سهند یا رانا پلاس

سهند یا رانا پلاس، کدام را بخریم؟

با نزدیک شدن به زمان عرضه سایپا سهند، پرسش کاربران این است که از بین دو سدان اقتصادی سهند یا رانا پلاس کدام را بخریم؟

بازار خودرو طی چند سال اخیر به‌طرز وحشتناکی با افزایش قیمت همراه بوده و بهای محصولات داخلی به‌حدی گران شده‌اند که دیگر نمی‌توان از واژه ارزان قیمت و اقتصادی استفاده کرد. برای خرید یک خودروی صفرکیلومتر در حال حاضر بودجه‌ای 350 تا 450 میلیون تومانی نیاز است و چنین صحبت‌هایی روزگاری خنده‌دار به‌نظر می‌رسید!

سهند یا رانا پلاس؛ کدام یک ارزش خرید بیشتری دارد؟

به هر حال چاره‌ای نیست و تا زمانی که عرضه و تقاضا در بازار وجود داشته باشد، قیمت‌ها افزایش خواهند یافت و روند صعودی بهای محصولات خودرویی متوقف نخواهد شد. اگر تصمیم بگیریم فهرستی از ماشین‌های اقتصادی و مقرون‌به‌صرفه برای خرید تهیه کنیم، باید از سایپا به ساینا و از ایران خودرو به رانا پلاس متوسل شویم.

خوشبختانه سایپا دست از تولید خودروهای قدیمی برداشته و با متنوع کردن سبد محصولاتش، ماشین‌های دیگری نظیر سایپا سهند را با قیمت مناسب و نسبتا ارزان به بازار آورده است. سهند سایپا طی ماه‌های آینده عرضه می‌شود و می‌تواند جزو سدان‌های ارزان قیمت بازار قرار بگیرد. در مطلب پیش رو تصمیم گرفته‌ایم به مقایسه یک خودروی ارزان از سایپا و یک خودروی اقتصادی از ایران خودرو بپردازیم.

معرفی اجمالی سهند و رانا پلاس

سهند - سهند یا رانا پلاس

با نگاهی به سبد محصولات آبی‌پوشان جاده مخصوص متوجه خواهیم شد که ارزان‌ترین خودروی آنها، رانا است. این سدان اقتصادی روی پلتفرم پژو 206 سوار شده و پس از طی دوره‌های فراز و نشیب، بالاخره در سال 1392 به بازار رسید و جایگزینی برای تیپ‌های مختلف 206 صندوقدار بود.

با نزدیک شدن به سال‌های پایانی دهه 90 شمسی، ایران خودرو تصمیم گرفت با اعمال تغییراتی جزئی، نسخه پلاس این سدان را به بازار بیاورد. تولد رانا پلاس مصادف شد با پژو 206 صندوقدار و از سال 1400 خریداران از محصول جدید این شرکت استقبال کردند. و اما نوبت به سهند سایپا می‌رسد.

رانا پلاس

سهند فیس لیفتی از ساینا است و برای نخستین بار در نمایشگاه تحول صنعت خودرو 1401 از آن رونمایی شد. البته عرضه کننده رسمی این سدان ارزان قیمت، گروه پارس خودرو است و ماشینی بین ساینا و شاهین به‌حساب می‌آید. بیایید نگاهی به طراحی بیرونی این دو خودرو بیندازیم. طرفداران سدان ایران خودرو می‌توانند برای کسب اطلاع بیشتر، مقایسه سمند ال ایکس با رانا پلاس را بخوانند.

طراحی ظاهری سهند و رانا پلاس

دو شرکت ایران خودرو و سایپا طی سال‌های اخیر تلاش زیادی برای تنوع بخشیدن به سبد محصولاتشان کرده و خودروهای جدیدی به بازار آورده‌اند؛ اما اگر با دقت به سدان‌های اقتصادی این دو خودروساز نگاه کنید، می‌بینید که پایه و اساس آنها به پژو 206 صندوقدار و تیبا بازمی‌گردد.

سهند

با این اوصاف سهند و رانا پلاس خودروهای جدیدی نیستند و فقط فیس لیفت جزئی نسل‌های قبلی محسوب می‌شوند. تنها تفاوت سهند در مقایسه با رانا پلاس این است که ظاهر به‌روزتر و مدرن‌تری دارد. نمای جلویی مزین به چراغ‌های کشیده‌ای شده که به جلوپنجره شش ضعلی آن متصل گردیده است.

طرح چراغ‌های کشیده به‌همراه سپر جدید، ورودی‌های هوای متفاوت و مه‌شکن‌های مستطیل ظاهر زیباتری نسبت به ساینا برای سهند به ارمغان آورده‌اند. طراحان سایپا نخواسته‌اند خودشان را زیاد به زحمت بیندازند و قالب چراغ‌های ساینا را روی سدان جدیدشان پیاده کرده‌اند؛ با این تفاوت که ادامه چراغ‌ها تا روی صندوق امتداد یافته و جاپلاک روی سپر جدید تعبیه شده است. در کل نمای ظاهری نسبت به ساینا و ساینا اس بهتر شده است.

رانا پلاس - سهند یا رانا پلاس

تنها ایرادی که به سایپا سهند وارد شده، بدون تغییر ماندن نمای جانبی است و نمای کناری با نمای تیبا یکسان است. قدیمی بودن نمای جانبی این‌گونه القا می‌کند که سایپا زحمتی برای طراحی سهند نکشیده و از تیبا تقلید کرده و همچنین ناهماهنگی بدی بین دماغه تیز جلو با چراغ‌های عقب و ستون C به‌وجود آورده است.

اما رانا خودرویی است که اوایل دهه 90 شمسی طراحی شد. ظاهر این سدان قدیمی و از مد افتاده شده و نسخه پلاس هم نتوانسته رنگ و بوی تازه به ظاهر بیرونی این سدان بدهد. اگرچه به‌روزرسانی‌های ایران خودرو، رانا پلاس را خودروی متفاوتی نکرده، اما هماهنگی بهتری نسبت به سهند دارد.

طراحی نمای داخلی و کابین سهند و رانا پلاس

یکی از مشکلات رایج و قطعی ساینا طی سال‌های تولید شدنش، طراحی کابین است. خوشبختانه سایپا به انتقادات مشتریان توجه کرده و دست به تغییرات اساسی زده است. برای مثال داشبورد و رودری‌ها کاملا جدید طراحی شده و تریم دو رنگ آنها زیباست. هم‌اکنون دریچه‌های تهویه هوا مدور هستند و چهره مدرن و جذابی به سهند بخشیده‌اند. البته از نظر کیفیت متریال و مواد مورد استفاده انتظار زیادی از شرکتی مثل سایپا داشت و به همان پلاستیک خشک باید بسنده کرد.

سهند

ایران خودرو در مورد رانا پلاس تصمیم به خانه‌تکانی نگرفته و فضای کابین همچنان قدیمی و آزاردهنده است. داشبورد سیاه و پلاستیکی این سدان قدیمی حس خوبی القا نمی‌کند و توی ذوق آدم می‌زند. با این حال می‌توان تغییرات رانا پلاس در مقایسه با رانا را به موارد زیر محدود دانست:

استفاده از غربیلک فرمان جدید پژو 207 در رانا پلاس، دکمه‌های کنترلی فرمان، طراحی جدید صفحه آمپر و استفاده از تریم پارچه‌ای روی درها.

رانا پلاس

سیستم تهویه رانا پلاس همچنان دستی است و از اتوماتیک شدن آن خبری نیست. متاسفانه از ایران خودرو چنین چیزی بعید است؛ خصوصا وقتی بدانیم که خودروی ارزان قیمت ساینا مجهز به سیستم تهویه دیجیتالی شده! بنابراین از نظر طراحی داخلی باید نمره بالاتری به سهند سایپا داد؛ زیرا مشکل فضای پا برای سرنشینان را حل کرده ولی رانا پلاس همچنان مثل پژو 206 فضای کمی برای سرنشینان عقب دارد.

امکانات رفاهی و ایمنی رانا پلاس و سهند

سایپا تصمیم گرفته سهند را در تیپ‌های مختلفی راهی بازار کند که تیپ‌های پایه از حداقل امکانات رفاهی و ایمنی برخوردار هستند؛ ولی نسخه‌های فول آپشن، گزینه‌های بیشتری ارائه می‌دهند. از جمله امکانات ایمنی این سدان تازه‌وارد می‌توان به دو کیسه هوا، سیستم‌های ترمز ضد قفل و توزیع نیروی ترمز، سنسور تشخیص نقاط کور و احتمالاً سامانه کنترل پایداری اشاره کرد.

همچنین از امکانات رفاهی سهند باید به کروز کنترل، سنسور فشار باد تایرها، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال با کولر اتوماتیک، تنظیم صندلی راننده در شش جهت به‌صورت دستی، خروجی برق ۱۲ ولت، چراغ روشنایی در روز، سنسور نور، سنسور باران، روکش پارچه‌ای صندلی‌ها، سیستم صوتی با چهار بلندگو و سنسور پارک عقب، نمایشگر سیستم سرگرمی، دوربین عقب، صندلی برقی راننده و روکش چرمی صندلی‌ها اشاره کرد.

اما رانا پلاس ایران خودرو از نظر سطح امکانات رفاهی نسبت به رانا وضعیت بهتری دارد که از جمله این آپشن‌ها باید به کروز کنترل، رودری‌های جدید، عایق صداگیر موتور رانا پلاس و مجموعه داشبورد جدید، شامل جلوآمپر دیجیتالی با هشدار کمربند، صفحه نمایشگر روی داشبورد و نمایشگر بیرونی به‌اضافه ایزوفیکس اشاره کرد. همچنین غیر از این موارد به سایر امکانات زیر باید توجه داشت:

  • کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
  • ایموبیلایزر
  • قفل مرکزی با ریموت
  • کمربند ایمنی سرنشینان جلو سه نقطه‌ای
  • فرمان تلسکوپی
  • سنسور دنده عقب
  • سیستم قطع سوخت خودکار
  • تهویه دستی
  • سیستم صوتی رادیوپخش
  • مه‌شکن جلو و عقب
  • قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل
  • سیستم روشنایی ترک خودرو
  • آینه‌های جانبی برقی راهنمادار
  • شیشه بالابر برقی درها
  • تنظیم دستی صندلی راننده و سرنشین جلو
  • تنظیم پشت سری صندلی‌های جلو
  • بازکن قفل صندوق از داخل

مقایسه این دو خودرو در بخش امکانات رفاهی و ایمنی ما را به این نتیجه می‌رساند که هر دو سدان در حد و اندازه هم ظاهر شده‌اند و برتری قابل توجهی بین آنها نیست.

مقایسه مشخصات فنی سهند و رانا پلاس

سهند

زیر کاپوت سهند پارس خودرو یک پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر قرار گرفته که قبلا برای ساینا و کوییک استفاده شده بود؛ یعنی پیشرانه M15. البته تغییراتی برای سهند اعمال شده که می‌توان به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ، خروجی بیشتر اسب بخار و گشتاور اشاره کرد. با این اوصاف سدان سایپا می‌تواند حداکثر 90 اسب بخار قدرت و 137 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

رانا پلاس مجهز به دو موتور شده؛ زیرا این خودرو دو نسخه معمولی و پانوراما دارد. نسخه پانوراما مجهز به یک پیشرانه ارتقا یافته TU5P شده، ولی ما برای برقراری مساوات بین این دو سدان ارزان قیمت نسخه معمولی رانا پلاس را در نظر می‌گیریم که زیر کاپوت خود یک پیشرانه 1.6 لیتری TU5 دارد.

رانا پلاس - سهند یا رانا پلاس

پیشرانه فوق می‌تواند حداکثر 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که نسبت به سهند خروجی بیشتری خواهد داشت. بنابراین باید گفت موتور قدیمی رانا پلاس از نسخه جدید پیشرانه سهند عملکرد بهتری دارد و باید برنده این بخش از رقابت را رانا پلاس اعلام کرد.

تجربه رانندگی رانا پلاس و سهند

به‌طور دقیق نمی‌توانیم راجع به تجربه رانندگی سهند سایپا نظر بدهیم؛ چرا که این سدان هنوز به بازار نرسیده و مورد بررسی قرار نگرفته است. ولی از آنجایی که مشخصات فنی آن در قیاس با ساینا فرقی نکرده، می‌توان شباهت‌های زیادی بین این دو محصول سایپا پیدا کرد.

سهند - سهند یا رانا پلاس

متاسفانه به‌محض روشن کردن سهند، صدای موتور وارد کابین می‌شود و سرنشینان را آزار می‌دهد. بر خلاف سهند، رانا پلاس پیشرانه آرام‌تری دارد و سروصدای کمتری تولید می‌کند؛ منظور در حالت کارکرد درجا است. همچنین رانا پلاس فرمان نرم‌تری دارد و دنده‌هایش به‌راحتی جا می‌روند.

رانندگی با محصول ایران خودرو لذت‌بخش است؛ زیرا در مسافت‌های طولانی، راننده کمتر اذیت می‌شود. حال آن‌که سهند با وجود برخورداری از سامانه هیدرولیک، سفت و سخت‌تر از رقیب ظاهر می‌شود. علاوه بر این وقتی با سهند رانندگی می‌کنید، تا حدی تجربه رانندگی با پراید زنده می‌شود.

رانا پلاس - سهند یا رانا پلاس

رانا پلاس مشخصات فنی قدرتمندتری دارد و به‌لطف پیشرانه قوی و خروجی‌های مساعد، کشش و شتاب بهتری ارائه می‌دهد؛ حال آن‌که سهند هم در مقابل حریف خود کم نمی‌آورد و به‌لطف وزن کمتر حرف‌هایی برای گفتن دارد. در کل شتاب و کشش سهند برای این کلاس خودرویی راضی‌کننده خواهد بود.

سخن پایانی

پیش از در نظر گرفتن مجموعه مشخصات و ویژگی‌های فوق باید به مهم‌ترین مولفه برای خرید یک ماشین دقت کرد که همانا قیمت است. بهای سهند را سایپا اعلام نکرده، ولی با در نظر گرفتن قیمت اطلس و سایر هم‌رده‌های این سدان، می‌توان 400 میلیون تومان را پیش‌بینی کرد.

این در حالی است که رانا پلاس هم‌اکنون با قیمت 620 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و اختلاف این دو محصول تقریبا به 200 میلیون تومان می‌رسد. چنین اختلاف قیمتی مطمئنا در تصمیم به خرید مشتریان تأثیر می‌گذارد.

بنابراین اگر تنها قیمت را برای خرید یکی از این دو ماشین در نظر بگیریم، باید گفت رانا پلاس با وجود قوای فنی بهتر و کیفیت سواری برتر باید کنار گذاشته شود؛ چرا که دیگر اقتصادی به‌حساب نمی‌آید. اگر بودجه خرید رانا پلاس را ندارید باید به ویژگی‌های سهند نظیر هزینه‌های نگهداری پایین تر، داشبورد به‌روزتر و فضای جادارتر صندلی‌های عقب اکتفا کنید.

رانا پلاس

مزایا
  • پیشرانه مدرن‌تر
  • کیفیت سواری بهتر
  • تجهیزات رفاهی و ایمنی بیشتر
معایب
  • قیمت گران‌تر
  • فضای محدود صندلی‌های عقب
  • داشبورد قدیمی و با کیفیت پایین
  • هزینه‌های نگهداری بالا

سایپا سهند

مزایا
  • قیمت ارزان‌تر
  • طراحی داخلی به‌روزتر
  • کابین جادارتر
  • هزینه‌های نگهداری پایین‌تر
معایب
  • کیفیت سواری ضعیف‌تر
  • پیشرانه قدیمی و کم‌بازده
  • سروصدای زیاد و لرزش موتور

به‌نظر شما کدام یک از یک این دو محصول ارزش خرید بیشتری دارند؟ آیا رانا پلاس قدیمی با هزینه‌های نگهداری بالا و قیمت بیشتر برنده خواهد بود یا سهند سایپا با هزینه‌های نگهداری پایین‌تر و قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تر؟ نظرات خود را با ما به اشتراک بگذارید.

همچنین بخوانید:
آیا نصب داون پایپ روی خودروهای توربوشارژ امری ضروری است؟ اکستریم VX + مشخصات فنی و قیمت ماشین رضا گلزار ۳ کاربرد غیرمنتظره برای لاستیک های کهنه و قدیمی آبروریزی جدید برای ایران خودرو

پاسخ بدهید

وارد کردن نام و ایمیل اجباری است | در سایت ثبت نام کنید یا وارد شوید و بدون وارد کردن مشخصات نظر خود را ثبت کنید *

*

2 دیدگاه

  1. ساینا صفر داشتم پارسال فروختم
    الان رانا پلاس دارم
    ساینا به کلمه واقعی اشغال بودو بس
    دلیل میخوای براتون
    بگم سال اول ماشین بدون تصادف جفت شاسیهاش شکست
    گیربکس اومد پایین موتور گل سوپاپ برید بدنه ساینااشغاااااااال است وسلام

  2. تو رو خدا ماشین جدید درست نکنید.
    که حالمون بهم خورد با این همه تکنولوژی و زیبایی