گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
خودروهایی در تاریخ صنعت خودروسازی جهان وجود دارند که با طراحیهای انقلابی و چشمنواز خود، نه تنها طرفداران بسیاری پیدا کردهاند، بلکه الهامبخش ساخت بسیاری از پرکپیترین طراحیهای خودرو در طول دههها شدهاند.
آیا تا به حال به این فکر کردهاید که برخی از خودروهای مشهور چگونه توانستهاند تا این حد بر صنعت خودرو تأثیر بگذارند؟ موفقیت یک طراحی ماندگار در این عرصه تنها به فروش بالای آن ختم نمیشود، بلکه قدرت آن در ایجاد الهام و تقلید در شرکتهای دیگر را نیز شامل میگردد. در این مقاله به یازده نمونه از چنین خودروهایی میپردازیم که با نوآوریهای خود، نهتنها مسیر تاریخ را تغییر دادند بلکه انبوهی از مدلهای کپیشده را در پی داشتند.
فورد موستانگ ۱۹۶۴؛ پدرخوانده خودروهای پونی
فورد موستانگ مدل ۱۹۶۴ از لحظه عرضه، موفقیتی عظیم را تجربه کرد و تقریباً به تنهایی سبک خودروهای پونی (Pony Car) را پایهگذاری کرد. این سبک خودروها معمولاً جمعوجور، اسپرت، دارای چهار صندلی با دو در و کاپوتی بلند هستند که چشم هر بینندهای را به خود خیره میکنند. در پی موفقیت چشمگیر موستانگ، شرکتهای دیگر نیز به سرعت دست به کار شدند؛ شورولت با مدل کامارو ۱۹۶۷ و پونتیاک با مدل فایربِرد ۱۹۶۷ نمونههای کلاسیکی از این تقلیدها را ارائه دادند. امروزه نیز طراحیهای جدیدی بر اساس موستانگ اصلی با فرکانس منظمی عرضه میشوند که نشان از تأثیر عمیق این خودرو بر تاریخچه خودرو دارد.
مینی کوپر: انقلابی در فضای داخلی
شرکت موریس طراحی مینی کوپر را در سال ۱۹۵۷ آغاز کرد و در سال ۱۹۵۹ اولین مینی کوپر نمادین را روانه بازار نمود. مینی کوپر با جعبهدنده نصبشده به پهلو، طراحی انقلابی را به نمایش گذاشت که امکان ایجاد جلویی بسیار جمعوجور، فضای داخلی جادار و فضای ذخیرهسازی در عقب را فراهم میکرد، بدون اینکه عملکرد یا سرعت بالا را قربانی کند. این طراحی به محبوبیت خودروهای دیفرانسیل جلو (Front-Wheel Drive) کمک شایانی کرد. فیات ۱۲۸ و چندین مدل دیگر از این شرکت در دهه ۱۹۶۰، مستقیمترین رقیب و کپیکار مینی کوپر بودند. همچنین بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن مانند هوندا سیویک (Civic)، تویوتا کمری (Camry) و تویوتا راو ۴ (RAV4) از همین طراحی جعبهدنده کناری مینی کوپر ۱۹۵۹ الهام گرفتهاند.
شلبی کبرا؛ از پیست تا بازار کیتکارها
شلبی کبرا (Shelby Cobra)، خودرویی با عملکرد بالا است که کارول شلبی (Carroll Shelby) آن را در سال ۱۹۶۲ طراحی کرد. هدف این طراحی ترکیب یک موتور V8 سنگین با شاسی سبکوزن بود که نتیجه آن یک کلاسیک فوری شد. کمتر از ۱۰۰۰ مدل اصلی بین سالهای ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۷ ساخته شد و امروزه با میلیونها دلار در حراجیها به فروش میرسند. همین امر بازار پررونقی برای کپیکاری ایجاد کرد. از دهه ۱۹۷۰، شرکتهایی مانند فکتوری فایو ریسینگ کیتهایی را تولید میکردند که به علاقهمندان مکانیک اجازه میداد کبرای خود را با قیمتی بسیار مقرونبهصرفه بسازند. حتی خود کارول شلبی نیز در دهه ۹۰ شروع به فروش کبراهای کاملاً جدید کرد که بر اساس طراحی اصلی ساخته شده بودند.
- معرفی ۱۰ خودروی تاریخساز که امپراتوری تویوتا را ساختند
- نوآوریهای آمریکایی که صنعت خودرو را برای همیشه متحول کردند
- 50 مورد از بزرگترین فرصتهای از دست رفته در دنیای خودرو
مرسدس بنز جی-واگن (G-Wagen)؛ از ارتش تا خیابانهای شهر
مرسدس بنز جی-واگن یکی از شناختهشدهترین طراحیهای خودرو در تمام دوران است. این خودرو که در اواخر دهه ۱۹۷۰ معرفی شد، در ابتدا به عنوان یک وسیله نقلیه نظامی به درخواست محمدرضا پهلوی، شاه وقت ایران و سهامدار اصلی مرسدس، طراحی شده بود. با وجود ریشههای نظامی، G-Wagen همیشه جذابیت گستردهای داشته است. مرسدس در دهههای ۸۰ و ۹۰ بهبودهایی در G-Wagen ایجاد کرد و آن را به مشتریان عادی فروخت، اما تا سال ۲۰۰۲ وارد ایالات متحده نشد. این فاصله زمانی، بازار آمریکا را برای کپیسازی G-Wagen و کیتهای تبدیلی آن باز کرد. خارج از ایالات متحده نیز، چین با BAIC ORV و روسیه با UAZ هانتر (UAZ Hunter) خود، کپیکارهای فراوانی از G-Wagen را تولید کردند.
آئودی کواترو؛ پیشگام رالی و الهامبخش طراحی
در سال ۱۹۸۰، آئودی کواترو (Audi Quattro) هوش از سر طرفداران موتور اسپرت در سراسر جهان ربود. این خودرو زیباییشناسی خودروهای ماسل کار را با نگرانیهای آیرودینامیکی یک خودروی اسپرت شیک و رقابتی ترکیب کرد و به سرعت پیروزیهای زیادی در مسابقات رالی به دست آورد. با افزایش دستنیافتنی بودن و گران شدن کواترو، رانندگان مشتاق به دنبال جایگزینهایی بودند. کیتهای تبدیل پس از فروش بر اساس طراحی کواترو در میان طرفداران مسابقات رالی بسیار محبوب شدند. خود آئودی نیز بارها از محبوبیت کواترو بهرهبرداری کرده و به تولید خودروهایی بر اساس طراحی آن ادامه میدهد.
کرایسلر تاون اند کانتری؛ آغازگر دوران مینیونها
کرایسلر تاون اند کانتری (Chrysler Town and Country) پدیدهای دیگر در دهه ۸۰ بود که جهان خودرو را متحول کرد. این خودرو بخشی از تلاش کرایسلر برای عرضه مینیونهای دیفرانسیل جلو با جذابیت عمومی بود. در کنار مدلهای دیگر کرایسلر مانند پلیموث وویجر (Plymouth Voyager) و دوج کاراوان (Dodge Caravan)، این خودرو به دفن زودهنگام استیشن واگنهای کلاسیک کمک کرد. شرکتهای دیگر با مشاهده اقدامات کرایسلر، نسخههای خود را ساختند. جنرال موتورز با GM All-Purpose Vehicle، شورولت با لومینا APV و پونتیاک با ترنس اسپرت (Trans Sport) وارد این عرصه شدند. فولکس واگن نیز با مجوز از کرایسلر، مدل روتان (Routan) را عرضه کرد که یکی از حقیقیترین کپیهای تاون اند کانتری به شمار میرفت.
فولکس واگن بیتل؛ یک پلتفرم کپیشده و کپیکننده
فولکس واگن بیتل (Volkswagen Beetle) جذاب که در ابتدا توسط فردیناند پورشه طراحی شد، یکی از محبوبترین خودروهای تاریخ است. پورشه قصد داشت آن را به عنوان گزینهای اقتصادی برای رانندگان آلمانی ارائه دهد. شاسی این خودرو موتور، گیربکس و سیستم تعلیق آن را در خود جای داده و به این معنی است که بدنه بیتل را میتوان به طور کامل از بخش عملکردی خودرو جدا کرد. این یکی از ویژگیهای کلیدی است که بیتل را بیشتر از یک طراحی خودرو، به یک پلتفرم باز تبدیل میکند.
خود بیتل ممکن است از نظر فنی یک کپی باشد؛ طراحی آن شباهتهای قابل توجهی با خودرویی دارد که توسط هانس لدوینکا طراحی و توسط تاتراچند سال قبل از عرضه بیتل تولید شده بود و تاترا حتی از فولکس واگن شکایت کرد. با این حال، داستان به اینجا ختم نمیشود. «دان باگی» (Dune Buggy) بر اساس شاسی بیتل ساخته شد و خود فولکس واگن نیز از بیتل به عنوان پایه برای طراحیهای دیگر مانند برازیلیا (Brasília) استفاده کرد.
هامر؛ نماد آفرود و الهامبخش قدرتمند
در اوایل دهه ۱۹۹۰، یک طراحی خودرو جدید از AM جنرال (AM General) قابلیتهای آفرود و زیباییشناسی نظامی را به بازار مصرفکننده آورد. طراحی جعبهای هامر (Hummer) که از خودروی نظامی هاموی (Humvee) ایالات متحده الهام گرفته، به سرعت کپیکارهایی را در سراسر جهان به وجود آورد. جنرال موتورز (General Motors) برند هامر را در سال ۱۹۹۸ خریداری کرد و قبل از تولید کپیهای مستقیم از مدل اصلی، نسخههای کمی منحصربهفردتر خود را از هامر، یعنی مدلهای H1، H2 و H3 را منتشر کرد. در چین، دانگفنگ منگشی (Dongfeng Mengshi) در اوایل کار بر روی شاسی هامر ساخته شد. در ژاپن، تویوتا مگا کروزر (Toyota Mega Cruiser) را عرضه کرد که تقریباً با هامر جعبهای شکل محبوب، یکسان به نظر میرسید.
رنجروور؛ لوکس، کاربردی، پرتقلید
شاسیبلندهای چندردیفه امروزه در جادهها رایج هستند، اما رنجروور چهاردر (Range Rover) نقش بزرگی در رسیدن به این نقطه داشت. اولین رنجروور که در اواخر دهه ۱۹۶۰ توسط بریتیش لیلند (British Leyland) توسعه یافت، در سال ۱۹۷۰ با موفقیت فوری وارد بازار شد. قیمت مناسب و طراحی کاربردی آن، رانندگان را هیجانزده کرد؛ این طراحی آنقدر چشمگیر بود که حتی در نمایشگاهی در موزه لوور (Louvre) به نمایش گذاشته شد. در سال ۱۹۷۴، فیات نووا کامپانیولا استیشن واگن (Fiat Nuova Campagnola Station Wagon) یکی از جایگزینهای محبوب رنجروور در اروپا شد. در روسیه نیز ماترا رانچو (Matra Rancho) فرانسوی با قطعاتی که در ابتدا از خود لندروور (Land Rover) تهیه شده بود، ساخته شد. در اواسط دهه ۲۰۱۰، شرکت چینی لند ویند (Land Wind) شاسیبلند X7 خود را عرضه کرد و این خودرو چنان کپی کاملی از رنجروور اووک (Range Rover Evoque) بود که لندروور از این شرکت شکایت کرد و در دادگاه چین پیروز شد. با این حال، این دعوای حقوقی باعث نشد که کپیکاریها پایان یابند.
سوبارو اوتبک؛ خالق سگمنت کراساوور
هنگامی که سوبارو (Subaru) در سال ۱۹۹۵ اوتبک (Outback) را عرضه کرد، این شرکت در تلاش بود تا نوع جدیدی از خودرو را معرفی کند. اوتبک با هدف پر کردن شکاف بین دو نوع مشتری مختلف، خود را “اولین واگن اسپرت کاربردی جهان” معرفی کرد. اوتبک یک خودروی تمام چرخ متحرک (AWD) است که بر روی شاسی بلندشده به سبک استیشن واگن ساخته شده است. این کراساوور اساساً یک روند جدید را برای مصرفکنندگان و سازندگان خودرو آغاز کرد که بعدها به خودروهایی مانند تویوتا راو ۴ (Toyota RAV4) و هوندا CR-V منجر شد. خودروهایی مانند ولوو کراس کانتری (Volvo Cross Country) و آئودی A4 آلرود (Audi A4 Allroad) هر دو واگنهای اسپرت هستند و هوندا اورتیا (Honda Orthia) نیز دقیقاً مشتریان اوتبک را هدف قرار داده و اساساً یک اوتبک از پایه محسوب میشود.
لوتوس سون؛ کیتکاری که افسانه شد
از زمان عرضه لوتوس سون (Lotus Seven)، این خودرو خواهان این بود که شرکتها و طراحان دیگر نسخههای خود را از آن بسازند. کالین چپمن این خودرو را در سال ۱۹۵۷ با در نظر گرفتن نوع خاصی از مشتریان طراحی کرد. چپمن ابتدا آن را به صورت کیت به فروش رساند و به علاقهمندان اجازه داد تا نسخه خود را از این خودرو بسازند. این طرح کیت به معنای این بود که لوتوس سون نسبتاً آسان ساخته میشد. طرح اصلی توسط کیترهام کارز در سال ۱۹۷۳ از چپمن خریداری شد و کیترهام بلافاصله شروع به تولید نسخه خود از لوتوس سون چپمن کرد که تا به امروز نیز ادامه دارد.
سایر تولیدکنندگان در سراسر جهان نیز مانند فرایزر کارز، برانتون اتو و ورلد کلاس موتوراسپورتس کپیکارهایی از لوتوس سون را توسعه دادند. یک کپی از لوتوس سون آنقدر به طراحی اصلی نزدیک بود که منجر به یک نبرد حقوقی شد: وستفیلد اسپرتس کارز در اواسط دهه ۱۹۸۰ توسط کیترهام به دلیل نقض حق کپیرایت شکایت شد، پرونده را باخت و مجبور به تغییرات اساسی در طراحی خودروهای خود شد. با وجود این داستان هشداردهنده، بسیاری از شرکتهای دیگر همچنان از طراحی لوتوس سون تقلید کردهاند و امروزه این خودرو یکی از پرکپیترین طراحیهای خودرو در تاریخ صنعت خودروسازی است.