گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
هایپرتراک اسکاربو SV بهعنوان یکی از قدرتمندترین خودروهای آفرود جهان با قدرت خیرهکننده ۱۵۰۰ اسببخار و قیمت نجومی ۱.۵ میلیون دلار رسماً معرفی شد.
پیکاپ ۱.۵ میلیون دلاری اسکاربو SV، با بهرهگیری از ژنتیک یک پروژه لغوشده مسابقهای در فولکس واگن، هیولایی همهفنحریف و آماده حرکت در خیابان است که توان ۱۵۰۰ اسببخاری را برای تسخیر آسفالت و سنگلاخها به رخ میکشد. این غول آفرودی به لطف تجهیزات اختصاصی مسابقات باها و سیستم تعلیق فوقپیشرفته با دامنه حرکتی کمنظیر ۷۶ سانتیمتری، سختترین موانع صخرهای و ناهمواریهای بیراهه را با پایداری کامل زیر پا له میکند. در این بخش از اخبار خودرو با هایپرتراک اسکاربو SV بیشتر آشنا خواهیم شد.
انقلاب در طراحی با هایپرتراک اسکاربو SV
هایپرتراک تکساخت اسکاربو SV شاهکاری مهندسی در دنیای آفرود به شمار میرود که ایده اولیه آن سالها پیش شکل گرفت. طراح اصلی این پروژه جو اسکاربو است؛ فردی که در سال ۲۰۰۸ به عنوان مهندس روی پروژه پیشرانه توربودیزل مخصوص مسابقات استقامتی و بیابانی باها برای بازوی موتوراسپرت شرکت فولکس واگن فعالیت میکرد.
آن پروژه به دلیل وقوع بحران اقتصادی و مالی جهانی متوقف و بایگانی شد، اما رویای ساخت خودرویی رامنشدنی در ذهن اسکاربو خاموش نماند. او تصمیم گرفت شخصاً آرزوهای نیمهتمام خود را تحقق ببخشد و دست به خلق خودرویی خیابانی و در عین حال سنگنوردی افراطی بزند که در برابر هولناکترین موانع طبیعی زانو خم نمیکند.
جالب اینکه پروژه در ابتدای مسیر با محوریت لندروور دیفندر استارت خورد، اما دامنه تغییرات به قدری گسترده پیش رفت که در محصول نهایی، تنها دستگیرههای درب از خودروی پایه اولیه دیفندر به جا مانده است.
نبوغ در تعلیق؛ بازی ۷۶ سانتیمتری و گلگیرهای مفصلی
اسکاربو برای مهار موانع صخرهای و دستاندازهای خشن، سیستم تعلیقی طراحی کرده که در هر دو محور جلو و عقب، دامنه جابهجایی و بازی ۷۶ سانتیمتری را در اختیار راننده قرار میدهد. برای فراهم کردن فضای فیزیکی مورد نیاز چنین بازی تعلیق عظیمی، این طراح گلگیرهای مفصلی و متحرکی پدید آورده که به وسیله مجموعهای از راکرهای مکانیکی، مستقیماً با سیستم تعلیق در ارتباط هستند.
به لطف این سازوکار، هنگامی که چرخها به سمت بالا فشرده میشوند، گلگیر نیز همگام با آن بالا آمده و از مسیر منحرف میشود تا دید رو به جلوی راننده در گذر از پستی و بلندیها کور نشود. این هایپرکار آفرود روی رینگهای سفارشی ۲۰ اینچی اثر مایک کورتیس و تایرهای عظیمالجثه ۴۰ اینچی مستقر شده است که به طرز ماهرانهای کالیپرها و دیسکهای سیستم ترمز و اجزای تعلیق را در دل خود ادغام کردهاند.
- هایپرکار روباز Czinger 21C Spyder با قدرت 1250 اسب بخار و قطعات چاپ سهبعدی معرفی شد
- معرفی ابرخودروی کونیگزگ CCGT1؛ هیولای ۱۶۰۰ اسببخاری با DNA مسابقهای
- رضوانی Beast X معرفی شد؛ ۱۵۶۰ اسب بخار قدرت در هایپرکار جدید
قلب تپنده ۱۵۰۰ اسببخاری؛ شاهکار مسابقات درگ
در پشت صندلیهای سرنشینان، یک پیشرانه هشت سیلندر خورجینی با حجم ۶.۶ لیتر و مجهز به توربوشارژر دوقلو جاخوش کرده که اصالت آن بر پایه پلتفرم پیشرانههای معروف و پرتوان سری LS جنرال موتورز شکل گرفته است. فرایند ساخت و توسعه این بلوک به صورت کاملاً دستساز توسط برایان گلیدول، متخصص باسابقه حوزه ساخت قایقهای سرعتی مسابقات درگ به سرانجام رسیده است.
خروجی این پیشرانه با سوخت E85 به رقم جنونآمیز ۱۵۰۰ اسببخار میرسد، در حالی که استفاده از بنزین استاندارد و معمولی توان خروجی آن را در عدد ۱۲۶۰ اسببخار تثبیت میکند. غرش کرکننده و وحشی این موتور تنومند آمریکایی از طریق لولههای اگزوز بسیار کوتاه و سرراستی خارج میشود که بدون بهرهگیری از هرگونه صداخفهکننده یا مانعی، مستقیم از روی درپوش بخش عقب بیرون زدهاند تا نفس پیشرانه کاملاً آزاد باشد.
مدیریت اختصاصی گیربکس جنرال موتورز
انتقال چنین خروجی عظیمی برای به حرکت درآوردن جثه ۲۲۶۸ کیلوگرمی اسکاربو SV، بر دوش جعبهدنده اتوماتیک هشتسرعته مدل 8L90 ساخت جنرال موتورز گذاشته شده است. گشتاور سرسامآور این مجموعه با هماهنگی واحدهای پردازش الکترونیکی پیشرفته موتک و بوش به تمامی هر چهار چرخ خودرو فرستاده میشود.
در این میان، بخش نرمافزاری کامپیوتر موتک توسط اسکار زلایا و بر پایه الگوریتمهایی کاملاً اختصاصی برنامهریزی شده است؛ کدهای دستنویسی که با دقتی میلیثانیهای، لحظه به لحظه فشار روغن، سرعت درگیری صفحات کلاچ و زمانبندی سبک یا سنگین شدن دندهها را رصد و مدیریت میکنند تا بالاترین سطح هماهنگی و دوام در سختترین مانورهای آفرودی ثبت شود.
برای رام کردن این حجم از قدرت و شتاب، سیستم ترمز سرامیکی ساخت کمپانی برمبو وظیفه متوقف کردن وزن سنگین خودرو را بر عهده دارد.
پایداری در سرعتهای بالا با حالت خرچنگی چرخهای عقب
بخش تعلیق و هندلینگ خودرو میزبان یک سامانه فرمانپذیری هوشمند برای محور عقب است. در سرعتهای کمتر از ۲۵ کیلومتر بر ساعت، چرخهای محور عقب همراستا با نیاز خودرو برای چرخشهای تند و مانور در مسیرهای صخرهای باریک، خلاف جهت زاویه چرخهای جلو زاویه میگیرند تا دایره و شعاع دور زدن به شکل چشمگیری فشرده و کوچک شود.
با عبور سرعت از مرز ۲۵ کیلومتر بر ساعت، زاویه انحراف چرخهای عقب رفتهرفته کاهش پیدا میکند تا پایداری خطی حفظ شود. همچنین با جهش سرعت به بالای ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، این سیستم به شکل خودکار وضعیت حرکتی معروف به حالت خرچنگی را فعال میسازد.
در این حالت چرخهای عقب همجهت با چرخهای جلو متمایل میشوند تا از بازیهای ناگهانی بخش عقب، انحراف اتاق و عدم تعادل بدنه در پیمایشهای سرعتی روی مسیرهای ناهموار خاکی کاملاً جلوگیری شود.
زبان طراحی و پیچیدگیهای ساخت
اصلیترین دلیلی که برچسب قیمت این غول دستساز را به مرز نجومی ۱.۵ میلیون دلار رسانده، وسواس و فرآیند فوقالعاده پرهزینه ساخت قطعات شاسی و اسکلت است. مهندسان تیم اسکاربو به جای استفاده از ورقهای پرسی یا روشهای معمول، اجزای کلیدی و سازهای شاسی را مستقیماً از دل بلوک یکپارچه فلز تراش دادهاند، به طوری که در روند ماشینکاری برای ساخت قطعاتی فوقسبک و نفوذناپذیر، نزدیک به ۶۸۰۰ کیلوگرم آلومینیوم خام صنعتی به براده و تراشه تبدیل شده است.
- رامبل بی سوپرشارژر؛ ابرپیکاپ ۹۰۰ اسب بخاری رم وارد میدان شد
- قابل اعتمادترین پیکاپهای دنده دستی که دوام بالا و لذت رانندگی را ارائه میکنند
- پیکاپ شلبی F-150 سوپر اسنیک اسپرت 2027 معرفی شد؛ هیولای خیابانی با بیش از ۸۱۰ اسببخار قدرت
پوسته بیرونی و بدنه نیز کاملاً نوآورانه طراحی شده و تمامی پنلهای بیرونی آن را فیبر کربن تقویتشده با بافتهای درشت و طرحدار تشکیل میدهد. زبان بصری جلوی خودرو با آن کاسهچراغهای دایرهای شکل، ادای احترامی به هویت ماندگار دیفندر کلاسیک است که این بار درون قاب آنها عدسیهای مدرن LED جاسازی شده و در نمای عقب نیز همان خطوط مکعبی معروف لندروور با المانهای تهاجمی مدرن آمیخته شده است.
درون اتاق، محیطی با تمرکز کامل بر کاربرد مسابقهای فراهم آمده که حضور صندلیهای مسابقهای ریکارو، غربیلک فرمان اسپرت اسپارکو و نمایشگر یکپارچه و دیجیتال ۱۲.۳ اینچی ساخت موتک، حالوهوای یک خودروی مسابقهای واقعی را القا میکند.