گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
خودروی آیرودینامیکی فورد که برای رقابت در نسکار ساخته میشد، به علت پایداری بسیار ضعیف و خطرناک در سرعتهای بالا، پس از ساخت سه نمونه اولیه کنار گذاشته شد.
در دهه ۱۹۶۰، شرکت فورد به عنوان موفقترین تولیدکننده در مسابقات نسکار شناخته میشد. با این حال، رقابت شدیدی در «جنگهای آیرودینامیک» بین خودروسازان شکل گرفت که فورد را به سمت پروژههای رادیکالتری سوق داد. این شرکت برای مقابله با رقبایی مانند کرایسلر با مدلهایی همچون دوج چارجر دیتونا و پلیموث سوپربیرد، به دنبال راهکارهای آیرودینامیکی بیسابقه بود تا برتری خود را حفظ کند.
جنگ آیرودینامیک در نسکار و نیاز به ابتکار فورد
در اواخر دهه ۱۹۶۰، طراحی آیرودینامیک خودروها هنوز ابتدایی بود و به بالهای بزرگ و دماغه کشیده محدود میشد. خودروی تورینو تالادگا فورد در سال ۱۹۶۹ با تمرکز بر دماغه بازطراحی شده و جلوپنجره اصلاحشده بدون استفاده از بال، به موفقیت دست یافت و هر دو قهرمانی رانندگان و تولیدکنندگان نسکار را کسب کرد. با این حال، رقبا به سرعت فاصله خود را با فورد کاهش میدادند و این شرکت برای حفظ برتری خود در پی ساخت خودرویی رادیکالتر بود.
فورد تورینو کینگ کبرا: پروژهای جاهطلبانه و خطرناک
فورد طراحی مدل فورد تورینو کینگ کبرا (Ford Torino King Cobra) را به لری شینودا، طراح افسانهای کوروت C2، سپرد. هدف، خودرویی با سرعت بیش از ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت بود که با دماغه پایین و نوکتیز، جلوپنجره «bottom-breather» زیر سپر، چراغهای یکپارچه با کاپوت و شیشه عقب مقعر برای افزایش نیروی رو به پایین، مشخص میشد. فورد روی این خودرو سه موتور قدرتمند ۴۲۹ اینچ مکعبی V8 (حدود ۷ لیتری) از جمله ۴۲۹ کبرا جت و ۴۲۹ باس را آزمایش کرد. بدنه از پنلهای فایبرگلاس برای کاهش وزن ساخته شده بود و تستهای اولیه تونل باد دستیابی به سرعت ۳۲۱ کیلومتر بر ساعت را نشان میداد. سه نمونه اولیه از این خودرو ساخته شد.
| مشخصات موتور | جزئیات |
|---|---|
| موتور | ۴۲۹ اینچ مکعبی V8 |
| قدرت اسب بخار | ۳۷۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۵۰ پوند فوت |
| ۴۰۰ متر | ۱۲.۲ ثانیه (تست خصوصی) |
ناپایداری مرگبار و توقف پروژه
کِیل یاربرو، قهرمان سهباره نسکار با ۸۳ پیروزی، تابستان ۱۹۶۹ مدل کینگ کبرا را در دیتونا آزمایش کرد و آن را «بسیار ناپایدار» توصیف نمود. این ناپایداری احتمالاً ناشی از بلند شدن جلوی خودرو در سرعتهای بالا به دلیل جمع شدن هوا زیر دماغه کشیده یا عدم وجود نیروی رو به پایین کافی در عقب توسط شیشه مقعر بود. شکایت رانندهای سرسخت مانند یاربرو، نشاندهنده یک مشکل جدی در کنترل خودرو بود.
علاوه بر مشکل پایداری، تغییرات سیاسی نیز در کار بود. قوانین جدید همولوگیشن نسکار برای سال ۱۹۷۰، تعداد خودروهای مورد نیاز برای تولید را از ۵۰۰ به ۳۰۰۰ دستگاه افزایش داد که تولید انبوه کینگ کبرا را از نظر مالی غیرممکن میساخت. به همین دلایل، فورد این پروژه را پس از سه نمونه اولیه متوقف کرد و برنامه نسکار خود را نیز برای سال ۱۹۷۰ به طور قابل توجهی کاهش داد.
سرنوشت نمونههای اولیه
با کنار گذاشته شدن پروژه فورد تورینو کینگ کبرا، دو نمونه از این خودرو توسط باد مور (Bud Moore)، مالک تیم نسکار، هر کدام به قیمت ۶۰۰ دلار خریداری شد. امروز، این خودروهای بسیار نادر ارزش بالایی دارند؛ یکی از آنها در حراجی سال ۲۰۱۶ با قیمت ۵۲۵,۰۰۰ دلار به فروش رسید. فورد تورینو کینگ کبرا به عنوان یک پروژه «چه میشد اگر…» در تاریخ نسکار باقی مانده است؛ خودرویی که در دوران رقابت شدید متولد شد اما آنقدر افراطی بود که حتی برای مسابقات نسکار دهه ۱۹۷۰ نیز بیش از حد خطرناک تلقی شد.