گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
سایپا تقریباً به اندازه مجموع بودجه هفت وزارتخانه دولت بدهی دارد و رقم تعهدات این خودروساز به حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان رسیده است.
طبق آخرین اخبار خودرو، مجموع بدهیهای سایپا به حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان رسیده است؛ رقمی که از کل بودجه تخصیصیافته به هفت وزارتخانه دولت در سال جاری نیز بیشتر برآورد میشود. مجموع بودجه وزارتخانههای صمت، ورزش، فرهنگ و ارشاد، میراث فرهنگی، امور خارجه، دادگستری و نفت نیز به این رقم نمیرسد.
برای سنجش ابعاد این رقم، سایپا باید درآمد حاصل از تولید و فروش حدود ۹۰ هزار دستگاه کوییک را برای نزدیک به چهار ماه صرف تسویه تعهدات خود کند. بخش مهمی از این بدهیها به تسهیلات و تعهدات بانکی و همچنین مطالبات انباشته زنجیره تأمین قطعات مربوط است. کروز نیز بهعنوان یکی از تأمینکنندگان قطعات سایپا در سالهای گذشته، مطالبات معوق قابلتوجهی از این خودروساز دارد.
سایپا چگونه به مرز ۹۰ هزار میلیارد تومان بدهی رسید؟
اگر رقم حدود ۹۰ هزار میلیارد تومان بدهی سایپا در سال ۱۴۰۴ را آنطور که علی شیخزاده، مدیرعامل این شرکت اعلام کرده است، مبنای ارزیابی قرار دهیم با یکی از جدیترین چالشهای مالی این خودروساز روبهرو هستیم. این رقم صرفاً ادعای منتقدان نیست و از سوی مدیران ارشد سایپا مطرح شده است.
بدهیهای سررسیدشده، کمبود شدید سرمایه در گردش و تعهدات سنگین ناشی از فروشهای بدون پشتوانه در سامانه یکپارچه خودرو، سه محور اصلی بحران مالی سایپا را تشکیل میدهند. بر اساس اظهارات رسمی مدیرعامل سایپا، این شرکت در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ حدود ۱۲۰ هزار دستگاه خودرو بیش از توان و ظرفیت واقعی تولید خود پیشفروش کرده است.
به گزارش فرارو، این ثبتنامهای بدون پشتوانه اکنون به تعهداتی انباشته تبدیل شدهاند که فشار زیادی بر سایپا وارد میکنند و مدیریت تولید، نقدینگی و تحویل خودرو را دشوارتر کردهاند.
مطالبات زنجیره تأمین و چالش ادامه تولید
سایپا برای حفظ فعالیت خطوط تولید خود به تأمین مستمر قطعات نیاز دارد، اما با وجود توافقنامههای مختلف و پذیرش اصل پرداخت بدهی به زنجیره تأمین هنوز نتوانسته است بخش قابلتوجهی از تعهدات خود را اجرا و مطالبات قطعهسازان را پرداخت کند. شرکت صنایع تولیدی کروز یکی از شرکتهایی است که بهدلیل تأمین قطعات سایپا در سالهای گذشته، مطالبات معوق سنگینی از این خودروساز دارد.
اسناد مورد اشاره، ضمن اشاره به توافقهای پیشین و بینتیجه میان سایپا و کروز، از تلاش برای ایجاد سازوکاری تازه خبر میدهند؛ سازوکاری که در آن سایپا باید به پرداخت منظم بدهیهای خود متعهد بماند و کروز نیز با اعطای فرصتی قابلقبول برای تسویه مطالبات، ارسال قطعات به این خودروساز را ادامه دهد.
در این تفاهمنامه، دو شرکت توافق کردهاند اختلاف حسابهای میان خود را نهایی و رقم آن را در قالب صورتتطبیق مشخص کنند. همچنین سایپا باید بخشی از بدهی خود را در بازههای زمانی تعیینشده و بهصورت مرحلهای بپردازد و کروز نیز همزمان قطعات مورد نیاز خطوط تولید سایپا را تأمین کند. برای هر دو طرف نیز در صورت عمل نکردن به تعهدات، جرایمی در نظر گرفته شده است.
- رای دیوان عدالت اداری به نفع خودروسازان؛ پیشفروش خودرو با قیمت روز انجام میشود
- مجلس خواستار کاهش فوری مصرف سوخت خودروهای داخلی شد
- رئیس انجمن قطعهسازان: از سال ۹۶ قیمت خودرو تنها ۲۵ برابر افزایش یافته است!
- سقوط فروش خودروهای داخلی در ۱۴۰۵؛ سایپا و پارسخودرو بیشترین افت را داشتند
بدهی سایپا به کروز از ۱۱٫۷ همت تا ۱۴٫۹ همت
بر پایه این تفاهمنامه، حداقل بدهی سایپا به کروز تا اول اردیبهشت ۱۴۰۵، ۱۱٫۷ هزار میلیارد تومان اعلام شده است. طرفین قرار بوده در فاصلهای کوتاه درباره باقیمانده بدهی مذاکره کنند و صورتتطبیق جدیدی را امضا و مبادله کنند. با این حال، اسناد دیگری نشان میدهد که موضوع به همین رقم محدود نمانده و بدهی سایپا به کروز تا پایان خرداد ۱۴۰۵ به ۱۴٫۹ همت رسیده است که از این میزان، ۱۳٫۵ همت در زمره مطالبات معوق قرار داشته است.
پرداخت چنین ارقامی برای شرکتی که همزمان با کمبود نقدینگی و بدهیهای گسترده مواجه است، کار سادهای نیست. به همین دلیل، طرفین یک برنامه زمانبندیشده و ترکیبی برای تسویه بدهیها در نظر گرفتهاند. بر اساس این برنامه، سایپا متعهد شده بود تا ۱۰ تیر معادل ۱٫۵ همت از بدهی خود را تسویه کند. از آنجا که نقدینگی کافی در اختیار این شرکت نبوده، توافق شده بود بخشی از این تسویه از طریق تحویل خودروهای سالم، بدون ایراد و آماده فروش در بازار به کروز انجام شود.
قیمت خودروهای تحویلی قرار بوده با حداکثر سه درصد تخفیف نسبت به قیمت روز درجشده در تارنماهای خریدوفروش آنلاین خودرو محاسبه شود. با این حال، برخی اسناد نشان میدهند که این شیوه تسویه چندان مورد رضایت کروز نبوده است؛ زیرا این شرکت برای تأمین مواد اولیه، نیاز جدی به نقدینگی دارد و تحویل خودرو بهجای وجه نقد را روش مناسبی برای پاسخگویی به این نیاز نمیداند.
برنامه پرداخت و ادامه ارسال قطعات
در گام دوم برنامه تسویه، سایپا باید تا ۳۱ تیر مبلغ 2 هزار میلیارد تومان پرداخت میکرد و در مرحله بعد نیز یک هزار میلیارد تومان دیگر تا ۱۵ مرداد تسویه میشد. در این مراحل، سایپا امکان داشت بدهی خود را از طریق واریز وجه نقد یا تحویل خودرو پرداخت کند. در مقابل، کروز نیز بر اساس تفاهمنامه متعهد شده بود با ادامه ارسال قطعات به سایپا به جمعآوری قطعات موجود در کف کارخانه و تداوم تولید کمک کند.
با این حال، ارسال قطعات جدید به معنای افزایش دوباره بدهی سایپا است. از سوی دیگر با واگذاری خودرو یا پرداخت نقدی، در مجموع حداکثر ۴٫۵ همت از بدهی این خودروساز به کروز تسویه میشود. بنابراین سایپا پس از دریافت قطعات تازه، علاوه بر پرداخت هزینه همان قطعات، باید مبالغ بیشتری را بهصورت هفتگی به کروز بپردازد تا مطالبات معوق بهتدریج کاهش پیدا کند.
اسناد موجود نشان میدهد که سایپا ظاهراً به پرداخت حدود ۴٫۵ همت از بدهی خود تا مرداد ۱۴۰۵ پایبند نمانده است. کروز نیز در روزهای گذشته و در بیانیهای رسمی اعلام کرده که ارسال قطعات به سایپا را ادامه میدهد، اما سایپا حتی هزینه قطعات جدید ارسالی را نیز پرداخت نکرده است. این موضوع میتواند به افزایش بیشتر بدهی سایپا به کروز در آینده نزدیک منجر شود.
- بیمه مرکزی از پرداخت ۳۵۰۰ میلیارد تومان خسارت به خودروهای آسیبدیده جنگ خبر داد
- مجوز واردات ۲۵ هزار خودروی کارکرده صادر شد؛ چه کسانی میتوانند خودرو وارد کنند؟
- عارف: دهک دهم ۲۴ برابر دهک اول سوخت مصرف میکند
- ایران خودرو پژو 207 فیسلیفت را با 4 سال گارانتی به بازار عرضه میکند
بدهی ۹۰ همتی سایپا معادل بهای حدود ۹۰ هزار کوییک S
بدهی حدود ۹۰ هزار میلیارد تومانی سایپا تنها به کروز محدود نمیشود و مطالبات این قطعهساز فقط بخش کوچکی از رقم کل بدهیها را تشکیل میدهد. بخش دیگر تعهدات سایپا مربوط به سایر شرکتهای زنجیره تأمین، شبکه بانکی و مهمتر از همه، متقاضیانی است که مدتها پیش مبالغ قابلتوجهی برای ثبتنام خودرو به این شرکت پرداخت کردهاند.
برای درک بهتر بزرگی این رقم میتوان قیمت یکی از محصولات پرفروش سایپا، یعنی کوییک S را معیار قرار داد. قیمت کارخانهای این خودرو از سوی سایپا حدود ۹۹۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین شده است. با یک محاسبه ساده، ۹۰ هزار میلیارد تومان تقریباً معادل ارزش ۹۰ هزار دستگاه کوییک S صفرکیلومتر خواهد بود.
سایپا در سال ۱۴۰۴ در مجموع حدود ۲۸۲ هزار و ۲۱۷ دستگاه خودرو تولید کرده است. بنابراین تولید ۹۰ هزار دستگاه خودرو به معنی فعالیت مداوم تمام خطوط تولید و کارکنان سایپا برای حدود چهار ماه است. به بیان دیگر، این شرکت باید نزدیک به یکسوم سال فقط خودرو تولید و عرضه کند، بدون آنکه هزینهای برای حقوق کارکنان یا خرید مواد اولیه بپردازد تا بتواند معادل این بدهی انباشته را تسویه کند.