گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
چرخ‌های هیوندای با طراحی نوین پره‌های متحرک، می‌تواند انقلابی در بهبود آیرودینامیک و افزایش کارایی خودروها ایجاد کند و همزمان مشکل خنک‌سازی ترمزها را نیز برطرف سازد.
شرکت‌های خودروسازی مدت‌هاست که در پی راهکارهایی برای بهینه‌سازی آیرودینامیک خودرو و کاهش مصرف سوخت هستند. یکی از چالش‌های اصلی در این زمینه، طراحی چرخ‌هاست؛ جایی که باید تعادلی میان جریان هوای کافی برای خنک‌سازی ترمزها و مقاومت کمتر در برابر باد برقرار شود. اکنون هیوندای و کیا با ثبت اختراعی جدید، راه‌حلی نوآورانه برای این مشکل ارائه کرده‌اند.
ثبت اختراع چرخ‌های هیوندای: راه حل نوین آیرودینامیک و خنک‌سازی
چرخ‌های خودرو همواره با یک چالش اساسی روبرو بوده‌اند؛ پره‌های باز، جریان هوای کافی را برای خنک‌سازی ترمز فراهم می‌کنند، در حالی که چرخ‌های بسته یا نیمه‌بسته، آیرودینامیک بهتری دارند اما از این مزیت بی‌بهره‌اند. اکنون، هیوندای و کیا راه‌حلی برای دستیابی به هر دو مزیت یافته‌اند. آن‌ها چرخ‌هایی را با پره‌های متحرک ثبت اختراع کرده‌اند که می‌توانند شکاف‌های بین پره‌های ثابت را در سرعت‌های بالا مسدود کنند و به این ترتیب، مقاومت آیرودینامیکی را کاهش دهند. این شرکت‌ها در تاریخ ۱۳ آبان ۱۴۰۵ (۳ نوامبر ۲۰۲۶)، پتنت شماره ۱۲,۷۷۹,۹۰۲ B2 را برای چرخ‌هایی که می‌توانند بین حالت‌های باز و بسته تغییر کنند، دریافت کردند. این فناوری می‌تواند به رانندگان کمک کند تا بدون نیاز به چرخ‌های تمام‌بسته یا از دست دادن خنک‌سازی ترمز، در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند.
مکانیسم عملکرد پره‌های متحرک چرخ‌های هیوندای
عملکرد این چرخ‌های هیوندای نسبتا ساده است. در پشت پره‌های اصلی چرخ، یک مجموعه جداگانه شامل یک حلقه مرکزی چرخان و چندین تیغه (پره) قرار دارد. وقتی حلقه در یک جهت می‌چرخد، تیغه‌ها در موقعیتی قرار می‌گیرند که شکاف‌های بین پره‌های ثابت را می‌پوشانند و به این شکل، آیرودینامیک چرخ بهبود می‌یابد. سپس، با بازگشت تیغه‌ها به جای خود در پشت پره‌ها، جریان هوا دوباره به سمت ترمزها هدایت می‌شود تا فرآیند خنک‌سازی انجام گیرد.
لازم به ذکر است که پره‌های ساختاری چرخ حرکت نمی‌کنند؛ تنها حلقه و تیغه‌های داخلی جابجا می‌شوند. هیوندای گزینه‌های مختلفی برای فعال‌سازی این مجموعه حلقه و تیغه‌ها ذکر کرده است، از جمله موتورهای الکتریکی، سیستم‌های هیدرولیک یا پنوماتیک. همچنین، اشاره شده که آلیاژ حافظه‌دار نیز می‌تواند با فعال‌سازی الکترونیکی، مجموعه داخلی را به حالت بسته هدایت کند و سپس یک فنر آن را به حالت اولیه بازگرداند. یک برد کنترل کوچک نیز درون چرخ برای مدیریت این سیستم قرار خواهد گرفت.
بهبود آیرودینامیک و خنک‌سازی ترمز بدون فدا کردن کارایی
هدف اصلی این پیچیدگی، بهینه‌سازی عملکرد چرخ برای شرایط مختلف رانندگی است. هیوندای تخمین می‌زند که در سرعت‌های بزرگراهی، چرخ‌ها و تایرها حدود ۲۵ درصد از مقاومت آیرودینامیکی خودرو را تشکیل می‌دهند. کاهش این میزان درگ (مقاومت هوا) می‌تواند مصرف سوخت و در نتیجه برد خودرو را، چه برقی باشد و چه بنزینی، افزایش دهد. البته، بستن دائمی این شکاف‌ها مشکل دیگری ایجاد می‌کند: ترمزها گرمای زیادی تولید می‌کنند و محدود کردن جریان هوا، خنک‌سازی آن‌ها را دشوار می‌سازد.
- هیوندای: بزرگترین چالش خودروهای هیدروژنی، یافتن مشتری است
- آیا موتور خودروهای کیا و هیوندای یکسان است؟
- قابلیت عجیب خودروهای آینده چانگان دیپال؛ امکان شست‌وشو و ماساژ پا داخل کابین
- هیوندای توسان 2027 با طراحی کاملا جدید و جعبه‌ای و پیشرانه‌های هیبریدی معرفی شد
با این حال، این چرخ‌ها در شرایطی که ترمزها کمتر استفاده می‌شوند، مانند رانندگی در بزرگراه، عملکرد خوبی دارند؛ زیرا در این شرایط ترمزها به ندرت بیش از حد گرم می‌شوند. در مقابل، در محیط‌های شهری یا در سرازیری‌ها که استفاده از ترمز بیشتر است، باز شدن پره‌ها و جریان هوای کافی برای خنک‌سازی ترمز و سایر اجزا می‌تواند بسیار مفید باشد. هیوندای فعلا مشخص نکرده که این سیستم در چه سرعتی فعال می‌شود یا دقیقا چقدر از مقاومت هوا را کاهش می‌دهد. مانند بسیاری از پتنت‌های دیگر، این طراحی نیز ممکن است هرگز به مرحله تولید نرسد، اما ایده اساسی آن، با توجه به علاقه خودروسازان به بهبودهای جزئی در مصرف سوخت و برد، منطقی به‌نظر می‌رسد.