گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
پروژه ساخت شاسی بلند هیدروژنی بی ام و iX5 با ثبت پیمایش ۷۵۰ کیلومتر با هر بار سوختگیری وارد فاز تستهای خیابانی شد.
شرکت خودروسازی بی ام و با رساندن پروژه iX5 هیدروژنی به مراحل نهایی، آزمایشهای خیابانی و میدانی این شاسی بلند پاک را آغاز کرده است. مهندسان این برند با خروج خودرو از محیطهای شبیهسازیشده آزمایشگاهی، پروتوتایپهای اولیه را به جادههای واقعی آوردهاند تا عملکرد آنها را در شرایط سخت آبوهوایی و زیر فشارهای شدید رانندگی بسنجند.
در این آزمایشهای فشرده، کارکرد پیوسته و هماهنگ سامانه پیل سوختی، مدارهای الکتریکی و مجموعه باتری فشارقوی با دقت بالا ارزیابی میشود. هدف تیم توسعه بی ام و این است که علاوه بر دستیابی به حداکثر راندمان مصرف انرژی، لذت سواری و ویژگیهای اصیل حرکتی یک بی ام و واقعی را بهطور کامل در این خودرو حفظ کنند.
نسل سوم سامانه پیل سوختی در بی ام و iX5 هیدروژنی
آلمانیها در فرایند مهندسی و ساخت بی ام و iX5 هیدروژنی از جدیدترین نسل سامانه پیل سوختی، یعنی نسل سوم این فناوری بهره گرفته که ثمره مستقیم همکاری استراتژیک این خودروساز آلمانی با شرکت تویوتا است.
مهندسان BMW با اتکا به دستاوردهای حاصل از این فناوری مشترک، تمامی مراحل مربوط به یکپارچهسازی و هماهنگسازی فنی بر روی خودرو، طراحی و توسعه نرمافزارهای پیچیده نظیر واحد کنترل انرژی و فرایندهای تولید نهایی را در مراکز اختصاصی خود در شهرهای مونیخ، اشتایر و لاندسهوت به پیش میبرند.
پیوند و همکاری ۱۵ ساله میان بی ام و و تویوتا پیش از این پروژههای مهمی از جمله پلتفرم مشترک بی ام و Z4 و تویوتا سوپرا را رقم زده بود؛ اما اکنون با رسیدن نسل فعلی سوپرا به پایان خط تولید، این دو غول خودروسازی پرونده همکاری مشترک خود در زمینه توسعه خودروهای اسپرت را میبندند تا تمام توان و تمرکز مهندسی خود را به توسعه فناوریهای نوین معطوف کنند.
- بی ام و Z4 بهترین صندلیهای خودروهای ۲۰۲۶ را دارد؛ نتایج مطالعه J.D. Power
- بی ام و سیستم جدیدی را برای شروع دریفت خودکار ثبت اختراع کرد
- فیسلیفت بی ام و M5 مدل 2028 با iDrive جدید و کابین کاملا متحول شده معرفی شد
- خشم مالکان بیامو از تبلیغات مرد عنکبوتی در نمایشگرهای داشبورد خودروهایشان
هدفگذاری عملکرد اسپرت و شتابگیری سریع
تیم مهندسی و توسعه بی ام و iX5 هیدروژنی تمرکز ویژهای روی توان حرکتی و شتابگیری این پیکره و بدنه بزرگ گذاشته و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کمتر از ۵ ثانیه را برای آن هدفگذاری کرده است. این بازه شتاب نشان میدهد که iX5 هیدروژنی بههیچوجه خودرویی کند یا تنبل نخواهد بود و شرکت سازنده به دنبال آن است که بازدهی و صرفهجویی در مصرف انرژی پاک، مانعی برای ارائه خروجی پرشتاب و عملکرد اسپرت این محصول نشود.
در حال حاضر، مرکز تخصصی هیدروژن بی ام و در شهر مونیخ توانسته فاز تایید نهایی قطعات مختلف را با موفقیت پشت سر بگذارد و هماکنون مشغول مونتاژ پروتوتایپهای نسل سوم پیل سوختی است تا سازوکار لازم برای ورود به مرحله تولید انبوه تکمیل گردد.
با این حال، خط تولید اصلی این سیستمها در کشور اتریش برپا میشود؛ جایی که خودروساز آلمانی تمامی ماشینآلات، ابزارها و تجهیزات کارگاهی مورد نیاز را در کارخانه اشتایر مستقر ساخته و آموزش نیروهای فنی را به جریان انداخته است تا فرایند ساخت انبوه سامانههای پیل سوختی در این سایت انجام گیرد. تولید قطعات حساس و کلیدی نیز در کارخانه لاندسهوت انجام میشود.
- نسخه لانگ بی ام و X5 و iX5 با کابین لوکس و بزرگتر معرفی شد
- بیامو پیکربندی خودرو را به ChatGPT آورد؛ حالا فقط با گفتگو خودروی دلخواهتان را بسازید
- بی ام و X5 مدل 2027 با پیشرانههای قویتر و امکانات لوکستر معرفی شد
- وارث آلپینا بازگشت؛ Bovensiepen 05 GT با قدرت 790 اسب بخار معرفی شد
توسعه مغز هوشمند خودرو و فناوری باتری فشارقوی
تأسیسات لاندسهوت وظیفه ساخت و پردازش مغز هوشمند خودرو یا همان واحد کنترل انرژی را بر عهده دارد که هدایت کلیدی توزیع نیرو و بهینهسازی بازیابی انرژی را مدیریت میکند. طبق اعلام رسمی بی ام و، این سامانه کنترل هوشمند در کنار یک باتری فشارقوی کاملاً جدید، فرایند بازیابی سریع انرژی را عملی میکند.
اگرچه مهندسان بی ام و ظرفیت دقیق این باتری فشارقوی و خروجی نهایی سیستم را هنوز اعلام نکردهاند و ارقام رسمی مربوط به میزان قدرت و گشتاور موتور نسخه تولیدی سال ۲۰۲۸ نیز کماکان نامشخص است، اما برد پیمایشی ۷۵۰ کیلومتر را برای این خودرو هدفگذاری کردهاند که با تکیه بر مخازن باریک، تخت و فشرده هیدروژن در کنار راندمان پیل سوختی نسل سه محقق خواهد شد.
پروژه بی ام و iX5 هیدروژنی از حمایتهای مالی قابلتوجه دولتی برخوردار شده است؛ بهطوریکه وزارت حملونقل فدرال آلمان با تأمین ۱۹۱ میلیون یورو و ایالت باواریا با اختصاص ۸۲ میلیون یورو، بودجه مورد نیاز این طرح را پشتیبانی میکنند.
با توجه به محدودیتهای فعلی در شبکه جایگاههای سوختگیری هیدروژن، بی ام و تصمیم گرفته است که در مرحله نخست عرضه، این شاسی بلند پاک را روانه بازارهایی نظیر ژاپن و کره جنوبی کند که زیرساختهای ایستگاهی و شبکه تأمین هیدروژن در آنها از آمادگی لازم برخوردار است.