گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
اگر از علاقهمندان دنیای موتورسیکلتهای سنگین باشید، بدون شک نام هوندا سی بی ۱۳۰۰ را بارها شنیدهاید؛ در ادامه به بررسی این اسطوره میپردازیم.
شاید خودروهای برند هوندا در سالهای اخیر، زیر سایه محصولات دیگر ژاپنی از جمله تویوتا با آمار فروش و استقبال کمتری به نسبت این رقیب دیرینه همراه بودهاند؛ اما وقتی نام مجموعه کارخانجات تولید موتورسیکلت این برند به میان میآید، ورق برمیگردد. موتورسیکلت های هوندا در بازار رقابتی سایر محصولات ژاپنی از جمله یاماها و کاوازاکی، همیشه از اقبال خوبی برای فروش برخوردار بودند و یکی از همین محصولات، هوندا سی بی ۱۳۰۰ است. این موتورسیکلت اسطورهای ابتدا در سال ۲۰۰۳ بدون فلاپ و سپس در سال ۲۰۰۵ با نیم فلاپ تحت عنوان و مدل S عرضه شد و یکی از خاطرهانگیزترین محصولات هوندا برای دوستداران موتورسیکلت های رترو (به سبک قدیمی) را رقم زد.
بررسی مشخصات موتورسیکلت هوندا سی بی ۱۳۰۰؛ اسطوره خاطرهانگیز ژاپنی
سی بی ۱۳۰۰ از یک موتور ۴ سیلندر خطی با حجم ۱۲۸۴ سیسی و ۱۶ سوپاپ با قدرت ۱۱۳ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۱۷ نیوتنمتر در ۶۰۰۰ دور در دقیقه بهره میبرد. مجموع این توان از طریق یک گیربکس ۵ سرعته منتقل میشود. این موتورسیکلت با داشتن یک پیشرانه خطی فوقالعاده نرم، صندلی راحت و ظاهری کلاسیک، گزینهای ایدهآل برای دوستداران موتورسیکلت تلقی میشود. در ادامه جدول مشخصات این موتورسیکلت را مشاهده میکنید.
| حجم موتور | ۱۲۸۴ سیسی |
| قطر و کورس پیستون | ۷۸ در ۶۷.۲ میلیمتر |
| نوع موتور | چهار سیلندر خطی |
| جزئیات موتور | ۱۶ سوپاپ، خنککاری مایع |
| قدرت | ۱۱۳ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه |
| گشتاور | ۱۱۷ نیوتنمتر در ۶۰۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر سرعت | ۲۲۵ کیلومتر در ساعت |
| گیربکس | ۵ سرعته |
| مصرف سوخت متوسط | ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| حجم باک | ۲۳ لیتر |
| حداکثر مسافت پیمایش | ۲۶۵ کیلومتر |
| سیستم تعلیق جلو | دوشاخه ۴۳ میلیمتری |
| تنظیمات سیستم تعلیق جلو | فشردهسازی و برگشت قابل تنظیم |
| سیستم تعلیق عقب | کمک فنرهای دوقلو |
| تنظیمات سیستم تعلیق عقب | پیش بار فنر قابل تنظیم در پنج مرحله |
| ترمز جلو | دو دیسک ۳۱۰ میلیمتری، کالیپرهای چهار پیستونی Nissin. ABS |
| ترمز عقب | دیسک ۲۵۶ میلیمتری، کالیپر تک پیستونی |
| ابعاد | ۲۲۲۰ میلیمتر در ۷۹۰ میلیمتر در ۱۱۲۰ میلیمتر (طول x عرض x ارتفاع) |
| فاصله بین محورها | ۱۵۱۰ میلیمتر |
| ارتفاع از سطح زمین | ۱۳۵ میلیمتر |
یکی از ویژگیهای برجسته CB، انجین آن است که عملکردی فوقالعاده نرم و سرشار از گشتاور دارد. با وجود اینکه حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار برای چنین حجمی عادی بهنظر میرسد، اما گشتاور ۱۱۷ نیوتنمتری آن جبرانکننده این مورد است و باعث میشود CB در هر دندهای بهخوبی کشش داشته باشد.
یکی از مشکلات عمده 1300 CB در نسخههای سال 2003 تا 2007، گیربکس پنج دنده آن است که بهدلیل محدودیت انتخاب، انجین موتور را مجبور میکند تا بیشتر از حد نیاز خروجی دهد و در پی آن مصرف سوخت هم افزایش مییابد. البته این تمام ماجرا نیست؛ زیرا در مدلهای اولیه بهدلیل مشکلات دو شاخ دنده، خرابی دنده چهارم بسیار رایج بوده است.
شرکت هوندا این مشکل را در بهروزرسانی سال ۲۰۰۸ برطرف کرد. با این حال، همیشه به خریداران سی بی 1300 توصیه شده تا در هنگام خرید نسخه دسته دوم، مشکلات مربوط به گیربکس را بررسی کنند. اما شرکت هوندا در نسخه سال ۲۰۰۸ علاوه بر آپدیتهای گیربکس، اگزوز استیل ضد زنگ CB را بهروزرسانی کرد تا علاوه بر پاس کردن استانداردهای یورو ۳، مشکل ترکخوردگی لولههای خروجی بهدلیل لرزش در مدلهای اولیه را برطرف کند.
کمبود دنده ششم (اوور درایو) بهطور واقعی به ارقام مصرف سوخت CB لطمه میزند و طبق گزارشها مصرف سوخت این موتورسیکلت در حدود ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و برخی موتورسواران با احتیاط زیاد میتوانند آن را به حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسانند. بهنظر میرسد اگر دور موتور پایین نگه داشته شود، CB مشکلی ندارد؛ اما اگر انجین را به دور بالا ببرید، با عطش و اشتهای سیریناپذیری آن در مصرف بنزین روبهرو خواهید شد.
هندلینگ و بازخورد سیستم تعلیق Honda CB1300
فرمانپذیری CB به مانند سایر موتورسیکلتهای رترو ضعفهای بسیاری دارد. در واقع وزن ۲۳۶ کیلوگرمی هوندا سی بی ۱۳۰۰ مانع بزرگی بر چابک بودن و فرمانپذیری آن شده است. در مقابل اما فاصله زیاد بین محور چرخها و سیستم تعلیق نرم و راحت، کیفیت سواری ملایمی ارائه میدهد. هوندا CB برای پیچیدن سریع در پیچها ساخته نشده است؛ اما وزن ۲۳۶ کیلوگرمی آن حس امنیت و چسبندگی به سطح جاده را در پیچها به ارمغان میآورد که نکته کاملا مثبتی است. البته میتوان تنظیم میزان فشردهسازی و برگشت فنر دو شاخه جلو را انجام داد؛ زیرا کمکفنرها دارای پیشبار قابل تنظیم در پنج مرحله هستند.
سیستم ترمز مدلهای اولیه هوندا CB 1300 فاقد ABS بودند، در حالی که CBS1300 آن را بهعنوان یک آپشن سفارشی از ابتدا ارائه میداد. ترمز ABS در سالهای بعد به مدل بدون نیم کاپ نیز اضافه شد. با وجود وزن بالا، کالیپرهای چهار پیستونی Nissin از قدرت ترمزگیری کافی برای CB برخوردارند و سیستم ABS نیز کارآمد عمل میکند.
تجهیزات برقی و امکانات هوندا سی بی ۱۳۰۰
با توجه به ساخت اولین نسل این موتور در حدود 20 سال پیش و ماهیت رترو و قدیمی آن، انتظار تجهیزات برقی مدرن از CB 1300 بیهوده است. سیستم ABS این اواخر برای آن معرفی شد و این مورد تقریبا تمام آپشنهای موجود بود. در مورد لوازم جانبی، هوندا مجموعهای محدود از آپشنها را ارائه میداد که تنها آپشنهای واقعا ارزشمند، شامل شیشه بادگیر برای هوندا سی بی ۱۳۰۰ در صورت تمایل به پیمایش مسافتهای طولانی و همچنین محافظهای ضد افتادن برای هر دو مدل بود. بدون محافظهای ضد سقوط، اولین چیزی که در یک تصادف با سرعت کم آسیب میبیند، باک بنزین است.
جمع بندی
در مجموع اگر بهدنبال یک موتورسیکلت با اصالت و قدرتمند با ظاهری کلاسیک و جذاب، سواری راحت و گشتاور بالا و یکنواخت هستید، این موتورسیکلت بدون شک برای شما ساخته شده است. در عین حال معایبی از جمله نبود دنده ششم Over Drive، وزن زیاد و مصرف سوخت بسیار بالا میتواند شما را از خرید این محصول هوندا منصرف کند.
از همهی اینا بگذریم،ما ستادی داریم،به نام ستاد اقامه نماز عید فطر،حدود ۴۰ نفر کارمند داره تا سالی یه بار ۱۰ دقیقه نمازی رو که اگه ستادی هم نباشه برگزار میشه رو برگزار کنن،بقیه سال هم نمیدونم چیکار میکنن،ممنون که خوندی
با این همه امکانات پلیس راه ور آیا رصد این موتور خیلی مشکل هست
یا مسئله عوامل دیگری هست .برای بعضی هرشب پروازهای تعطیل آزاد است برای سایرین آیا تبعیض نیست .
واقعا خیلی عالی است.
شماکیلوچندی این موتوررونقدمیکنی ؟
در هر صورت هر جور بخوایی فکر کنی موتور خوبیه به شرط اینکه مشگلی برای سوار شدنش نداشته باشی متاسفانه جوازش شده ی جور دردسره بعدشم توی مملکت ما متاسفانه تا یکی از جوانها از این نوع موتور سوار میشه سریع بقیه شروع میکنن به قضاوت کردنش کلا بخوایی فکر کنی اول باید مشگل پایه حل بشه بعد جوانها با خیال راحت سوار بشن چه اشگالی داره
دوست عزیزی که این مقاله رو نوشتی
سی بی از ۲۰۱۴ به بالا ۶ دنده هست
خدا بیامرزه یه شخصی رو که ۵۰سال پیش برای نسلی که نسل قبلیش کلاه نمدی بسر میزاشت و رعیت و بنده ی دوستدار تعزیه و عزاداری بود !موتور سنگین ژاپنی اورد تا جوانان انروزهای ایران هم بتونن با جهان و تکنولوژی اشنا بشن و عقب مونده بار نیان . روحش شاد و هزاران افسوس که قدرش رو ندونستیم و تشخیص ندادیم خادم کیه و خائن کی !!!حالا هم بجایی رسیدیم ۴۰ساله موتور۱۲۵ سی سی عهد عتیق ژاپن رو کپی ناشیانه میکنیم و با هزاران اسم مختلف و قطعات درجه چندم چینی مونتاژ و به ملتی میخورونیم که گزینه ای بغیر از خوردن و دم نزدن یا کلا قیدش رو زدن ندارن .♿♿♿ بعله ما اینیم .
دمت گرم،خوب گفتی. اون مرد آمرزش شده ،٪٪ روحش شاد،۱۰۰۰گلدوینگ که هنوزم صدر جدول هس خدابیامرز برای همون جوونای اون زمان آورد ولی بیشترشون نمک حرومی کردن تو زمان خودشون بهترین موتورهای آبی خاکی وبیابونی خیابونی سوار شدن تو جنگ ایران وعراق ازهمین موتور سوارها توعملیاتهای سخت ازشون استفاده کردن،،چون قبل انقلاب بدون عقده سوار بر هر موتور آموزش و تفریح دیدن،مردم آزاری نکردن، سالم بودن،واقعن توجنگ عالی و پیروز شدن [ ولی ما هنوز اندر خم یک کوچه ایم ]
ایرانی حق سوار شدن موتور یا ماشین خوب را نداره باید به همین آشغالا بسنده کنه اونا مال کسای دیگن
عراق جنگزده وضعش از ما بهتره اونوقت یه ارزشی تو یه وبسایت کامنت گذاشته بود جوونای ایرانی از کره شمالی یاد بگیرن
جیگره دیگه
خدا نصیبش کن واس هر جوان ایرانی
که واس خودش یه دنیاییه
تو ایران استفاده از سی بی حرام اعلام شده
تو ایران آب هندونه هم حرامه
تو ایران آب هندونه هم حرامه دادا
البته نداشتن مجوز را هم به مشکلاتش در ایران اضافه کنید
وقتی قاچاقه چه فایده سال ۲۰۲۳ هستش ما هنوزهم عقب افتاده ایم باطرز فکرمون
برا ما خیییلی چیزا حیفه. البته حقمونه دقیقا.
تو کشوری که معجون یه موقع پیگرد قانونی داشت تو کوچه پشتی با بپا و قاچاقی اونم می گفت حساب کن برو خودم میارم برات میخوای این موتورو سوار بشی اینجا ارزش هیچی نداره