گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
در این مطلب قرار است با جذابترین کانسپتهای نیسان که هرگز به تولید نرسیدند، آشنا شویم. ای کاش این خودروهای مفهومی امروز تولید شده بودند.
نیسان، خودروساز باسابقه ژاپنی، از اوایل قرن بیستم تاکنون مدلهای متنوعی را راهی بازار کرده است. بعضی از این خودروها مثل اسکای لاین جی تی آر به نمادهایی افسانهای در میان علاقهمندان خودرو تبدیل شده، در حالی که مدلهایی مثل سنترا بیشتر با هدف ارائه خودرویی اقتصادی و کاربردی برای استفاده روزمره ساخته شدهاند.
جذابترین کانسپتهای نیسان
اما داستان نیسان فقط به خودروهایی که وارد بازار شدند محدود نمیشود. این شرکت در طول سالهای دراز، مجموعهای چشمگیر از خودروهای مفهومی یا کانسپت را نیز معرفی کرده که شامل مدلهای برقی آیندهنگر و ماشینهای کامپکت عجیب و خلاقانه میشوند. برخی از این ایدهها در نهایت به تولید انبوه رسیدند و الهامبخش مدلهای واقعی شدند. برای مثال، ریشههای طراحی نیسان پث فایندر 2026 را میتوان در کانسپتهای اوایل دهه 2010 پیدا کرد.
با این حال، بسیاری از جذابترین کانسپتهای نیسان هرگز فرصت ورود به خیابانها را پیدا نکردند و تنها در حد طرحهای مفهومی باقی ماندند. مرور این مطلب در گجت نیوز، نشان میدهد که نیسان در دورههای مختلف تا چه اندازه خلاق، آیندهنگر و جسور بوده و در آرزوی ساخت خودروهایی بوده که بسیاری از علاقهمندان هنوز آرزو میکنند کاش روزی به تولید میرسیدند.
- کانسپت 2028 هوندا S2000 ترکیبی از طراحی مدرن و روح کلاسیک ژاپنی است
- مهمترین خودروهای کانسپت تاریخ که آینده را شکل دادند
Hyper Force
گرچه برنامه اصلی نیسان در حوزه خودروهای برقی در سال 2026 بیشتر بر نسل سوم و ارتقایافته لیف متمرکز است، اما این شرکت در گذشته بارها به سراغ ایدههای بسیار جسورانهتر در دنیای خودروهای الکتریکی رفته است. در میان این کانسپتها، یکی از شاخصترین نمونهها هایپر فورس است که در نمایشگاه Japan Mobility Show 2023 رونمایی شد.
هایپر فورس نامی است که اغراق و جسارت را یدک میکشد و طراحی آن دقیقا همین حس را منتقل میکند. این خودرو یک سوپراسپرت جذاب، تیز و زاویهدار است که ظاهری شبیه به یک بدنه فلزی خام و آیندهنگر دارد. در بخش جلو، تهاجمیترین طراحی که تاکنون در محصولات نیسان دیده شده به چشم میخورد. در عین حال، این کانسپت ادامه دهنده زبان طراحی GT-R مدرن است و مثل تصویری اغراق آمیز از آینده احتمالی پرچمدار نیسان به نظر میرسد.
با این حال، Hyper Force فقط یک نمایش بصری نیست. این کانسپت از باتری حالت جامد بهره میبرد که توان خروجی آن به حدود 1000 کیلووات میرسد. طراحی بدنه نیز با همکاری بخش نیسمو انجام شده تا حداکثر نیروی محرکه و عملکرد آیرودینامیکی فعال را فراهم کند. حتی شرکت پلی فونی دیجیتال، سازنده سری بازیهای گرن توریسمو، در طراحی رابطهای گرافیکی داخل کابین مشارکت داشته و حالتهای رانندگی مسابقهای و گرند تورینگ را برای آن طراحی کرده است.
- معرفی کانسپت Vision BMW Alpina؛ پیشنمایش نسل جدید محصولات آلپینا
- پیشنمایش کانسپت آلپینا؛ نخستین خودروی اختصاصی زیر چتر بی ام و
Concept 20-23
کانسپت 23-20 که در سال 2023 معرفی شد، برای جشن گرفتن بیستمین سالگرد مرکز طراحی نیسان در اروپا ساخته شده بود و نتیجه، یک نمایش کاملا جسورانه و آیندهنگر بود. این خودرو یک هاچبک برقی مفهومی با طراحی بسیار تهاجمی است که از بازیهای مسابقهای آنلاین و همچنین پروژههای نیسان در فرمول E الهام گرفته است.
طراحی بیرونی آن اغراق آمیز و مسابقهای است: اسپلیتر جلوی تیز و اسپرت، دیفیوزر بزرگ عقب و یک باله بزرگ سقفی که ظاهر آن را شبیه خودروهای مسابقهای کرده است. گلگیرهای بسیار بزرگ همراه با دریچههای هوا در جلو و عقب، حس یک خودرو عضلانی و کاملا آیندهنگر را تقویت میکنند و این شبیه برداشتی افراطی از یک هاچ بک اسپرت مثل تویوتا یاریس جی آر است.
برای تکمیل این طراحی، درهای آن به شکل قیچی طراحی شده است. داخل کابین، ترکیبی از روح خودروهای مسابقهای کلاسیک و طراحی مدرن مینیمالیستی دیده میشود. صندلیها و اجزای آن ساده و خلوت است تا تمرکز روی حس رانندگی باشد. البته نکته جالب اینجاست که این کانسپت حتی پیشرانه واقعی هم نداشت و بیشتر یک بیانیه طراحی و آیندهنگرانه بود تا یک خودرو قابل رانندگی.
- شاهکار جدید بی ام؛ موتورسیکلت کانسپت K18 با الهام از هواپیمای کنکورد
- بهترین خودروهای کانسپت نمایشگاه پکن 2026؛ از خانواده برقی BYD تا Xiaomi Aero GT
Urge
امروزه با وجود قابلیتهایی مثل Tesla Arcade، ایده بازی کردن داخل خودرو چندان عجیب به نظر نمیرسد، اما زمانی نه چندان دور، چنین چیزی یک نوآوری بسیار پیشرفته محسوب میشد. یکی از جالبترین نمونههای آن نیسان Urge بود. این خودرو به راننده اجازه میداد در حالت توقف، وارد دنیای بازی شود.
این کانسپت در نمایشگاه خودرو نیویورک سال 2006 معرفی شد و یک رودستر سبک 2+1 نفره با سقف تارگا بود که قرار بود جایگاهی پایینتر از 350Z داشته باشد. هدف اصلی آن، نه قدرت زیاد، بلکه چابکی و لذت رانندگی بود. از نظر فنی، این خودرو با 350Z فاصله محوری مشترک داشت و سیستم ترمز آن نیز از همان پلتفرم الهام گرفته شده بود، اما به جای موتور حجیم، از یک پیشرانه کوچک در کنار یک گیربکس شش سرعته شبیه موتورسیکلت استفاده میکرد.
نکته جالبتر این بود که طراحی Urge بر اساس یک نظرسنجی آنلاین شکل گرفت. تیم طراحی نیسان آمریکا گزارش داد که کاربران خواهان خودرویی کوچک و سرگرمکننده بودند که بتواند فناوریهای روزمره مثل کنسولهای بازی را نیز در خود جای دهد. در نتیجه، داخل کابین یک کنسول Xbox 360 تعبیه شد که همراه با یک نمایشگر تاشو کار میکرد. این سیستم نسخهای خاص از بازی Project Gotham Racing 3 را اجرا میکرد و راننده میتوانست با استفاده از فرمان و پدالهای واقعی خودرو، تجربهای شبیهسازی شده از رانندگی همان خودرو در دنیای بازی داشته باشد.
- نیسان از کانسپتهای جدید Urban SUV و Terrano PHEV رونمایی کرد
- کانسپت فولکس واگن جتا X بهعنوان یک SUV برقی اقتصادی در چین رونمایی شد
IDx Freeflow and Nismo
در سال 2013، نیسان از دو کانسپت دوقلو با نامهای IDx Freeflow و IDx Nismo رونمایی کرد. بسیاری معتقد بودند که این خودروها میتوانستند رقیبی جدی برای تویوتا GT86 باشند. با این حال، این پروژهها هرگز به خط تولید نرسیدند و امروز تنها به عنوان یکی از پروژههای ناتمام نیسان باقی ماندهاند.
این دو کوپه ترکیبی هوشمندانه از طراحی کلاسیک و مدرن بودند. نیسان در طراحی آنها از میراث خود الهام گرفته بود، به ویژه مدلهای افسانهای Datsun 510 و Skyline Hakosuka و در کنار آنها زبان طراحی مدرن و خطوط تیز و آیندهنگر را قرار داده بود. نتیجه، دو خودرو کاملا متفاوت و چشم نواز بود که اگر تولید میشدند، احتمالا جایگاه مهمی در بازار پیدا میکردند.
بیشتر از همه نسخه نیسمو با گلگیرهای پهن، رینگهای مسابقهای و رنگآمیزی که یادآور خودروهای رالی کلاسیک Datsun 510 بود در کانون توجه قرار گرفت. در مقابل، نسخه فری فلو طراحی سادهتر و شهری داشت و قرار بود از یک موتور کوچک بنزینی 1.5 لیتری بهره ببرد. نسخه Nismo نیز با یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ عرضه میشد که با گیربکس CVT شش سرعته با قابلیت تعویض دستی همراه بود.
- چهار کانسپت پژو و سیتروئن در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شد
- رونمایی از کانسپت BMW iX3 Flow Edition با فناوری تغییر رنگ بدنه در نمایشگاه خودرو پکن
MID 4
دهه 1990 یکی از طلاییترین دورانها برای خودروهای پرفورمنس ژاپنی بود. در آن زمان تقریبا تمام خودروسازان بزرگ مدلهایی عرضه کردند که به سرعت در دل مشتریان جاخوش کردند. در میان آنها، هوندا NSX جایگاه ویژهای داشت. این خودرو با طراحی زیبا و ساختار موتور وسط استانداردهای جدیدی تعریف کرد. اما اگر پروژه نیسان MID 4 به تولید میرسید، شاید مسیر رقابت کاملا متفاوت میشد و NSX رقیبی جدیتر در برابر خود میدید.
نیسان نخستین بار MID 4 Type I را در سال 1985 معرفی کرد؛ درست در همان دورهای که توسعه NSX در هوندا آغاز شده بود. چند سال بعد نیز نسخه پیشرفتهتر Type II رونمایی شد. هر دو نسخه از معماری موتور وسط بهره میبردند و هدفشان ارائه یک خودرو اسپرت واقعی و مدرن بود. نسخه اولیه (Type I) از موتور تنفس طبیعی دیفرانسیل عقب بهره میبرد، اما در Type II همه چیز جدیتر شد و یک موتور قدرتمند 325 اسب بخاری VG30DETT با دو توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک جایگزین آن گردید.
گرچه Type I در زمان خود خودرویی پیشرفته محسوب میشد، اما ای کاش نسخه دوم آن واقعا ساخته میشد. طراحی بدنه آن با خطوطی شبیه خودروهای فراری، همراه با پیشرانه قدرتمند و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ، میتوانست به راحتی NSX را به چالش بکشد و نشان دهد صنعت خودرو ژاپن در آن دوران تا چه حد پیشرفته و جاهطلب بوده است.
- کانسپت هیوندای Boulder رونمایی شد؛ ورود جدی به دنیای پیکاپهای خشن
- کانسپت رنو Bridger بهعنوان رقیبی برای سوزوکی جیمنی رونمایی شد
ESFLOW
نیسان لیف شاید در نگاه امروز، در میان خودروهای برقی جذابترین گزینه به نظر نرسد، اما واقعیت این است که همین خودرو یکی از پیشگامان اصلی شکلگیری بازار مدرن EV محسوب میشود. لیف نشان داد که میتوان جایگزینی عملی برای موتورهای بنزینی ارائه داد، اما اگر نیسان همان فناوری را در مسیری اسپرتتر توسعه میداد، نتیجه میتوانست کانسپتی به نام ESFLOW باشد.
این خودرو در سال 2011، تنها یک سال پس از عرضه لیف، معرفی شد و در واقع نسخهای هیجانانگیزتر از همان فناوری بود. به جای یک موتور در محور جلو، ESFLOW از دو موتور الکتریکی بهره میبرد که هر کدام یک چرخ عقب را به حرکت درمیآوردند. باتریهای آن نیز از همان فناوری لیف گرفته شده بودند، اما نحوه قرارگیری آنها تغییر کرده بود تا تعادل وزن و هندلینگ بهبود پیدا کند.
ادعای نیسان این بود که این خودرو حتی میتواند بردی بیشتر از لیف داشته باشد که حدود 240 کیلومتر بود. در کنار آن، عملکردی بسیار سریع داشت و شتاب صفر تا صد آن کمتر از 5 ثانیه اعلام شده بود. این خودرو روی یک شاسی آلومینیومی سبک قرار گرفت و روی آن بدنهای دو نفره و زیبا طراحی شده بود که به وضوح از زبان طراحی خودروهای سری Z نیسان الهام گرفته بود. در واقع ESFLOW تصویری از این بود که اگر نیسان به جای محافظهکاری، فناوری برقی خود را در مسیر هیجان و رانندگی اسپرت پیش میبرد، چه آیندهای در انتظارمان بود.
- کانسپت «رد پیگ» مرسدس بنز: نگاهی عمیق به میراث و آینده زبان طراحی این خودروساز
- هوندا با کانسپتهای Civic Type R HRC و Prelude HRC مرزهای عملکرد را جابجا میکند
Bevel
خودروهای کانسپت معمولا برای نمایش نهایت توانایی یک خودروساز ساخته میشوند، اما نیسان Bevel یک استثنا بود. این خودرو نه سریع بود، نه یک ویترین از تکنولوژیهای پیشرفته، بلکه بیشتر تلاشی بود برای بازتعریف مفهوم نسبتا محافظهکارانه یک شاسی بلند. این کانسپت توسط مرکز طراحی نیسان آمریکا شکل گرفت و حتی در توضیحات رسمی زمان خود، مخاطب مشخصی برای آن تعریف شده بود و آنها مردان بازنشستهای بودند که همچنان فعال هستند و در فعالیتهای تفریحی، سرگرمی و کارهای اجتماعی مشارکت دارند.
بر همین اساس، طراحی Bevel کاملا متفاوت و نامتقارن بود. سمت راننده یک درِ بزرگ و ساختاری شبیه ونهای باری داشت، در حالی که سمت دیگر خودرو از دو در کوچکتر بهره میبرد که دسترسی آسانتر برای بارگیری تجهیزات را فراهم میکرد.
در بخش عقب نیز درِ صندوق به سبک پیکاپ باز میشد و یک خروجی برق 110 ولتی در آن تعبیه شده بود تا خودرو عملا نقش یک فضای کار سیار را ایفا کند. حتی جنبههای محیط زیستی نیز در آن در نظر گرفته شده بود و انرژی سیستمهای داخلی از پنلهای خورشیدی روی سقف تأمین میشد و نیروی محرکه نیز توسط یک پیشرانه هیبریدی 6 سیلندر 2.5 لیتری فراهم میشد. در واقع Bevel بیش از آنکه یک اس یو وی معمولی باشد، تصویری از یک «فضای زندگی و کار متحرک» بود که مرز بین خودرو، دفتر کار و ابزار تفریح را کمرنگ میکرد.
- جذابترین خودروهای کانسپت که در سال 2025 معرفی شدند
- 10 کانسپت خودرو که شایسته تولید بودند اما هرگز به جادهها نیامدند
Gripz
کانسپتها الزاما به نامهای رسمی و جدی نیاز ندارند و نیسان Gripz نمونهای جالب از همین رویکرد است. استفاده از حرف «Z» در انتهای نام، حتی برای استانداردهای طراحی دهه 2010 هم کمی کلیشهای به نظر میرسید، اما در عین حال با ماهیت این خودرو که ترکیبی از یک کراس اوور شهری و میراث اسپرت نیسان به شمار میرفت کاملا هماهنگ بود.
این کانسپت در واقع سعی داشت محبوبترین ترند آن زمان، یعنی کراساوورهای کامپکت و مرتفع را با DNA خودروهای افسانهای سری Z نیسان ترکیب کند. هرچند نیسان مستقیما به این موضوع اشاره نکرد، اما به وضوح میتوان ارتباط نام و هویت خودرو با سری Z را احساس کرد.
این ارجاعات در طراحی نیز ادامه داشت. بدنه Gripz با ترکیب رنگ قرمز – نارنجی و کاپوت مشکی، یادآور همان 240Z کلاسیک بود. در کنار آن، عناصر غیرمنتظرهای از دنیای دوچرخههای حرفهای از رینگهای بزرگ 22 اینچی گرفته تا کابینی که الهام خود را از دوچرخههای مسابقهای تور دو فرانس گرفته بود، دیده میشد. در مجموع، نتیجه این تلاشها خودرویی شد که حتی امروز هم با وجود غیرمتعارف بودن، جذابیت بصری و ایده متفاوتش را حفظ کرده است.
- آئودی GT50؛ کانسپت انقلابی برای جشن 50 سالگی موتور افسانهای پنج سیلندر
- شاهکار ۸۰ سالگی کیا؛ کانسپت Vision Meta Turismo با طراحی فضایی معرفی شد
Nails
کانسپت نیسان Nails مربوط به سال 2001، از نگاه بسیاری یکی از جذابترین طراحیهای مفهومی نیسان است. این مدل با گذشت زمان نه تنها از جذابیتش کم نشده، بلکه حتی بیشتر هم مورد توجه قرار گرفته است. این خودرو در اصل برداشت آیندهنگرانهای از مینی تراک Datsun با ابعاد کوچک و ارتفاع بسیار کم از سطح زمین بود که یادآور کامیونتهای تیون شده و کوتاه قدی است که در مجلات خودرویی دهههای گذشته محبوب بودند.
طراحی آن ترکیبی از فرمهای ساده و جزئیات غیرمعمول بود. از چرخها و تایرهای یکپارچه گرفته تا درهای پارچهای بخش عقب کابین که به فضای بار باز میشدند، همه چیز حس یک آزمایش طراحی جسورانه را منتقل میکرد. قسمت بار با صفحات فلزی مقاوم و ریلهای بسیار ضخیم احاطه شده بود و درِ عقب نیز به شکلی خاص به سمت بالا و چپ باز میشد. این طراحی با رنگآمیزی دوگانه مشکی و آبی روشن کامل شده بود که حتی امروز هم جلوهای خاص و ماندگار دارد.
در کنار طراحی ظاهری، Nails محصولی کاملا آیندهنگر برای زمان خود بود. نیسان این کانسپت را وسیلهای برای ارتباط با دوستان توصیف میکرد و به همین دلیل، این خودرو مفهومی به تلفنهای همراه و امکانات ارتباطی داخلی مجهز شده بود. گرچه امروز این ویژگیها ساده به نظر میرسند، اما در سال 2001 ایدهای بسیار پیشرفته و آیندهمحور محسوب میشدند.
- کانسپت سیتروئن بازالت ویژن معرفی شد؛ کراس اووری با ظاهر اسپرت و قیمت مناسب
- کانسپت هوندا اینتگرا کوپه با سقف تارگا در نمایشگاه گوانگژو معرفی شد
BladeGlider
با وجود اینکه نیسان در مسیر برقیسازی کامل صنعت خودرو رویکردی محتاطانه داشته، اما از اوایل دهه 2010 مجموعهای قابل توجه از کانسپتهای برقی را معرفی کرده است. یکی از جالبترین آنها BladeGlider بود، خودرویی برقی، سبک و کاملا متمرکز بر آیرودینامیک که در نمایشگاه خودرو توکیو 2013 رونمایی شد.
این خودرو تقریبا تمام فلسفه طراحی خود را بر کاهش مقاومت هوا بنا کرده بود. نیسان برای رسیدن به این هدف، از چیدمان غیرمعمول صندلی 1+2 مشابه مک لارن F1 استفاده کرد تا عرض جلوی خودرو را تا حد امکان باریک کند. در مقابل، بخش عقب عریضتر طراحی شده بود تا تعادل آیرودینامیکی بهتری ایجاد شود و همزمان نیروی رو به پایین افزایش یابد. نتیجه، خودرویی بود که به جای تکیه بر قدرت بالا، با کمترین اتلاف انرژی بیشترین کارایی را هدف قرار میداد.
برخلاف بسیاری از کانسپتهای صرفا نمایشی، نیسان نمونههای واقعی و قابل حرکت از BladeGlider نیز ساخت. نسخه آزمایشی آن از دو موتور 130 کیلوواتی بهره میبرد که هر کدام یک چرخ عقب را به حرکت درمیآوردند. این خودرو در سال 2017 در پیست مشهور گودوود به نمایش درآمد و با هندلینگ دقیق و طراحی متفاوت خود توجه زیادی را به خود جلب کرد.
- کانسپت جنسیس ماگما GT رونمایی شد؛ ابرخودرویی برای دهه آینده
- جنسیس با کانسپت واگن G90 وینگبک مگما جهان را شگفتزده کرد
Alpha-T
پیکاپ نیسان تایتان که اکنون تولید آن متوقف شده، هرگز نتوانست در بازار به موفقیت بزرگی برسد و از نظر هیجان و جذابیت نیز در سطح رقبا قرار نداشت، اما اگر نیسان مسیر متفاوتی را انتخاب میکرد و نسخهای نزدیکتر به کانسپت Alpha-T را میساخت، شاید سرنوشت این خودرو کاملا تغییر میکرد.
این کانسپت در سال 2001 و در نمایشگاه خودرو دیترویت معرفی شد.در واقع این کانسپت یک پیکاپ فول سایز با موتور V8 بود که به سرعت توجه رسانهها را به خود جلب کرد. دلیل اصلی این توجه، ابعاد بسیار بزرگ و طراحی آیندهنگرانهای بود که در زمان خود غیرمعمول به نظر میرسید. از نظر طراحی، Alpha-T را میتوان تا حدی مقدمهای برای خودروهایی مثل تسلا سایبرتراک دانست.
گرچه در مقایسه با طراحیهای بسیار تند امروزی کمی نرمتر و دارای لبههای گردتر بود، اما در مجموع همان زبان طراحی جسورانه و صنعتی را منتقل میکرد. حتی سقف شیشهای نیز بخشی از این طراحی آیندهنگر بود. در کنار ظاهر، این کانسپت از نظر کاربری نیز نوآوریهایی داشت که از جمله میتوان به بخش بار کشویی موتوردار که هنگام باز شدن درِ عقب بیرون میآمد و همچنین جعبه ابزار یکپارچه در داخل درِ عقب که آن را به یک پیکاپ کاملا کاربردی و در عین حال آیندهنگر تبدیل میکرد.
- انقلاب آئودی در فرمول 1: کانسپت R26 پیشگام هویت بصری جدید و هدف قهرمانی 2030
- اینها دیگر خودرو نیستند؛ جنونآمیزترین کانسپتهایی که در SEMA 2025 دیدیم
Hyper Tourer
مینیونها به جز چند استثنا مثل فولکس واگن ID. Buzz مدل 2025، معمولا به عنوان خودروهایی ساده و نه چندان هیجان انگیز شناخته میشوند، اما کانسپت Hyper Tourer نیسان دقیقا خلاف این تصور را نشان میداد. این خودرو در نمایشگاه Japan Mobility Show 2023 معرفی شد و هدف آن نمایش آیندهای بود که نیسان برای مینیونها تصور میکرد. Hyper Tourer یک مینیون کاملا برقی بود که با تمرکز بر رانندگی خودران طراحی شده بود و از فناوریهای ارتباطی پیشرفته مثل Vehicle-to-Everything بهره میبرد.
در داخل کابین، طراحی کاملا حول ایده خودران بودن شکل گرفته بود، تا جایی که صندلیهای جلو قابلیت چرخش 360 درجه داشتند و سرنشینان میتوانستند در حین حرکت رو به عقب بچرخند و با سایر سرنشینان تعامل داشته باشند، در حالی که خودرو به صورت مستقل مسیر را طی میکرد.
هرچند چنین سطحی از خودران بودن هنوز در آیندهای نزدیک در دسترس نیست، اما برخی عناصر طراحی این کانسپت، به ویژه جلوپنجره هوشمند و زبان بصری تیز آن به خودروهای تولیدی نیز راه پیدا کردهاند. برای نمونه، مینی ون نسل چهارم نیسان Elgrand که در سال 2025 معرفی شد، در بخش جلویی شباهت قابل توجهی به این کانسپت دارد و نشان میدهد که ایدههای Hyper Tourer مهجور نماندهاند.
- ۱۰ خودرو کانسپت جذابی که در نمایشگاه Japan Mobility Show 2025 بهنمایش گذاشته شدند
- جنرال موتورز از یک کانسپت برقی اسپرت رونمایی کرد؛ پیشنمایش نسل جدید شورولت بولت؟
Extrem
کانسپت نیسان Extrem با هدف جذب نسل جوان بازار برزیل طراحی شده بود، زیرا این بازار در آن زمان برای نیسان اهمیت ویژهای داشت. نتیجه، خودرویی کامپکت و دو در با طراحی کراس اوور بود که سعی داشت هم جذاب باشد و هم متفاوت. این خودرو با رنگ نارنجی خاصی به نام Solar Cortex، رینگهای شش پره ضخیم و گلگیرهای برجسته، ظاهری بسیار پرانرژی و اسپرت داشت.
اکستریم در نمایشگاه خودرو سائوپائولو 2012 معرفی شد. با وجود نام جسورانهای که داشت، از نظر فنی چندان افراطی نبود و قرار بود از یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ استفاده کند. هدف اصلی آن بیشتر بازتعریف مفهوم کراس اوور برای نسل جدید بود تا ارائه یک جهش تکنولوژیک بزرگ. در عوض، این کانسپت با تمرکز بر طراحی و کاربرد، ایدهای خلاقانهتر ارائه میداد. فضای بار دوطبقه با محفظه قابل جدا شدن و ستون A شفاف از جمله ویژگیهای آن بودند که هم به زیبایی و هم به بهبود دید راننده کمک میکردند. این پروژه توسط مرکز طراحی نیسان آمریکا شکل گرفت و بخشی از استراتژی بزرگتر این شرکت برای ورود جدیتر به بازار برزیل بود.
- سوبارو با رونمایی از کانسپت STI در حال بازگرداندن هاچبک داغ ICE است
- تویوتا هایس کانسپت با درِ بدون ستون: انقلابی در بارگیری ونهای تجاری
Mixim
کانسپت نیسان Mixim یکی از عجیبترین ترکیبهای طراحی در تاریخ نیسان است. این خودرو هم سخت میتوان دوستش داشت و هم به نوعی نمیتوان نسبت به آن بیتفاوت بود. هرچند احتمال موفقیت تجاری آن بسیار پایین به نظر میرسید و خوشبختانه هرگز از مرحله کانسپت فراتر نرفت، اما آن قدر خاص و متفاوت بود که ارزش توجه داشت.
در بخش فنی، Mixim قرار بود یک هاچ بک برقی سبک و بسیار کوچک باشد و حتی از مدل میکرا هم کوتاهتر و کمارتفاعتر بود. این خودرو از دو موتور الکتریکی موسوم به سوپر موتور بهره میبرد و هرچند نیسان ادعای برد مناسب برای آن داشت، اما هیچ عدد دقیقی برای عملکرد آن منتشر نکرد. اما جذابترین بخش Mixim بدون شک طراحی آن بود. درهای گالوینگ، فرم هاچ بک عقب با حالوهوایی شبیه خودروهایی مثل هوندا CR-Z و خطوط تیز و آیندهنگر، همه باعث شده بودند ظاهر آن کاملا غیرمعمول باشد. دماغه خودرو نیز نوعی اغراق از زبان طراحی میکرا اواسط دهه 2000 را نشان میداد.
داخل کابین نیز همان رویکرد غیرمتعارف ادامه داشت. چیدمان صندلیها به صورت 1+2 یا 1+3 و استفاده از کنترلهایی الهام گرفته از دنیای بازیهای ویدیویی، این خودرو را بیش از پیش شبیه یک آزمایش طراحی آیندهنگر کرده بود. در واقع Mixim نمونهای کامل از دورهای بود که خودروسازان هنوز در حال حدس زدن آینده بودند.
- نیسان آرمادا Dune Patrol کانسپت؛ از شاسیبلند شهری تا هیولای آفرود با 425 اسب بخار
- ۵ مورد از عجیبترین کانسپتهای تویوتا و لکسوس در سال ۲۰۲۵
Jikoo
نیسان برای گرامیداشت چهارصدمین سالگرد شوگون سالاری ادو در سال 2003، به جای یک مراسم معمولی، تصمیم گرفت یک خودرو مفهومی ویژه طراحی کند. این خودرو به نام Jikoo قرار بود پیوندی میان سنتهای تاریخی ژاپن و طراحی مدرن خودرو ایجاد کند. ایده اصلی این بود که طراحی و ساخت این خودرو بازتابی از مهارتها و تکنیکهایی باشد که طی نسلها در شهر توکیو (ادو سابق) توسط صنعتگران منتقل شدهاند.
در کنار این رویکرد تاریخی، Jikoo به میراث خود نیسان نیز اشاره داشت. الهام اصلی آن از رودستر کلاسیک داتسون 1935 گرفته شده بود. در حالی که فرم بدنه نسبت به مدلهای جعبهای قدیمی نرمتر و سیالتر شده بود، همچنان عناصر اصلی آن حفظ شده بودند. این خودرو حتی صندلیهای کمکی مشابه مدلهای قدیمی داتسون داشت و از فضای دماغه کشیده برای ایجاد یک محفظه ذخیرهسازی دوطبقه استفاده میکرد که از هر دو طرف خودرو قابل دسترسی بود.
با توجه به طراحی داخلی و نمایشگرهایی که بیشتر بر نقشههای تاریخی و اطلاعات فرهنگی تمرکز داشتند، به نظر میرسد Jikoo از ابتدا تنها به عنوان یک خودرو نمایشی طراحی شده بود. با این حال، اگر نسخهای تولیدی از آن ساخته میشد، میتوانست در بازار رودسترهای کامپکت ژاپنی مثل Mazda MX-5 (میاتا) رقیبی جدی و جذاب باشد.