گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
مدل جدید فراری ۱۲ چیلیندری با تکیه بر سنت دیرینه این برند، بار دیگر جعبهدنده دستی و پدال کلاچ را به قلب سوپراسپرتهای جادهای خود آورده است.
فراری با رونمایی از مدل «دودیچی چیلیندری منواله» به بیش از یک دهه انتظار بیوقفه هواداران متعصب خود پایان داد و پیوند میان میراث کلاسیک و دنیای مدرن را دوباره برقرار کرد. این خودرو که نخستین محصول جادهای مارانلو پس از سال ۲۰۱۲ محسوب میشود، با بازگرداندن سیستم سهپداله و اهرم دنده فلزی با طراحی دروازهای، یادآور دوران طلایی مهندسی مکانیکی این برند است.
با این حال نباید این اقدام را عقبگردی به فناوریهای منسوخ دانست، چرا که مهندسان ایتالیایی با بهرهگیری از آیرودینامیک و الکترونیک پیشرفته، سازوکاری طراحی کردهاند که لذت آنالوگ تعویض دنده دستی را با پرفورمنس خیرهکننده و دقت بینقص ابرخودروهای قرن بیست و یکم تلفیق میکند.
فراری ۱۲ چیلیندری منواله نه تنها پاسخی به عطش کلکسیونرهاست، بلکه جسورانه ثابت میکند که در عصر تسلط جعبهدندههای دوکلاچه خودکار، همچنان میتوان با تکیه بر نبوغ طراحی و تعامل فیزیکی میان راننده و ماشین، مرزهای هیجان رانندگی را جابهجا کرد. در این بخش از اخبار خودرو به معرفی شاهکار جدید ایتالیاییها میپردازیم.
معرفی فراری ۱۲ چیلیندری منواله
بازگرداندن گیربکس دستی به فراری ۱۲ چیلیندری یک اتفاق مهم در تاریخ این خودروساز برجسته ایتالیایی به شمار میرود. این اتفاق تاریخی که برای نخستین بار پس از خداحافظی رسمی مدل افسانهای 599 GTB در سال ۲۰۱۲ رخ میدهد، چیزی فراتر از صرفاً نصب یک اهرم دنده است؛ بلکه بازگشت دوباره سه پدال به زیر پای راننده و احیای اهرم دنده فلزی است که نماد هویت مکانیکی برند فراری در طول دهههای متمادی بوده است.
در بخش داشبورد وسط یک پنل شیاردار صیقلی شش سرعته با دقتی بالا قرار گرفته که با یک گوی آلومینیومی کلاسیک گرد تزئین شده است و چیدمان کابین نیز بهطور کامل برای پشتیبانی از این تجربه رانندگی بازنگری شده است. فراری با طراحی یک تونل اختصاصی جدید و ارتقای ارگونومی بخش مرکزی، تمرکز راننده را بهطور مطلق بر عمل فیزیکی تعویض دنده معطوف کرده است.
از نظر ظاهری، این مدل با جزئیاتی متمایز از نسخه استاندارد شناخته میشود که شامل نشانهای اختصاصی حکاکیشده با لیزر، نوارهای تزئینی الهامگرفته از مدل کلاسیک 365 GTB4 دیتونا و رینگهای اختصاصی فورجکاری شده سبکوزن است که شکوهی دوچندان به آن بخشیدهاند.
داخل کابین نیز برای خریداران، ضیافتی از چرم دستدوز ایتالیایی، آلکانترا و تزئینات داخلی منحصربهفرد در نظر گرفته شده که فقط مختص همین مدل طراحی شدهاند و در هر گوشهای از آن، امضای هنری طراحان مارانلو مشهود است.
- رودستر بریتانیایی نیکولز N1A با قدرت 700 اسب بخار و وزن 900 کیلوگرم معرفی شد
- نوویتک به سراغ روئلتو رفت؛ غول لامبورگینی جسورتر از همیشه
- رونمایی مک لارن از آرتورا 1000GP به مناسبت هزارمین گرندپری این تیم
مهندسی انقلابی سیستم تعویض دنده دستی با سیم
آنچه در پس این شیارهای آلومینیومی جذاب پنهان است، پیچیدگی مهندسی حیرتانگیزی است که فراری آن را سیستم «تعویض دنده دستی با سیم» (Manuale By-Wire) نامگذاری کرده است. برخلاف گیربکسهای کلاسیک که پیوند مکانیکی مستقیمی داشتند، در این مدل هیچ اتصال فیزیکی میان اهرم دنده، پدال کلاچ و محفظه گیربکس وجود ندارد و در عوض هر دو بخش به صورت دیجیتالی و با استفاده از شبکهای پیچیده از حسگرها و ماژولهای کنترلی بسیار سریع با گیربکس در ارتباط هستند.
به محض اینکه راننده پدال کلاچ را به سمت پایین فشار میدهد، این حرکت به صورت سیگنال دیجیتالی به واحد کنترل گیربکس منتقل میشود، اما مهندسان فراری برای جلوگیری از مصنوعی شدن این حس، یک ماژول اختصاصی شامل حسگرها و مکانیسمهای حرکتی پیشرفته توسعه دادهاند که دقیقاً وزن و حس درگیری دندهها را هنگام تعویض به صورت فیزیکی بازسازی میکند.
این سیستم به اندازهای درگیرکننده و واقعگرایانه طراحی شده که اگر راننده در زمانبندی فشردن پدال کلاچ یا هماهنگی آن با دور موتور اشتباه کند، خودرو مانند یک مدل کلاسیک ریپ میزند یا حتی ممکن است در ترافیک خاموش شود. همچنین این هوشمندی الکترونیکی از وقوع دندهمعکوسهای اشتباه که پتانسیل تخریب موتورهای تنفس طبیعی را دارند، جلوگیری میکند.
این مجموعه فنی پیچیده بر پایه همان گیربکس دوکلاچه فوقسریع فعلی فراری شکل گرفته است که مزایای خیرهکننده عملکردی گیربکس اتوماتیک را حفظ میکند و در عین حال راننده را در سطحی از تعامل قرار میدهد که تا امروز در هیچ خودروی تولیدی جدیدی دیده نشده بود.
این معماری نوین به مهندسان مارانلو اجازه داده است که یک حالت اتوماتیک نیز در آن تعبیه کنند تا خودرو هر زمان که لازم باشد، با یک تغییر وضعیت ساده از یک سوپراسپرت سه پداله کلاسیک به یک خودروی اتوماتیک راحت برای استفادههای روزمره تبدیل شود.
عملکرد قلب تپنده دوازده سیلندر
فراری ۱۲ چیلیندری منواله قادر است شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در تنها ۲.۹ ثانیه ثبت کند و به سقف سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت برسد، ارقامی که برای این خودرو تحسینبرانگیز است.
در قلب تپنده این شاهکار، همان موتور ۶.۵ لیتری دوازده سیلندر تنفس طبیعی تنفسساز قرار دارد که ۸۳۰ اسب بخار قدرت خالص تولید کرده و تا دور موتور وحشتناک ۹,۵۰۰ دور بر دقیقه میغرد تا سمفونی اصیل فراری را بدون هیچگونه فیلتر توربوشارژر به گوش راننده برساند. استفاده از این پیشرانه قدرتمند در کنار گیربکس دستی، ترکیبی بی نظیر از قدرت وحشیانه و کنترل دقیق آنالوگ را ایجاد کرده که در صنعت خودروی امروزی بی همتا است.
- برابوس بودو رونمایی شد؛ هیولای ۱۲ سیلندر با توان ۱۰۰۰ اسببخار
- معرفی لامبورگینی فنومنو رودستر؛ قدرت ۱۰۸۰ اسبی در یک رودستر خیرهکننده
- معرفی کاپریکورن 01 زاگاتو، ابرخودروی ۹۰۰ اسب بخاری با بهای ۳٫۵ میلیون دلار
عرضه محدود و قیمت نهایی
فراری اعلام کرده است که تنها ۱۴۹۹ دستگاه فراری ۱۲ چیلیندری نسخه دستی را تولید خواهد کرد و هر یک از این نمونهها در فرآیند تولید از سیستم شخصیسازی «تیلور مید» (Tailor Made) عبور میکنند تا تضمین شود هیچ دو نسخهای از این خودرو شبیه به یکدیگر نخواهد بود.
با قیمت پایه ۵۹۰ هزار یورو، دودیچی چیلیندری منواله صرفاً یک خودروی جدید نیست، بلکه بیانیهای جسورانه از سوی فراری است که تأکید میکند حتی در عصر تسلط هوش مصنوعی و گیربکسهای اتوماتیک، لذت ناب آنالوگ بودن همچنان جایگاه مهمی در میان رانندگان حرفهای دارد.