گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
اعتراف مدیران سایپا به ثبتنام مازاد، بدهی ۹۰ هزار میلیارد تومانی و افزایش خودروهای ناقص در زنجیره تولید، ابعاد تازهای از مشکلات انباشته این خودروساز را آشکار کرده است.
شرکت سایپا در طول یک سال گذشته بارها قطعهسازان را عامل اصلی ناقص ماندن خودروهای خود معرفی کرده و ادعا کرده بود که اختلال در زنجیره تأمین و عدم همکاری بهموقع تأمینکنندگان، دلیل دپوی خودروهای ناقص در خطوط تولید و پارکینگهای این خودروساز است. بااینحال، کنفرانس خبری اخیر علی شیخزاده، مدیرعامل گروه سایپا روایت تازهای از این بحران بهنمایش گذاشت و نشان داد که بسیاری از اتهامات و شایعات مطرحشده علیه قطعهسازان پایه و اساس واقعی نداشته است.
طبق آخرین اخبار خودرو، آنچه در این نشست رسانهای آشکار شد، حاکی از آن بود که خاستگاه اصلی مشکلات سایپا، نه تأخیر قطعهسازان، بلکه فروش و ثبتنام فراتر از ظرفیت واقعی تولید و انباشت بدهیهای سنگین به حلقههای پیشین زنجیره تأمین بوده است.
بدهی سایپا ناشی از تعهدات غیرمنطقی است
علی شیخزاده، مدیرعامل گروه صنعتی سایپا در آخرین کنفرانس خبری خود که در محل سازمان بورس برگزار شد، ضمن تشریح دلایل بروز مشکلات و چالشهای متعددی که شرکت سایپا در طی دو سال گذشته با آنها دست و پنجه نرم کرده است، اذعان داشت که برخلاف تمام ادعاهای پیشین که ناکارآمدی و عدم همکاری قطعهسازان را عامل اصلی این مشکلات معرفی میکردند، ریشه اصلی بحران در واقع به ناترازی سنگین میان ظرفیت تولید واقعی این شرکت و میزان خودروهایی که از سوی مشتریان ثبتنام شده است، بازمیگردد.
وی با اشاره به اینکه در زمان ورود خود به مجموعه سایپا، با ناترازیهای غیرمنتظرهای مواجه شده است، تصریح کرد که تنها در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲، شرکت سایپا موفق به فروش بیش از ۱۲۰ هزار دستگاه خودرویی شده بود که مازاد بر ظرفیت تولید رسمی آن بوده است. این روند نگرانکننده و غیرمنطقی در سال ۱۴۰۳ حتی تشدید یافت، به گونهای که در فصل زمستان این سال، شرکت سایپا شاهد ثبتنام ۵۶۸ هزار دستگاه خودرو بود.
شیخزاده در ادامه بیان داشت که وجوه حاصل از این ثبتنامهای گسترده، به جای آنکه صرف افزایش ظرفیت تولید، بهبود فرآیندهای تولیدی و رفع موانع موجود در زنجیره تأمین شوند، در جای دیگری مصرف شده است. این اظهارات به روشنی نشان میدهد که حتی اگر قطعهسازان با حداکثر توان و همکاری ممکن، قطعات مورد نیاز را تولید و تأمین میکردند، باز هم سایپا به دلیل تعهدات بیش از حد و برنامهریزی اشتباه، قادر به تحقق وعدههای خود در قبال مشتریان نبود.
مدیرعامل سایپا سپس به موضوع ثبتنام خودروی شاهین در سامانه یکپارچه خودرو در زمستان سال ۱۴۰۳ اشاره کرد و گفت که در این دوره، ۴۹۱ هزار دستگاه خودروی شاهین ثبتنام شده بود که معادل ۱۰ سال تولید این مدل خودرو در سایپا به شمار میرود. وی تاکید کرد که چنین ثبتنامهای چند برابر ظرفیت، حتی با فرض معجزه قطعهسازان و تولید قطعات با دو برابر ظرفیت معمول، نتیجهای جز انباشت خودروهای ناقص در کف کارخانهها و پارکینگهای شرکت نداشت.
حتی با در نظر گرفتن احتمال انصراف بخش قابل توجهی از متقاضیان ثبتنام کننده خودروی شاهین، باز هم حدود ۶۲ هزار تعهد معوق برای این مدل خودرو از سال ۱۴۰۳ به سال ۱۴۰۴ منتقل شده است.
بحران مالی سایپا و بدهی به زنجیره تامین
در خصوص میزان بدهی شرکت سایپا به قطعهسازان، بحثها و جدلهای مفصلی در طی دو سال گذشته در جریان بوده است. هر دو طرف یعنی خودروساز و قطعهسازان، تلاش میکردند تا در بیانیهها و مصاحبههای رسانهای خود تصویر روشنی از وضعیت مالی و بدهیها ارائه دهند. با این حال، اظهارات اخیر شیخزاده در کنفرانس مطبوعاتی روز گذشته در سازمان بورس، ابعاد و جزئیات تازهای از این بحران مالی را آشکار ساخت.
وی فاش کرد که شرکت سایپا تنها در سال ۱۴۰۴ با بحران مالی قابل توجهی روبرو بوده است، به طوری که حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان چک خرید دین و همچنین ۳۰ هزار میلیارد تومان بدهی معوق به نظام بانکی را تجربه کرده است.
با وجود این مشکلات و بحرانهای مالی عمیق، اظهارات قطعهسازان به ویژه شرکت کروز که یکی از اصلیترین تأمینکنندگان زنجیره تأمین سایپا محسوب میشود، حاکی از آن است که آنها علیرغم مواجهه سایپا با چالشهای مالی گسترده و حتی فشارهای اقتصادی ناشی از تحریمها و شرایط خاص کشور همچنان میلیونها قطعه را در طول سال ۱۴۰۴ به این شرکت خودروسازی تحویل دادهاند.
- انتشار اولین تصویر از خودرو جدید سایپا؛ سدان SP1 در راه بازار
- سایپا برای تسویه بدهی کروز، املاک خود را واگذار کرد
- تکذیب صدور مجوز رسمی برای افزایش قیمت محصولات سایپا
- دولت ۱۰۰ همت تسهیلات ویژه به ایران خودرو و سایپا اختصاص داد
- کارشناس صنعت خودرو: قیمت خودرو طبق تورم پیش میرود و افزایش غیر منطقی نداشته است!
بدهی سنگین به کروز و تلاش برای کاهش تدریجی آن
شیخزاده در بخش دیگری از سخنان خود، ضمن پذیرش بدهی قابل توجه شرکت سایپا به شرکت کروز اذعان داشت: «سایپا در مقطعی بدهی قابل توجهی به شرکت کروز داشت که مربوط به زمانی بود که بهتازگی مدیریت این مجموعه را برعهده گرفته بودیم». وی همچنین در ادامه این بخش از اظهارات خود، تاکید کرد که مطالبات زنجیره تأمین از شرکت سایپا، در مقاطعی از زمان به بیش از ۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده بود، اما در حال حاضر این رقم کاهش یافته است.
تکذیب شایعه خرید سهام سایپا از سوی کروز
بخش دیگری از اظهارات شیخزاده به شایعاتی که پیش از این در خصوص رابطه میان شرکت کروز و سایپا مطرح شده بود، پایان داد و نشان داد که بسیاری از این گمانهزنیها، فاقد اساس و واقعیت بودهاند. وی در این مصاحبه با ابراز قدردانی از تلاشها و همکاریهای زنجیره تأمین قطعات، به رابطه میان سایپا و کروز در دو سال گذشته اشاره کرد و عنوان داشت: «امروز دیگر رابطه سایپا با کروز به شکل انحصاری نیست و تلاش شده مسیر تأمین قطعات و نیازهای شرکت از حالت وابستگی خارج شود».
شیخزادهدر انتها به شایعه مطرح شده مبنی بر خرید سهام شرکت سایپا از سوی شرکت کروز پاسخ داد و آن را تکذیب کرد. این شایعه که پیش از این به طور مداوم مطرح میشد و به این ادعا دامن میزد که شرکت کروز عامدانه و با هدف خرید ارزان سهام سایپا از ارائه قطعات به این شرکت خودروسازی خودداری میکند، با اظهارات صریح شیخزاده مبنی بر اینکه «کروز متقاضی خرید سایپا به طور مستقیم نیست»، رد شد.