گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
سایپا آریا، اولین کراس‌اوور سایپا، پیش از عرضه به تولید انبوه متوقف شد. سایپا به جای آن می‌خواهد خودرو دیگری را راهی بازار کند.
خودروی سایپا آریا که به عنوان اولین کراس‌اوور شرکت سایپا در سال ۱۳۹۸ رونمایی شد، به نظر می‌رسد پیش از رسیدن به بازار از چرخه تولید خارج شده است. با وجود رونمایی این محصول با امید به موفقیت مشابه سایپا شاهین، شواهد نشان می‌دهد که آریا به تولید انبوه نرسیده و احتمالاً به سرنوشتی متفاوت از شاهین دچار شده است.
طبق گزارش‌های منتشر شده در سایت کدال سازمان بورس، سایپا تا پایان نیمه اول سال ۱۴۰۳ تنها پنج دستگاه آریا را در خطوط تولید خود تکمیل کرده است، و در نیمه اول سال جاری هیچ دستگاهی از این خودرو تولید نشده است. این مسئله باعث ایجاد شایعاتی در خصوص توقف کامل تولید این محصول شده است.
سرنوشت نامشخص سایپا آریا
سایپا آریا در ابتدا قرار بود با پلتفرم SP100 که پیشتر برای تولید شاهین استفاده شده بود، به بازار عرضه شود. این پلتفرم با موتور M15 توربوشارژ طراحی شده بود، اما در زمان مدیریت محمدعلی تیموری، مدیرعامل وقت سایپا، تصمیم گرفته شد که موتور آریا به جای M15 توربوشارژ به یک موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی تغییر یابد. این تصمیم باعث شد که توسعه این خودرو به تأخیر بیفتد و در نهایت تولید آن متوقف شود.
سایپایی‌ها برای تطبیق موتور جدید آریا با این تغییرات، با خودروسازان چینی مانند چانگان و DAE که در تولید قوای محرکه خودرو فعال هستند، همکاری کردند. همچنین برنامه‌ریزی برای بهبود بخش‌های داخلی و الکتریکی این خودرو نیز انجام شد. با این حال، با وجود این همکاری‌ها و تغییرات، آریا هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده و سایپا به طور رسمی تاریخ عرضه آن را اعلام نکرده است.
رقابت با ایران خودرو و محصولات جایگزین
در حالی که سایپا همچنان در تصمیم‌گیری برای سرنوشت نهایی آریا مردد است، رقیب اصلی این شرکت، ایران خودرو، از اولین کراس‌اوور خود با نام “ری‌را” رونمایی کرده و آن را در طرح‌های فروش خود در شهریور ۱۴۰۳ به متقاضیان عرضه کرده است. این اقدام ایران خودرو باعث شده تا سایپا تحت فشار بیشتری قرار بگیرد و نیاز به عرضه یک محصول جدید و جذاب را احساس کند.
با توقف تولید آریا، سایپا به دنبال گزینه‌های جایگزین است و قصد دارد سیتروئن C3 XR را که تحت همکاری با دانگ فنگ، شریک چینی سیتروئن، تولید می‌شود، به بازار عرضه کند. این خودرو که با نام جدید «سایپا سیلک» وارد بازار خواهد شد، تا پایان سال جاری حدود دو هزار دستگاه تولید خواهد شد و انتظار می‌رود که سایپا در آینده سالانه ۲۰ هزار دستگاه از این محصول کراس‌اوور جدید تولید کند.
سیتروئن C3 XR – سایپا سیلک
آینده سایپا و چالش‌های پیش رو
در حالی که سایپا با معرفی سیتروئن C3 XR یا همان سایپا سیلک به دنبال جایگزینی برای آریا است، آینده این خودروساز همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. با توقف تولید آریا و فشار رقابت از سوی ایران خودرو، سایپا باید راهبردهای جدیدی برای بازپس‌گیری سهم خود از بازار خودروهای کراس‌اوور ارائه دهد.
سلام، بنده در جریان مراحل تولید این خودرو هستم.این خبر کاملا فیک و مغرضانه تهیه شده.تولید این خودرو منتفی نشده، بلکه ایشالا با قدرت به صحنه وارد خواهد شد.
۱ آشغال دیگه با قیمت ۲۰ برابر ارزش واقعی، شاهین رو با تلمبه بادش کردن 😆😆😆😆اینهمه پز دادن واسه چیه؟؟؟؟
هر اطلاعات فنی از موتور و گیربکس خواستید بفرمایید تقدیم کنم.
کارشناس تعمیرات موتورهای دو زمانه و چهار زمانه پاور فول دیزلی و بنزین سوز
سلام
داداش گفتی هر سوالی دارین بپرسین گفتم یه سوالی بپرسم ازت
من 206تیپ 2دارم مدل 94 چکار کنم راه بره میت مکش هدرز و…بزارم یا نه اصلا جواب میده ؟
قوا محرکه این خودرو برای حمل اتاق و سرنشین ضعیف است. همزمان با تولید ریو ، طراحی و تولید تیبا صندوقدار و تیبا هاچ بک کلید خورد. قرار بود بعد از اتمام قرارداد ریو تیبا جایگزین ریو شود. به همین سبب اتاق تیبا با قوا محرکه ریو موتور و گیربکس ریو طراحی شده بود. کیا موتور کره بعد از اتمام قرارداد اجازه جداد از قوا محرکه ریو در تیبا استفاده شود. بعبارتی اجازه نداد آن کلاه گشاد پراید رخ دوباره بر سرش بگذارند. نهایتا خودروی جدید سراتو را معرفی گرد.
اتاق تیبا آماده تولید بود ولی موتور گیربکس نداشت. موتور پراید ۱۳۰۰ سی سی را به زیمنس آلمان دادند و زیمنس با تغییراتی در اتاقک احتراق سرسیلندر پراید آن را ۱۵۰۰ سی سی تبدیل کرد. پائین موتور ۱۳۰۰ سی سی و بالای موتور ۱۵۰۰ سی سی با یکدیگر همخوانی نداشتند.
موتور تیبا ۸ سوپاپه باقی ماند و بالای ۴۰۰۰ دور(RPM) بر اثر سایش روغن را تبخیر می کند. درست به مانند موتور ۱۷۰۰ سی سی پژو ئی اف 7 ایرانخودرو روغن را تبخیر و سیاه می کند.
اتاق شاهین و اطلس طراحی شرکت چانگان ئی دو است. وزن اتاق سنگین است و نیاز به یک موتور قوی با حجم حداقلی ۱۶۰۰ سی سی و گیربکس قوی به مانند رنو لوگان یا همان رنو ال ۹۰ داشت. اگر قوا محرکه ال ۹۰ روی اطلس سوار می شد ، شاهین و اطلس جزء بهترین تولیدات داخل بودند و مشتریان برای خرید آن دست و پا می زدند.
اما از بد حادثه پلت فرم مشنرک ایران و فرانسه اجازه نمیداد تا قوا محرکه ال ۹۰ روی شاهین و اطلس بکار رود.
پس ناچارا این موتور زبان بسته را به زیمنس تحویل دادند تا برای آن تدبیری بیاندیشند. روی موتور توربو سوار کردند و حجم موتور ۱۳۰۰ سی سی پراید را به ۱۵۰۰ سی سی توربو دار افزتیش دادند. رژبم حرارتی موتور سر به فلک کشید. و تبخیر روغن دو چندان شد. علی رقم اینکه واتر پمپ و رادباتور را تقویت کردند و برای خنک کردن روغن از اینتر کولر یا همان مبدل حرارتی استفاده کردند ولی قوا محرکه پراید ۱۳۰۰ جوابگوی اتاق شاهین و اطلس نبود.
بنظرم موتور ۱۶۰۰ سی سی تی یو ۵ پژو تیپ ۵ و گیربکس پژو ۴۰۵ جوابگوی اتاق شاهین و اطلس باشد.
Ef7 واسه پژو نبود ، ی موتور مشترک بین ایران و fev المان بود، و یکی از بهترین موتور های پایه گاز سوز زمان خودش تو دنیا بود ، و از لحاظ طراحی فک کنم بین ۸۳ تا ۸۵ بود که جایزه طراحیو گرفت.
به دلیل استفاده از قطعات نا مرغوب فاتحش خونده شد.
شاهین هم با موتور توربو خیلی خوب و پر توان بود ،تنها مشکلش ،پلت فرم قدیمی موتورش بود.
قدرت موتور ربطی به حجم موتور نداره ، حداقل تو سال ۲۰۲۴ این حرفو نزنید.
نمونش یاریس gr
موتور ۳ سیلندر
نمونش i8 موتور ۳ سیلندر (به موتور برقی کار ندارم)
نمونش رنو کپچر حجم پایین موتور ۱۲۰۰ سی سی
خدا میدونه چقدر سرمایهء ملی این وسط سوخت شد و آخرش هم هیچکدوم پاسخگو نیستن
کی بود کی بود من نبودم
من نبودم دستم بود تقصیر آستینم بود
پیشنهاد میدم که اون موتور رو بیارن به میکانیک های معمولی تبریز ..موتوری براتون میسازن که باهاش تانک رو هم از زمین بلند میکنه ..مدیران خودروساز داخل همشون احمق هستن و خائن
گل گفتی
قطعا برمیگرده ، حتی شده 5 سال دیگه …
داستان تیبا یادتونه …؟