گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تأکید کرد که رعایت استاندارد یورو ۶ در خودروهای داخلی بدون ارتقای زیرساختهای موتوری، نتوانسته مشکل مصرف سوخت را حل کند.
بر اساس آخرین اخبار خودرو، سعید تاجیک، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با تأکید بر شکاف عمیق میان صنعت خودروی کشور و استانداردهای جهانی تصریح کرد که عامل اصلی این ناترازی، فرسودگی فناوری پیشرانههاست.
وی افزود اگرچه خودروهای تولید داخل به استاندارد یورو ۶ مجهز شدهاند، اما به دلیل عقبماندگی تکنولوژیک در طراحی موتور، این استانداردها عملاً نتوانستهاند بازدهی سوخت را ارتقا دهند. این ناهماهنگی فنی سبب شده تا مصرف سوخت خودروهای داخلی، همچنان در قیاس با نمونههای خارجی در وضعیت غیررقابتی باقی بماند.
سایه محدودیتهای فنی بر مصرف سوخت خودروهای داخلی
سعید تاجیک، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با اشاره به وضعیت استانداردهای آلایندگی در صنعت خودروی کشور اظهار کرد که خودروهای تولید داخل از نظر رعایت الزامات زیستمحیطی توانستهاند استاندارد آلایندگی یورو ۶ را پاس کنند و محصولاتی که وارد بازار میشوند نیز ملزم به رعایت همین استاندارد هستند. به گفته او حتی در حوزه صادرات نیز از منظر استانداردهای آلایندگی محدودیتی وجود ندارد و خودروهایی که برای بازارهای خارجی عرضه میشوند نیز باید الزامات مربوط به استانداردهای تعیینشده را رعایت کنند.
با این حال، تاجیک تأکید کرد که اگرچه رعایت استانداردهای آلایندگی یک الزام مهم در تولید خودرو محسوب میشود، اما انتظارات بازار و مصرفکنندگان امروزی فراتر از این موضوع است و خریداران بیش از هر چیز به دنبال خودروهایی با مصرف سوخت کمتر و بهرهوری بالاتر هستند.
وی با بیان اینکه ریشه این فاصله به سطح فناوری در صنعت خودروسازی بازمیگردد، توضیح داد که در صنعت خودروی جهان فناوری موتور و سامانههای مرتبط با آن بهطور مداوم در حال پیشرفت است و خودروسازان بزرگ هر سال با استفاده از فناوریهای جدید تلاش میکنند مصرف سوخت را کاهش داده و بازدهی موتور را افزایش دهند.
به گفته او، در بسیاری از شرکتهای خودروسازی بینالمللی توسعه موتورهای جدید و بهینهسازی پیشرانهها یکی از مهمترین محورهای تحقیق و توسعه محسوب میشود و سرمایهگذاریهای گستردهای برای ارتقای عملکرد و کاهش مصرف انرژی در این بخش انجام میگیرد. در مقابل، در صنعت خودروی ایران به دلیل محدودیتهایی که در حوزه دسترسی به برخی فناوریها و دانش فنی پیشرفته وجود دارد، امکان حرکت همگام با این روند جهانی به شکل کامل فراهم نشده است.
تاجیک در ادامه با اشاره به نحوه توسعه فناوری در صنعت خودروی جهان گفت که طراحی و توسعه موتور در بسیاری از موارد نتیجه همکاری مشترک چندین شرکت و حتی چند کشور است. به گفته او، شرکتهای بزرگ خودروسازی برای دستیابی به فناوریهای جدید معمولاً در قالب همکاریهای بینالمللی، مشارکتهای صنعتی و پروژههای مشترک تحقیق و توسعه فعالیت میکنند و از طریق همین شبکه گسترده همکاریها، فناوریهای نوین در حوزه پیشرانه، کاهش مصرف سوخت و کنترل آلایندگی به سرعت توسعه پیدا میکند.
بحران خودروهای فرسوده و نقش آن در ناترازی مصرف انرژی
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در بخش دیگری از سخنان خود به نقش خودروهای فرسوده در افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوا اشاره کرد و گفت یکی از چالشهای مهم در کشور، وضعیت نامناسب اسقاط خودروهای فرسوده است. به گفته او در حال حاضر تعداد زیادی خودرو قدیمی با فناوریهای قدیمی و مصرف سوخت بالا همچنان در چرخه تردد قرار دارند و همین مسئله موجب میشود میزان مصرف سوخت در ناوگان حملونقل کشور افزایش یابد.
این خودروها علاوه بر مصرف سوخت بالا، سهم قابل توجهی در تولید آلایندههای زیستمحیطی دارند و تردد گسترده آنها در شهرها میتواند به تشدید آلودگی هوا بهویژه در کلانشهرها منجر شود.
وی در ادامه با تأکید بر اینکه مدیریت مصرف سوخت و کنترل آلودگی هوا یک زنجیره بههمپیوسته است، توضیح داد که در این حوزه مجموعهای از عوامل مختلف نقش دارند و نمیتوان تنها با تمرکز بر یک عامل به نتیجه مطلوب رسید. به گفته او، علاوه بر استاندارد بودن خودروها، کیفیت سوخت مصرفی، عملکرد صحیح سیستمهای فنی خودرو، انجام منظم معاینه فنی و همچنین خروج خودروهای فرسوده از چرخه تردد از جمله عواملی هستند که در کنار یکدیگر میتوانند به کاهش مصرف سوخت و کاهش میزان آلایندگی کمک کنند.
- واردات خودرو از مسیر عمان از سر گرفته شد
- مخالفت وزارت صمت با افزایش قیمت خودرو؛ قیمتهای جدید باید از سایت خودروسازان حذف شود
- تعداد ثبتنامکنندگان طرح جدید فروش ایران خودرو 75 درصد کاهش یافت
- سازمان حمایت از طراحی مدل جدیدی برای قیمتگذاری خودرو خبر داد
نقص در زیرساختهای نظارتی و معاینه فنی
تاجیک همچنین به وضعیت زیرساختهای معاینه فنی در کشور اشاره کرد و گفت یکی از چالشهای موجود در این بخش، قدیمی بودن تجهیزات در بسیاری از مراکز معاینه فنی است. به گفته او در حالی که خودروهای جدید با استانداردهایی مانند یورو ۶ تولید میشوند و از فناوریهای جدیدتری در سامانههای کنترل آلایندگی برخوردارند، اما تجهیزات برخی مراکز معاینه فنی هنوز بهروزرسانی نشده و توانایی سنجش دقیق این استانداردهای جدید را ندارند.
این موضوع باعث میشود که پس از گذشت چند سال از تولید خودرو، فرآیند پایش و کنترل میزان آلایندگی و حتی برخی شاخصهای ایمنی خودروها به شکل کامل و دقیق انجام نشود و در نتیجه بخشی از کارکرد نظارتی این مراکز با محدودیت مواجه شود.