گجت نیوز آخرین اخبار تکنولوژی، علم و خودرو 
اگر علاقهمند به موتورهای 8 سیلندر دیوانهوار صنعت خودرو هستید، در این مطلب نگاهی به 10 موتور V8 تنفس طبیعی میاندازیم که دیگر تکرار نمیشوند.
موتورهای 8 سیلندر تنفس طبیعی با حجم بالا، یکی از ماندگارترین نمادهای صنعت خودرو هستند، اما آیندهای برای آنها متصور نیست. این پایان، ناشی از ضعف مهندسان نیست، بلکه نتیجه تغییر استانداردهای صنعت خودرو است. هرچند فناوریهایی مثل توربوشارژرهای داغ و سامانههای هیبریدی خفیف، عملکرد و بهرهوری فوقالعادهای ارائه میدهند، اما بسیاری از مهندسان معتقدند دوران موتورهای V8 پرحجم و دور بالا برای همیشه به پایان رسیده است.
معرفی ۱۰ موتور V8 تنفس طبیعی که تکرار نخواهند شد
فشار روزافزون قوانین آلایندگی، خودروسازان را مجبور کرده پیشرانههایی تولید کنند که در استارت سرد آلایندگی کمتری داشته باشند، ذرات معلق کمتری منتشر کنند و در دورهای پایین بیشترین بازده را ارائه دهند. این در حالی است که فلسفه طراحی موتورهای V8 تنفس طبیعی دقیقا بر پایه تولید قدرت خالص، دور موتور بالا و پاسخگویی سریع شکل گرفته بود، نه صرفهجویی در مصرف سوخت یا کاهش آلایندگی!
به همین دلیل، این موتورها جایگاهی افسانهای در میان علاقهمندان خودرو پیدا کردهاند. صدای منحصربهفرد، واکنش آنی به فرمان راننده و حس ناب رانندگی، ویژگیهایی بودند که آنها را به نماد عصر طلایی موتورهای احتراق داخلی تبدیل کردند. این عصر به نظر میرسد دیگر هرگز تکرار نخواهد شد. در ادامه شما را با 10 موتور 8 سیلندر تنفس طبیعی که هرگز تکرار نخواهند شد، آشنا خواهیم کرد.
- این شاید بدترین روش برای آببندی موتور خودروی صفر باشد
- موتور خودروهای لامبورگینی کجا و توسط چه کسی ساخته میشود؟
بی ام و S65
- پیشرانه 4.0 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه V8 مدل S65 که قلب تپنده بی ام و M3 نسل E9X بود، یکی از خاصترین موتورهایی بوده که بخش M تاکنون ساخته است. راز جذابیت این موتور در استفاده از هشت دریچه گاز مجزا نهفته بود. این سیستم با هماهنگی یک ECU پرسرعت، کوچکترین فشار روی پدال گاز را به واکنشی آنی و بسیار دقیق تبدیل میکرد و تجربهای کمنظیر از رانندگی ارائه میداد.
با این حال، همین فناوری پیشرفته امروز به نقطه ضعف آن تبدیل شده است. کنترل دقیق نسبت سوخت و هوا در هشت مسیر مستقل برای رعایت استانداردهای سختگیرانه آلایندگی تقریبا غیرممکن به نظر میرسد. از سوی دیگر، این موتور بدون استفاده از توربوشارژر یا سیستمهای برقی، 414 اسب بخار قدرت تولید میکرد و تا دور موتور 8300 rpm با شور و هیجان ادامه میداد.
اما دنیای امروز دیگر جایی برای چنین پیشرانههایی ندارد. قوانین جدید، موتورهایی با مصرف کمتر، آلایندگی پایینتر و گشتاور بالا در دورهای پایین را طلب میکنند و این ویژگیها معمولا با موتورهای توربوشارژ حاصل میشوند. به همین دلیل، S65 نه تنها یکی از بهترین موتورهای تنفس طبیعی تاریخ BMW، بلکه یادگاری از دورانی است که لذت رانندگی بر هر چیز دیگری اولویت داشت.
- بی ام و X5 مدل 2027 با پیشرانههای قویتر و امکانات لوکستر معرفی شد
- مقایسه هزینه نگهداری لکسوس و بی ام و؛ کدام خودروی لوکس اقتصادیتر است؟
آئودی 4.2 FSI
- پیشرانه 4.2 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه 4.2 لیتری FSI V8 یکی از ماندگارترین موتورهای تاریخ آئودی بود. این موتور با بدنه تمام آلومینیومی، فناوری تزریق مستقیم سوخت و توانایی رسیدن به دور موتور 8250 rpm، ترکیبی کمنظیر از قدرت، هیجان و مهندسی پیشرفته را ارائه میداد. استفاده از سیستم زنجیر تایم در پشت موتور و سامانه روغن کاری کارتل خشک در مدل R8 نیز نشان دهنده تمرکز آئودی بر عملکرد در رانندگی اسپرت بود.
یکی از مهمترین ویژگیهای این پیشرانه، شخصیت منحصربهفرد آن در دورهای بالا بود. صدای خاص V8 و شتابگیری پیوسته تا نزدیکی خط قرمز، تجربهای خلق میکرد که هنوز هم برای بسیاری از علاقهمندان خودرو بینظیر و بدون رقیب است. اما همین ویژگیها به معنای تولید گرمای بیشتر و دشواری در رعایت استانداردهای سختگیرانه آلایندگی امروزی بود.
در نهایت، پیشرفت فناوری موتورهای توربوشارژ باعث شد آئودی بتواند با پیشرانههای V6 توئین توربو Hot-V همان سطح از قدرت را با مصرف سوخت کمتر و آلایندگی پایینتر ارائه دهد. به همین دلیل، موتور افسانهای 4.2 FSI V8 جای خود را به نسل جدیدی از پیشرانههای کارآمدتر داد.
- آئودی A3 مدل 2026 با کابین کاملا دیجیتالی معرفی شد
- آئودی SQ7 مدل ۲۰۲۷ با موتور V8 و عملکرد در سطح BMW X5 M از راه رسید
نیسان VK45DE
- پیشرانه 4.5 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه VK45DE شاید در مقایسه با موتورهای مشهور V8 کمتر شناخته شده باشد، اما در میان مهندسان خودرو جایگاه ویژهای دارد. این موتور تمام آلومینیومی با هدف دوام بالا و تحمل فشارهای سنگین ساخته شده بود و به قدری مقاوم است که نسخههای مسابقهای آن سالها در برنامههای حرفهای نیسان، از جمله رقابتهای Super GT، مورد استفاده قرار گرفتند. همچنین حضور آن در مدلهای M45 و FX45، شخصیت این خودروها را کاملا دگرگون کرده بود.
برخلاف پیشرانههای مدرن که بر کاهش مصرف سوخت تمرکز دارند، VK45DE از قطعات داخلی مستحکم و سنگین بهره میبرد تا در شرایط سخت، گشتاور بالا و عمر طولانی را تضمین کند، اما همین ساختار باعث شد با استانداردهای جدید که استفاده از روغنهای بسیار رقیق برای کاهش اصطکاک را الزامی میکنند، سازگار نباشد.
تغییر کامل این موتور برای کار با چنین روغنهایی، بدون قربانی کردن دوام مثال زدنی آن، نیازمند طراحی مجدد از پایه بود و این همان هزینهای بود که اینفینیتی حاضر به پرداخت آن نشد. در نتیجه، این پیشرانه ماندگار جای خود را به موتورهای V6 توئین توربو مدرن داد که هم آلایندگی کمتری دارند و هم بازده بالاتری ارائه میکنند.
- نسل جدید نیسان NV200 لو رفت؛ ون پلاگین هیبرید ژاپنی در راه بازار
- خداحافظی نیسان با پاترول هشتسیلندر؛ تولید نسل Y62 به پایان رسید
فراری F136
- پیشرانه 4.5 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه F136 FB فراری 458 یکی از شاهکارهای فراموش نشدنی دنیای موتورهای تنفس طبیعی است. این موتور با طراحی میل لنگ تخت، توانست بدون کمک توربوشارژر به رکورد 125 اسب بخار قدرت به ازای هر لیتر دست پیدا کند. دور موتور 9000 rpm، نسبت تراکم بالا و فناوریهای پیشرفتهای مثل کارتل خشک و سیستم ورودی متغیر، این موتور را به نمادی از مهندسی خالص فراری تبدیل کرده بودند.
البته رسیدن به چنین عملکردی بدون هزینه نبود. ساختار میل لنگ تخت، لرزش و صدای بیشتری نسبت به موتورهای V8 معمولی ایجاد میکند و برای حفظ دوام در دورهای بسیار بالا، مهندسان ناچار بودند برخی محدودیتهای فنی را بپذیرند و این ویژگیها در گذشته بخشی از شخصیت این موتور محسوب میشدند.
اما با اجرای استانداردهای سختگیرانه یورو 7، چنین پیشرانهای دیگر شانسی برای ادامه حیات نداشت. میزان صدا و آلایندگی آن، به ویژه هنگام استارت سرد، با قوانین جدید همخوانی نداشت و در نهایت فراری را وادار کرد تا در مدل 488 GTB، موتور افسانهای V8 تنفس طبیعی را با یک پیشرانه V8 توئین توربو مدرن جایگزین کند.
- 16 تا از جالبترین طراحیهای فراری در تمام دوران
- رونمایی فراری پوروسانگوئه منصوری با بدنهای از جنس جسارت
استون مارتین 4.7 V8
- پیشرانه 4.7 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه V8 استون مارتین که ابتدا با حجم 4.3 لیتر معرفی شد و بعدها به 4.7 لیتر ارتقا یافت، یکی از اصیلترین موتورهای تنفس طبیعی زمان خود بود. این موتور تمام آلومینیومی با سیستم کارتل خشک و مونتاژ دستساز، به لطف طراحی کراس پلین 90 درجه، همان صدای عمیق و دلنشینی را تولید میکرد که به امضای خودروهای اسپرت بریتانیایی تبدیل شده بود. استفاده از میلسوپاپهای توخالی و منیفولد ورودی مهندسی شده نیز عملکردی روان و قدرتمند را در گستره وسیعی از دور موتور فراهم میکرد.
با وجود جذابیتهای فنی، این موتور از نظر استانداردهای امروزی چندان بهینه نبود. برای دستیابی به قدرت مطلوب به حجم بالایی نیاز داشت و همین موضوع مصرف سوخت و آلایندگی آن را افزایش میداد. از سوی دیگر، قوانین جدید استفاده از فناوریهایی مثل غیرفعالسازی سیلندرها و زمانبندی پیشرفته سوپاپها را به یک الزام تبدیل کردهاند.
اجرای این فناوریها روی موتور قدیمی استون مارتین، علاوه بر هزینه سنگین، شخصیت منحصربهفرد آن را نیز از بین میبرد و این شخصیت با صدای خاص اگزوز و واکنش سریع پدال گاز شناخته میشد. به همین دلیل، این برند در نهایت موتورهای V8 توئین توربو AMG را جایگزین پیشرانه افسانهای خود کرد.
- استون مارتین DB12 S رسما معرفی شد: ۶۹۰ اسب بخار قدرت برای به چالش کشیدن فراری
- استون مارتین بعد از ماشین حالا کالسکه بچه لاکچری میسازد!
لکسوس 2UR-GSE
- پیشرانه 5.0 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه 2UR-GSE لکسوس یکی از آخرین بازماندگان عصر موتورهای V8 تنفس طبیعی بود. این موتور با همکاری یاماها توسعه یافت و با فناوریهایی مثل سرسیلندرهای پربازده، سوپاپهای تیتانیومی و سیستم تزریق سوخت دوگانه D-4S، توانست عملکردی کمنظیر را در کنار راندمان مناسب ارائه دهد. همین ویژگیها باعث شد این موتور تا سالهای اخیر همچنان روی خط تولید باقی بماند.
با وجود این، ساختار بزرگ و پیچیده آن دیگر با نیازهای صنعت خودروی امروز همخوانی نداشت. وزن بالا، ابعاد قابل توجه و دشواری در تطبیق با استانداردهای جدید ایمنی و آلایندگی، ادامه تولید این پیشرانه را بیش از پیش غیرعملی میکرد.
در نهایت، بازنشستگی 2UR-GSE تنها پایان عمر یک موتور نبود، بلکه نقطه پایانی بر نسل موتورهای V8 تنفس طبیعی لوکس ژاپنی محسوب میشود. این پیشرانه آخرین نمونه از مهندسی کلاسیکی بود که پیش از سلطه کامل موتورهای توربوشارژ و سامانههای هیبریدی، تواناییهای خود را به نمایش گذاشت.
- لکسوس LX600 ؛ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و قیمت شاسی بلند خاص بازار ایران
- جانشین لکسوس LF-ZC در راه است؛ سدان برقی لوکس با طراحی آیندهنگرانه
جگوار AJ-V8
- پیشرانه 5.0 لیتری 8 سیلندر
موتور 5.0 لیتری AJ-V8 جگوار، پیش از آنکه در مدلهای SVR به سوپرشارژر مجهز شود، یکی از نرمترین و خوشصداترین پیشرانههای تنفس طبیعی بازار بود. این موتور با ارائه گشتاور یکنواخت در تمام محدوده دور موتور، رانندگی آرام و در عین حال قدرتمندی را به ارمغان میآورد و به یکی از نقاط قوت محصولات جگوار تبدیل شده بود.
با این حال، ساختار موتورهای V8 حجیم باعث میشود پس از استارت سرد، دیرتر به دمای ایدهآل برسند و این موضوع با استانداردهای سختگیرانه آلایندگی امروز سازگار نیست. در قوانین جدید، عملکرد موتور در همان دقایق ابتدایی روشن شدن اهمیت زیادی دارد و گرم شدن سریع مبدلهای کاتالیزوری یک الزام محسوب میشود.
از آنجا که طراحی AJ-V8 امکان بهرهگیری مؤثر از فناوریهای نوین مدیریت گرما را نداشت، این پیشرانه دیگر توان رقابت با موتورهای مدرن را از دست داد. به همین دلیل، جگوار ناچار شد مسیر تازهای را در پیش بگیرد و به استفاده از فناوریهای جدید برای کاهش آلایندگی و افزایش بهرهوری روی بیاورد.
- جگوار Type 00 به تولید نزدیک شد؛ بازگشت باشکوه برند بریتانیایی با قمار ۱۳۰ هزار دلاری
- جگوار تایپ 00 معرفی شد؛ پلنگ وحشی انگلیسی هم برقی شد
فورد Voodoo
- پیشرانه 5.2 لیتری 8 سیلندر
موتور 8 سیلندر Voodoo را میتوان یکی از متفاوتترین پیشرانههایی دانست که تاکنون روی یک ماسل کار آمریکایی نصب شده است. فورد با ترکیب موتور 5.2 لیتری کایوت و میل لنگ تخت، پیشرانهای ساخت که تا دور موتور 8250 rpm نفس میکشید و صدایی تولید میکرد که بیشتر به خودروهای سوپراسپرت ایتالیایی شباهت داشت تا یک موستانگ سنتی.
اما همین طراحی خاص، نقطه ضعف اصلی Voodoo نیز بود. لرزشهای شدید ناشی از میل لنگ تخت، فورد را وادار کرد بسیاری از قطعات جانبی موتور را تقویت کند تا در دورهای بالا دوام کافی داشته باشند. با وجود این، کنترل چنین ارتعاشاتی همچنان یکی از بزرگترین چالشهای این پیشرانه باقی ماند.
از سوی دیگر، ناتوانی در استفاده از فناوری غیرفعالسازی سیلندرها، مصرف سوخت این موتور را در مقایسه با استانداردهای امروزی بالا نگه داشت. به همین دلیل، با وجود عملکرد فوق العاده و شخصیت منحصربهفرد، Voodoo V8 نیز مثل بسیاری از موتورهای تنفس طبیعی افسانهای، قربانی قوانین جدید مصرف سوخت و آلایندگی شد.
- جنجالیترین خودروهای تاریخ فورد؛ از شکستهای تاریخی تا طراحیهای عجیب
- 7 تا از بهترین نسخههای ویژه فورد موستانگ
مرسدس AMG M156
- پیشرانه 6.2 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه M156 نقطه عطفی در تاریخ AMG بود. این موتور اولین مدلی بود که این شرکت به صورت مستقل طراحی کرد و با حجم 6.2 لیتر، قدرتی خیره کننده و صدایی فراموش نشدنی را به نمایش گذاشت. استفاده از فناوریهایی مثل بلوک سیلندر Closed-Deck، منیفولد ورودی متغیر و پوشش کاهنده اصطکاک LDS، این موتور را به یکی از پیشرفتهترین پیشرانههای تنفس طبیعی زمان خود تبدیل کرده بود.
با وجود تمام این نوآوریها، حجم بالای موتور در عصر استانداردهای سختگیرانه آلایندگی به یک مانع بزرگ تبدیل شد. محفظههای احتراق بزرگ، تولید آلایندههای بیشتری را به همراه دارند و این موضوع چیزی نیست که تنها با بهبود نرم افزار یا تنظیمات موتور بتوان آن را برطرف کرد.
در نتیجه، AMG ناچار شد از موتور افسانهای M156 خداحافظی کند و به پیشرانههای کوچکتر و مجهز به توربوشارژر روی بیاورد. این روند در نهایت به استفاده از موتور چهار سیلندر هیبریدی در C63 امروزی انجامید. این تغییر نشان میدهد قوانین جدید، حتی برای مشهورترین موتورهای V8 نیز راه گریزی باقی نگذاشتهاند.
- جنجالیترین خودروهای تاریخ مرسدس بنز که طرفداران را دو دسته کردند
- کانسپت خودروی برقی اسمارت #2 با همکاری مرسدس بنز و جیلی رونمایی شد
شورولت LS7
- پیشرانه 7.0 لیتری 8 سیلندر
پیشرانه LS7 آخرین و کاملترین تکامل موتورهای کلاسیک پوش راد شورولت بود. این موتور 7.0 لیتری با وجود ساختار سنتی خود، به لطف استفاده از قطعات تیتانیومی و مونتاژ دستی، عملکردی فراتر از انتظار ارائه میداد. این موتور علاوه بر وزن پایین و ابعاد فشرده، واکنشی سریع و کاملا مکانیکی به پدال گاز داشت و این ویژگی هنوز هم برای بسیاری از علاقهمندان خودرو بیهمتا است.
با این حال، ساختار دو سوپاپ در هر سیلندر که زمانی یک مزیت محسوب میشد، در برابر استانداردهای امروزی به نقطه ضعف تبدیل شده است. سوپاپهای بزرگتر، کنترل دقیق احتراق را دشوارتر میکنند و در دورهای پایین نمیتوانند عملکردی بهینه مثل موتورهای مجهز به سامانه DOHC داشته باشند.
در نتیجه، LS7 نیز مثل بسیاری از موتورهای تنفس طبیعی پرحجم، قربانی قوانین جدید آلایندگی شد. هرچند این پیشرانه همچنان یکی از ماندگارترین موتورهای تاریخ شورولت به شمار میرود، اما فناوری سنتی آن دیگر توان رقابت با الزامات سختگیرانه دنیای امروز را ندارد.