکاری با چینیها فرجام خوشی نداشت و در بحران مالی ۲۰۰۸، به دلیل افت فروش و اتهام انتقال فناوریهای هیبریدی به چین همکاری آنها به پایان رسید.
در سال ۲۰۱۱ شرکت هندی ماهیندرا مالکیت سانگ یانگ را بر عهده گرفت که خروجی آن خودروهایی مثل تیوولی بود؛ اما با شیوع کرونا، ماهیندرا نیز این شرکت را رها کرد تا سانگ یانگ در انتهای سال ۲۰۲۰ اعلام ورشکستگی کند. در نهایت، گروه صنعتی KG کره در سال ۲۰۲۳ این شرکت را نجات داد و نام آن را به KGM تغییر داد.
حال چری با این سرمایهگذاری، حدود ۱۰ درصد از سهام سانگ یانگ را در اختیار خواهد گرفت و به دومین سهامدار بزرگ این شرکت کرهای تبدیل خواهد شد. این جایگاه سهامداری به چری نهتنها نقش یک سرمایهگذار، بلکه نقش یک شریک استراتژیک با نفوذ در تصمیمگیریهای KGM میدهد.
الگوی نفوذ خودروسازان چینی در کره جنوبی
چری اما تنها خودروساز چینی نیست که به بازار کره جنوبی نفوذ کرده است. پیش از این، جیلی در سال ۲۰۲۲ یکسوم سهام بخش کرهای رنو (رنو سامسونگ سابق) را خریداری کرد؛ تا جایی که نسل جدید رنو کولئوس درواقع همان جیلی مونجارو با تغییرات ظاهری اندک است و پرچمدار جدید این برند یعنی فیلانته نیز روی پلتفرم CMA جیلی توسعه یافته است.
این روند نشان میدهد که نفوذ خودروسازان چینی در بازار کره جنوبی به یک الگوی در حال گسترش تبدیل شده که در آن، غولهای چینی با تزریق سرمایه و انتقال پلتفرمهای مدرن، به برندهای کرهای که سالها با بحرانهای مالی و مدیریتی دستوپنجه نرم کردهاند، جان تازهای میبخشند.