گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
با وجود اینکه خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک غالبا در کانون توجه قرار دارند، اما برخی از بهترین خودروهای دیفرانسیل جلو تاریخ اثبات کردهاند که میتوانند تجربهای بینظیر از رانندگی و هندلینگ چابک را ارائه دهند.
مدتهاست که بحث بر سر برتری خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک، به ویژه در زمینه هندلینگ، در محافل خودرویی داغ است. با این حال، نباید از پتانسیل بالای خودروهای محور جلو در ارائه عملکردی هیجانانگیز و چابکی مثالزدنی غافل شد. در طول تاریخ، مهندسان با رویکردهای نوآورانه، خودروهایی FWD طراحی کردهاند که نهتنها تعادل و چسبندگی عالی دارند، بلکه رانندگی با آنها نیز بسیار لذتبخش است. در این مقاله به ۲۰ نمونه از برجستهترین مدلهایی میپردازیم که مفهوم رانندگی با یک خودروی دیفرانسیل جلو را دگرگون کردهاند.
فورد پوما (Ford Puma)
فورد پوما دهه ۹۰ میلادی که توسط یان کالوم طراحی شد، با موتور ۱.۷ لیتری یاماها (۱۲۳ اسب بخار) و وزن ۱۰۳۹ کیلوگرم، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در حدود ۹ ثانیه ثبت میکرد. شاسی این خودرو که بر پایه فیستا نسل چهارم ساخته شده بود، با سیستم تعلیق ارتقا یافته و محورهای عریضتر و پایینتر، هندلینگی چابک و دقیق ارائه میداد. مدل کمیاب ریسینگ پوما (Racing Puma) نیز در سال ۱۹۹۹ برای مسابقات رالی با گلگیرهای عریضتر، میلسوپاپ و اگزوز ارتقا یافته، تعلیق سفتتر و حدود ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتر تولید شد.
هوندا اینتگرا تایپ-آر (Honda Integra Type-R)
بسیاری هوندا اینتگرا تایپ-آر (Honda Integra Type-R) را بهترین خودروی دیفرانسیل جلوی تاریخ در زمینه هندلینگ میدانند. باله عقب بزرگ آن نیروی لیفت را تا ۳۰ درصد کاهش میداد و لیپ آئرودینامیک جلو نیز در سرعتهای بالا پایداری را حفظ میکرد. شاسی این خودرو دارای زیرفریم تقویت شده و نقاط جوش اضافی برای افزایش استحکام بود و چرخهای ۱۵ اینچی به سیستم تعلیق دو جناغی آن کمک میکردند. حتی شیشه جلو ۱۰ درصد نازکتر برای کاهش وزن ساخته شده بود.
مینی کوپر (Mini Cooper)
مینی کوپر (Mini Cooper) اصلی با هندلینگ شبیه به کارتینگ و جایگاه غولکش خود شهرت یافت. این خودرو بهجای فنرهای معمولی از سیستم تعلیق مخروطی لاستیکی بهره میبرد که سواری خشن اما مستقیمی ارائه میداد. چرخها در چهار گوشه خودرو قرار گرفته بودند و مرکز ثقل پایین و حرکت کم تعلیق، امکان پیچیدنهای تیز و دقیق را برای کوپر فراهم میکرد. مدلهای قدرتمندتر S نیز در سال ۱۹۶۳ با موتور ۱.۱ لیتری قویتر و ترمزهای دیسکی بزرگتر عرضه شدند.
لوتوس الان ام 100 (Lotus Elan M100)
با اینکه لوتوس معمولا خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب تولید میکند، M100 پاسخ دیفرانسیل جلوی این شرکت به مزدا MX-5 پرفروش بود. لوتوس از بدنه کامپوزیتی سبک وزن که به شاسی ستون فقرات فولادی متصل شده بود، استفاده کرد. سیستم تعلیق جلوی این خودرو دو جناغی بود و یک پایه انعطافپذیر برای کاهش ترک استیر (Torque steer) به شاسی متصل شده بود. اما بسیاری از علاقهمندان، ایده لوتوس دیفرانسیل جلو را نپذیرفتند و تنها ۴۷۰۰ دستگاه از آن تولید شد. بعدها کیا طراحی آن را خرید و ۱۰۵۶ دستگاه در کره جنوبی و ژاپن فروخت.
رنو کلیو ۱۸۲ تروفی (Renault Clio 182 Trophy)
رنو کلیو ۱۸۲ تروفی (Renault Clio 182 Trophy) با حس فشرده و عملکردی مدرن، توسط مهندسان رنو اسپرت با کمک دمپرهای Sachs (که شبیه به دمپرهای رالی با مخزن از راه دور بودند) در محور جلو بهینهسازی شد. این تغییرات، کنترل بدنه عالی و حداقل انعطافپذیری در پیچهای تند را به ارمغان آورد. رنو اسپرت همچنین از ضربهگیرهای هیدرولیک استفاده کرد و ارتفاع سواری را ۱۰ میلیمتر کاهش داد. نتیجه این بود که ۱۸۲ تروفی در پیچهای شدید، بهجای اندرستیر (Understeer)، قسمت عقب خود را بلند میکرد.
پژو ۲۰۵ جی تی آی (Peugeot 205 GTi)
پژو ۲۰۵ جی تی آی (Peugeot 205 GTi) که با موتور ۱.۶ لیتری ۱۰۴ اسب بخار یا ۱.۹ لیتری ۱۳۰ اسب بخار در دسترس بود، با سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و بازوهای کشویی فشرده در عقب، همراه با فرمانپذیری دقیق، میتوانست با برخی خودروهای بزرگتر و قدرتمندتر رقابت کند. مدل ۱.۹ لیتری دارای تنظیمات تعلیق برای کاهش حرکات بدنه و مقابله با اندرستیر بود که در مدلهای اولیه ۱.۶ لیتری مشاهده میشد. این خودرو بهدلیل نسبت قیمت به عملکرد، بسیار محبوب شد و هنوز هم یکی از بهترین خودروهای دیفرانسیل جلوی تاریخ بهشمار میرود.
فولکسواگن گلف GTi کلاباسپرت اس (Volkswagen Golf GTI Clubsport S)
فولکسواگن گلف GTi کلاباسپرت اس (Volkswagen Golf GTI Clubsport S) با حذف صندلیهای عقب، ۳۰ کیلوگرم کاهش وزن داشت. موتور ۳۰۶ اسب بخار، سیستم تعلیق سفارشی، کمبر بیشتر، زیرفریم جلوی آلومینیومی سبکوزن و تایرهای سفارشی میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ (Michelin Pilot Sport Cup 2) باعث شد کلاباسپرت S سریعترین گلف دیفرانسیل جلوی تاریخ باشد. اسپلیتر جلو و بال عقب کمی نیروی رو به پایین تولید میکرد که نیروی لیفت ۶۰ کیلوگرمی گلف GTi پرفورمنس (Performance) را خنثی میکرد و تعادل شاسی بیعیب و نقص و حتی تمایل به اورستیر (Oversteer) را به همراه داشت.
فورد فوکوس آر اس 500 (Ford Focus RS500)
فورد پس از عادت کردن مردم به فوکوس RS Mk2، با افزودن ۴۵ اسب بخار به قدرت آن، نشان RS500 را احیا کرد. همانطور که از نامش پیدا بود، تنها ۵۰۰ دستگاه از فورد فوکوس آر اس 500 (Ford Focus RS500) ساخته شد. اگرچه شاسی نسبت به فوکوس RS اصلی دست نخورده باقی ماند، اما یک دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) برای مدیریت قدرت اضافی و کنترل خودرو در پیچها به آن اضافه شد و حتی در فشار شدید، چرخ عقب را از زمین بلند میکرد.
فورد اسپرتکا (Ford SportKa)
بازار خودروهای هاچبک داغ و کوچک در دهه ۹۰ تا ۲۰۱۰ رونق زیادی داشت. فورد اسپرتکا (Ford SportKa) که از موتور ۱.۶ لیتری ۹۴ اسب بخار بهره میبرد، تحت تغییرات شاسی گستردهای قرار گرفت. افزایش ۲۲ میلیمتری عرض محور جلو برای بهبود چسبندگی، بوشهای سفتتر، تقویتکنندههای اضافی، کاهش ارتفاع تعلیق به میزان ۱۴ میلیمتر و میل موجگیر ۶۰ درصد سفتتر، باعث واکنشپذیری بالای این خودرو به کوچکترین ورودیها شد.
آلفارومئو آلفاسود (Alfa Romeo Alfasud)
آلفارومئو آلفاسود (Alfa Romeo Alfasud) بهعنوان یکی از بهترین خودروهای هندلینگ بالا در دهه ۷۰ میلادی شناخته میشد، اما کیفیت ساخت آن منجر به محبوبیت گلف GTi شد. آلفاسود از اولین خودروهایی بود که به ترمزهای دیسکی چهار چرخ مجهز شد و به لطف معماری موتور باکسر کمارتفاع، سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و اکسل عقب هوشمندانه با اتصال واتس (Watts linkage) که بهعنوان میل موجگیر عظیم عمل میکرد، هندلینگی بدون غلتش و چسبندگی عالی داشت.
رنو مگان آر 26 آر (Renault Megane R26R)
رنو مگان آر 26 آر (Renault Megane R26R) با افزودن رولکیج، کاپوت فیبر کربن، جایگزینی شیشههای عقب با پلیکربنات و حذف صندلیهای عقب، رادیو و ایربگ سرنشین، توانست ۱۲۳ کیلوگرم از وزن مدل مگان RS قدیمیتر کم کند. فنرهای جلو و عقب بیش از ۱۰ درصد نرمتر شدند، در حالی که دمپرها و فنرهای ارتقا یافته، پایداری و کنترل بهتری را در پیچها فراهم میکردند. رنو دیفرانسیل مدل استاندارد را حفظ کرد، اما R26R را با تایرهای Toyo تجهیز کرد که چسبندگی فوقالعادهای به آن میداد.
سئات لئون اس تی 280 (Seat Leon ST280)
سئات لئون اس تی 280 (Seat Leon ST280) با استفاده از یک دیفرانسیل الکترونیکی، میتوانست تا ۱۰۰ درصد گشتاور را از طریق یک کلاچ هیدرولیک به چرخ بیرونی بفرستد. این ویژگی سرعت را در چهار گوشه خودرو حفظ میکرد و به راننده اجازه میداد تا در خروج از پیچها گاز را تخت کرده و حداقل ترک استیر را تجربه کند. ST280 حدود ۲۵ میلیمتر از لئون S معمولی پایینتر بود، اما خریداران میتوانستند بسته پرفورمنس پک (Performance Pack) را که شامل چرخهای آلیاژی سبکتر و تایرهای میشلن اسپرت کاپ ۲ (Michelin Sport Cup 2) بود، سفارش دهند.
فورد موندیو اس تی 200 (Ford Mondeo ST200)
فورد با موندیو اس تی 200 (Ford Mondeo ST200) یک خودروی خانوادگی سریع ایجاد کرد؛ این خودرو فرمانپذیری تیز و پاسخگو و سیستم تعلیق محکمی داشت که توسط مهندسان فورد با دقت تنظیم شده بود. ارتفاع پایین آن به خودرو اجازه میداد تا با چسبندگی بالا پیچها را طی کند و در عین حال راحتی سرنشینان را فراهم میکرد. چرخهای ۱۷ اینچی نیز به ظاهر تهاجمی ST200 کمک میکردند. موتور ۲.۵ لیتری V6 آن از مدل ST24 بازنگری شده بود و قدرت آن از ۱۶۷ به ۲۰۲ اسب بخار افزایش یافته بود.
هوندا سیویک تایپ-آر (Honda Civic Type R)
هوندا سیویک تایپ-آر (Honda Civic Type R) در هر نسلی هندلینگ بینظیر و قابلیت اطمینان فوقالعادهای ارائه میدهد؛ اما در اینجا روی مدل FK2 تمرکز میکنیم. هوندا از یک سیستم تعلیق دو محوره در جلو با دمپرهای تطبیقپذیر برای کنترل ۳۰۶ اسب بخار قدرتی که از طریق چرخهای جلو منتقل میشد، بهره گرفت. چسبندگی توسط چرخهای ۱۹ اینچی با تایرهای کانتیننتال (Continental) فراهم میشد. حالت +R کنترل پایداری الکترونیکی را کمی کمتر و تعلیق را ۳۰ درصد سفتتر میکرد که در آسفالت صاف، تجربهای جذاب برای راننده ایجاد میکرد.
آبارت ۶۹۵ بیپوستو (Abarth 695 Biposto)
فیات آبارت ۶۹۵ بیپوستو (Abarth 695 Biposto) را بهعنوان کوچکترین سوپراسپرت جهان معرفی کرد. خریداران میتوانستند گیربکس هاگ رینگ (Dog ring H-pattern gearbox) را بههمراه دیفرانسیل لغزش محدود انتخاب کنند، در حالی که صندلیهای مسابقهای با کمربند چهار نقطهای، رولکیج و موتور ۱.۴ لیتری توربوشارژ ۱۸۷ اسب بخار بهصورت استاندارد عرضه میشدند. با حذف صندلیهای عقب و افزودن تورهای مسابقهای، فیات ۳۸ کیلوگرم از وزن خودرو (۹۹۷ کیلوگرم وزن کل) کم کرد. افزایش ۱۰ میلیمتری عرض محور، و تایرهای گودیر ایگل اف 1 (Goodyear Eagle F1) چسبندگی فراوانی را ارائه میدادند.
فولکسواگن گلف GTi ام کی 1 (Volkswagen Golf GTI Mk1)
فولکسواگن گلف GTi ام کی 1 (Volkswagen Golf GTI Mk1) بهدلیل پایداری مطمئن و هندلینگ قوی خود در برابر خودروهای دیفرانسیل عقب آن دوران، جایگاه ویژهای در این فهرست دارد. در مقایسه با گلف معمولی، فولکسواگن به GTi سیستم تعلیق سفتتر (هم دمپرها و هم فنرها)، میل موجگیرها و کاهش ۲۰ میلیمتری ارتفاع سواری داد. فرمان بدون کمک آن بازخورد فراوانی ارائه میداد و این خودرو با وزن ۸۴۰ کیلوگرم و ۱۱۰ اسب بخار قدرت، به یک افسانه تبدیل شد که تا به امروز ادامه دارد.
- فولکس واگن گلف GTI سریعترین خودروی دیفرانسیل جلو در پیست نوربرگرینگ شد
- قهرمان فرمول یک: خودروهای دیفرانسیل جلو، آشغال هستند
- خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب چه مزایا و معایبی دارند؟
- 5 خودروی اسپرت که دهها سال جلوتر از زمان خود بودند
پژو ۱۰۶ جی تی آی (Peugeot 106 GTi)
پژو ۱۰۶ جی تی آی (Peugeot 106 GTi) با دستورالعمل معمول هاتهچها، از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو (متصل به یک میل موجگیر)، یک میله پیچشی و یک میل موجگیر اضافی در عقب بهره میبرد. موتور ۱.۶ لیتری ۱۲۰ اسب بخاری آن، تنها ۹۵۰ کیلوگرم وزن را حمل میکرد که به آن چابکی و توانایی بالایی در مسیرهای پیچدرپیچ میبخشید و بار دیگر معیارها را در بازار هاچبکهای داغ ارتقا داد.
تویوتا سلیکا تی-اسپرت (Toyota Celica T-Sport)
تویوتا سلیکا تی-اسپرت (Toyota Celica T-Sport) مدل پرچمدار این سری بود و شاسی آن توسط بسیاری، درخشان و هوشمند توصیف شد. این خودرو بلافاصله پس از کنارهگیری اینتگرا تایپ-آر و فورد ریسینگ پوما وارد بازار شد و به سرعت بهدلیل فیزیک کمارتفاع و سیستم فرمان برقی حساس به سرعت موتور، عنوان بهترین هندلینگ در دیفرانسیل جلو را به خود اختصاص داد. با اینکه شاسی نسبت به سلیکاهای قبلی دست نخورده باقی ماند، قدرت موتور از ۱۴۳ به ۱۹۰ اسب بخار افزایش یافته بود.
فولکسواگن لوپو جی تی آی (Volkswagen Lupo GTI)
فولکسواگن لوپو جی تی آی (Volkswagen Lupo GTI) مانند گلف و پولو، به دلیل چابکی و لذت رانندگی بالا، محبوبیت زیادی کسب کرد. این خودرو با فنرها و دمپرهای ارتقا یافته و ارتفاع سواری ۲۰ میلیمتر پایینتر از لوپو معمولی، ظاهری چسبیده به جاده داشت. تایرهای پهن و فاصله محوری کوتاه، فرمانپذیری تیز و اندرستیر (Understeer) قابل پیشبینی را به ارمغان آورد. موتور ۱.۶ لیتری آن ۱۲۵ اسب بخار تولید میکرد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۸.۲ ثانیه رقم میزد.
هیوندای آی 20 ان (Hyundai i20N)
هیوندای i20N (Hyundai i20N) بهعنوان یک هاتهچ (Hot Hatch) مدرن، ۲۹۶ اسب بخار قدرت را از طریق دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) به چرخها منتقل میکند. چرخهای ۱۸ اینچی آن با تایرهای پیرلی پی زیرو (Pirelli P Zero) بهصورت استاندارد پوشانده شدهاند. اتصالات جلویی محکمتر، کمبر منفی بیشتر و تقویت شاسی، باعث ایجاد اعتماد به نفس بالا در پیچیدنها میشوند، هرچند که در جادههای با کمبر زیاد، ممکن است ترک استیر (Torque steer) خفیفی مشاهده شود.